| 专利名称： | 一种汽车悬架上控制臂总成 | ||
| 专利名称(英文)： | Control arm assembly on automotive suspension | ||
| 专利号： | CN201520381382.7 | 申请时间： | 20150604 |
| 公开号： | CN204674324U | 公开时间： | 20150930 |
| 申请人： | 荆州荆福汽车零部件有限公司 | ||
| 申请地址： | 434000 湖北省荆州市沙市区西湖路98号 | ||
| 发明人： | 吴志明; 王敏 | ||
| 分类号： | B60G7/00 | 主分类号： | B60G7/00 |
| 代理机构： | 荆州市亚德专利事务所 42216 | 代理人： | 周宗扬 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种汽车悬架上控制臂总成，属汽车零部件技术领域。该汽车悬架上控制臂总成包括控制臂本体、控制臂球销和控制臂臂轴；控制臂本体呈V字形，控制臂本体上端的臂叉端头分别设置有装配孔，装配孔内通过减震套安装有控制臂臂轴；减震套外端的控制臂臂轴端头设置有锁紧螺母；控制臂本体下端通过安装板装有控制臂球销。该汽车悬架上控制臂总成工作过程中，球座内基准面与蝶形球腕弧形面组成运动副，解决了现有控制臂总成受汽车工作条件影响，如产生的振动、启动力矩变化、耐疲劳磨损和综合性能失效严重，直接影响产品使用寿命和行车安全的问题。进而使控制臂与车身连接具有了良好的减震性能。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a control arm assembly on automotive suspension belongs to automobile parts technical field. This control arm assembly on automotive suspension includes control arm body, control arm ball round pin and control arm arm axle, the control arm body is the V font, and the arm fork head of control arm body upper end is provided with the pilot hole respectively, installs the control arm arm axle through the shock attenuation cover in the pilot hole, the control arm arm axle end of shock attenuation cover outer end is provided with lock nut, control arm body lower extreme is equipped with control arm ball round pin through the mounting panel. In this control arm assembly on automotive suspension working process, the pair is constituteed with butterfly ball wrist arcwall face to the reference surface in the ball seat, and solved current control arm assembly and influenced by car operating condition, if the vibration that produces, start -up force moment change, endurance wearing and tearing and comprehensive properties inefficacy are serious, direct influence product life and driving safety' s problem. And then make control arm and body connection have good damping performance. | ||
1.一种汽车悬架上控制臂总成，包括控制臂本体（1）、控制臂球销（2）和控制臂臂轴（3）；其特征在于：所述的控制臂本体（1）呈V字形，控制臂本体（1）上端的臂叉端头分别设置有装配孔，装配孔内通过减震套（4）安装有控制臂臂轴（2）；减震套（4）外端的控制臂臂轴端头设置有锁紧螺母（5）；控制臂本体（1）下端通过安装板（6）装有控制臂球销（2）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架上控制臂总成，其特征在于：所述的控制臂球销（2）由球座（7）、球销（8）、防尘罩（9）和高盖（10）构成；球座（7）下端设置有高盖（10），高盖（10）内设置有蝶形球腕（11），球座（7）内通过蝶形球腕（11）安装有球销（8）；球销（8）的上端延伸至球座（7）外端，延伸至球座（7）外端的球销（8）上通过束环（13）安装有防尘罩（9），防尘罩（9）上方的球销（8）顶部设置有球销连接螺母（14）；蝶形球腕（11）下方的高盖（10）内设置有螺旋弹簧（15）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车悬架上控制臂总成，其特征在于：所述的高盖（10）底部安装有油嘴（12）。
1.一种汽车悬架上控制臂总成，包括控制臂本体（1）、控制臂球销（2）和控制臂臂轴（3）；其特征在于：所述的控制臂本体（1）呈V字形，控制臂本体（1）上端的臂叉端头分别设置有装配孔，装配孔内通过减震套（4）安装有控制臂臂轴（2）；减震套（4）外端的控制臂臂轴端头设置有锁紧螺母（5）；控制臂本体（1）下端通过安装板（6）装有控制臂球销（2）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架上控制臂总成，其特征在于：所述的控制臂球销（2）由球座（7）、球销（8）、防尘罩（9）和高盖（10）构成；球座（7）下端设置有高盖（10），高盖（10）内设置有蝶形球腕（11），球座（7）内通过蝶形球腕（11）安装有球销（8）；球销（8）的上端延伸至球座（7）外端，延伸至球座（7）外端的球销（8）上通过束环（13）安装有防尘罩（9），防尘罩（9）上方的球销（8）顶部设置有球销连接螺母（14）；蝶形球腕（11）下方的高盖（10）内设置有螺旋弹簧（15）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车悬架上控制臂总成，其特征在于：所述的高盖（10）底部安装有油嘴（12）。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车悬架上控制臂总成，属汽车零部件技术领域。
背景技术
汽车悬架上控制臂（Control arm也称三角臂），作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂总成由壳体、球销和臂轴三部分组成，分别通过悬挂球销（铰链）或臂轴衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。控制臂总成(包括与之连接的悬挂球销和臂轴)应有足够的刚度、强度和使用寿命。
现有悬挂球销采用螺栓连接在控制臂壳体上，悬挂球销内部结构由球座内塑胶衬套与球头组成运动副，产品在一定压力条件下进行铆压装配后，初始启动力矩在3-5N.M，摆动力矩在3-7N.M标准范围内。但受汽车严酷的工作条件影响，如产生的振动、启动力矩变化、耐疲劳磨损和综合性能失效严重，并无法进行压力调节或更换，直接影响产品使用寿命和安全。
发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种具有弹性柔韧度高、传导性能好，以增加控制臂与车身连接的减震性能，解决现有控制臂总成受汽车工作条件影响，如产生的振动、启动力矩变化、耐疲劳磨损和综合性能失效严重，直接影响产品使用寿命和行车安全问题的汽车悬架上控制臂总成。
本实用新型是通过如下方案来实现上述目的的：
一种汽车悬架上控制臂总成，包括控制臂本体、控制臂球销和控制臂臂轴；其特征在于：所述的控制臂本体呈V字形，控制臂本体上端的臂叉端头分别设置有装配孔，装配孔内通过减震套安装有控制臂臂轴；减震套外端的控制臂臂轴端头设置有锁紧螺母；控制臂本体下端通过安装板装有控制臂球销。
所述的控制臂球销由球座、球销、防尘罩和高盖构成；球座下端设置有高盖，高盖内设置有蝶形球腕，球座内通过蝶形球腕安装有球销；球销的上端延伸至球座外端，延伸至球座外端的球销上通过束环安装有防尘罩，防尘罩上方的球销顶部设置有球销连接螺母；蝶形球腕下方的高盖内设置有螺旋弹簧。
所述的高盖底部安装有油嘴。
本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：
该汽车悬架上控制臂总成结构简单，设计新颖，工作过程中，球座内基准面与蝶形球腕弧形面组成运动副，螺旋弹簧与蝶形球腕配合，实现控制臂启动力矩和摆动力矩的自我调节功能，使其始终保持启动力矩在标准1-3.5N.M范围，摆动力矩保持在5-7N.M范围，从而提高了产品耐磨损和耐疲劳寿命。该总成的控制臂臂轴采用合金钢精密铸造，提高了强度，改善了屈强比，解决现有控制臂总成受汽车工作条件影响，如产生的振动、启动力矩变化、耐疲劳磨损和综合性能失效严重，直接影响产品使用寿命和行车安全的问题。并具有弹性柔韧度高、传导性能好的特点，进而使控制臂与车身连接具有了良好的减震性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的侧视结构示意图；
图3为本实用新型的控制臂球销的结构示意图。
图中：1、控制臂本体，2、控制臂球销，3、控制臂臂轴，4、减震套，5、锁紧螺母，6、安装板，7、球座，8、球销，9、防尘罩，10、高盖，11、蝶形球腕，12、油嘴，13、束环，14、球销连接螺母，15、螺旋弹簧。
具体实施方式
该汽车悬架上控制臂总成，包括控制臂本体1、控制臂球销2和控制臂臂轴3。控制臂本体1呈V字形，控制臂本体1上端的臂叉端头分别设置有装配孔，装配孔内通过减震套4安装有控制臂臂轴3；控制臂臂轴3采用合金钢精密铸造；以提高强度，改善屈强比。减震套4为纤.纳米橡胶复合材料衬钢热浇型，以起到缓和冲击与振动的作用，从而增加了控制臂臂轴3与车身连接的减震性能。
减震套4外端的控制臂臂轴3端头设置有锁紧螺母5；控制臂本体1下端通过安装板6装有控制臂球销2。控制臂球销2由球座7、球销8、防尘罩9和高盖10构成；球座7下端设置有高盖10，高盖10底部安装有油嘴12。
高盖10内设置有蝶形球腕11，球座7内通过蝶形球腕11安装有球销8；球销8的上端延伸至球座7外端，延伸至球座7外端的球销8上通过束环13安装有防尘罩9，防尘罩9上方的球销8顶部设置有球销连接螺母14；蝶形球腕11下方的高盖10内设置有螺旋弹簧15。
该汽车悬架上控制臂总成装配时，通过控制臂球销2与车轮连接，工作过程中；控制臂球销2的球座7内基准面与蝶形球腕11弧形面组成运动副，螺旋弹簧15与蝶形球腕11相互配合，可实现控制臂启动力矩和摆动力矩的自我调节功能，使其始终保持启动力矩在标准1-3.5N.M范围，摆动力矩保持在5-7N.M范围，从而提高了产品耐磨损和耐疲劳寿命。
该汽车悬架上控制臂总成的控制臂臂轴3两端通过减震套4安装在控制臂本体1的臂叉中，由于减震套4具有优良的弹性、柔韧度高和优良的传导性等特殊性能，使控制臂与车身连接具有了良好的减震性能。解决现有控制臂总成受汽车工作条件影响，如产生的振动、启动力矩变化、耐疲劳磨损和综合性能失效严重，直接影响产品使用寿命和行车安全的问题。该汽车悬架上控制臂总成具有弹性柔韧度高、传导性能好的特点，对延长产品使用寿命和提高行车安全具有积极意义。
