| 专利名称： | 一种汽车悬架上控制臂的臂轴连接结构 | ||
| 专利名称(英文)： | An automobile suspension upper control arm is connected with the arm structure | ||
| 专利号： | CN201520380677.2 | 申请时间： | 20150604 |
| 公开号： | CN204701405U | 公开时间： | 20151014 |
| 申请人： | 荆州荆福汽车零部件有限公司 | ||
| 申请地址： | 434000 湖北省荆州市沙市区西湖路98号 | ||
| 发明人： | 吴志明 | ||
| 分类号： | B60G7/00 | 主分类号： | B60G7/00 |
| 代理机构： | 荆州市亚德专利事务所 42216 | 代理人： | 周宗扬 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种汽车悬架上控制臂的臂轴连接结构，属汽车零部件技术领域。该臂轴连接结构包括控制臂臂轴和悬架上控制臂，悬架上控制臂上端的臂叉端头分别设置有装配孔，装配孔内通过减震套安装有控制臂臂轴；所述的减震套由减震钢套和弹性衬套构成；减震钢套通过凹槽套装在弹性衬套上。该臂轴连接结构结构简单、实用性好，控制臂臂轴通过减震套安装在悬架上控制臂上，从而使控制臂与车身连接具有了良好的减震性能。解决了现有臂轴固定刚性连接方式因汽车的运动引起的车身交变应力变化，产生较大振动，且减震性较差，极易导致其扭转断裂，直接关系到汽车行驶的安全问题。对延长产品使用寿命和提高行车安全具有积极意义。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to an automobile suspension upper control arm is connected with the structure of the arm, which belongs to the technical field of automobile parts. The arm shaft connecting structure comprises a control arm arm axis and a suspension control arm, the upper end of the suspension upper control arm end arm fork are respectively provided with assembling holes, through the mounting hole in shock absorbing sleeve is provided with a control arm arm axis ; the shock-absorbing sleeve of the elastic bushing a and; damping steel sleeve through the groove of the elastic bushing is. The arm shaft connecting structure simple in structure, good practicability, control arm arm axis through the shock-absorbing sleeve is mounted on the suspension upper control arm, so that the control arm is connected with a vehicle body with a good shock-absorbing performance. Solves the problem that the existing arm shaft due to fixing the rigid connection mode of the vehicle body due to the movement of the alternating stress change, generating large vibration, and reduce the shock resistance is poor, are very easy to cause rupture thereof, directly related to the safety of running of the automobile. For prolonging the service life of the product and improve the safety of driving positive. | ||
1.一种汽车悬架上控制臂的臂轴连接结构，包括控制臂臂轴（1）和悬架上控制臂（2），其特征在于：悬架上控制臂（2）上端的臂叉端头分别设置有装配孔，装配孔内通过减震套安装有控制臂臂轴（1）；控制臂臂轴（1）的两端分别延伸至减震套外端，延伸至减震套外端的控制臂臂轴（1）端头安装有锁紧固定螺母（4）；所述的减震套由减震钢套（5）和弹性衬套（6）构成；减震钢套（5）和弹性衬套（6）分别呈“⊥”字状，弹性衬套（6）的圆周外表设置有凹槽，减震钢套（5）通过凹槽套装在弹性衬套（6）上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架上控制臂的臂轴连接结构，其特征在于：所述的锁紧固定螺母（4）与减震套之间的控制臂臂轴上设置有预紧垫片（7）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车悬架上控制臂的臂轴连接结构，其特征在于：所述的预紧垫片（7）截面呈弧形，预紧垫片（7）采用弹性材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架上控制臂的臂轴连接结构，其特征在于：所述的弹性衬套（6）采用纳米纤维橡胶复合材料制成。
1.一种汽车悬架上控制臂的臂轴连接结构，包括控制臂臂轴（1）和悬架上控制臂（2），其特征在于：悬架上控制臂（2）上端的臂叉端头分别设置有装配孔，装配孔内通过减震套安装有控制臂臂轴（1）；控制臂臂轴（1）的两端分别延伸至减震套外端，延伸至减震套外端的控制臂臂轴（1）端头安装有锁紧固定螺母（4）；所述的减震套由减震钢套（5）和弹性衬套（6）构成；减震钢套（5）和弹性衬套（6）分别呈“⊥”字状，弹性衬套（6）的圆周外表设置有凹槽，减震钢套（5）通过凹槽套装在弹性衬套（6）上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架上控制臂的臂轴连接结构，其特征在于：所述的锁紧固定螺母（4）与减震套之间的控制臂臂轴上设置有预紧垫片（7）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车悬架上控制臂的臂轴连接结构，其特征在于：所述的预紧垫片（7）截面呈弧形，预紧垫片（7）采用弹性材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架上控制臂的臂轴连接结构，其特征在于：所述的弹性衬套（6）采用纳米纤维橡胶复合材料制成。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车悬架上控制臂的臂轴连接结构，属汽车零部件技术领域。
背景技术
汽车悬架上控制臂（Control arm也称三角臂），作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂总成由壳体、球销和臂轴三部分组成，分别通过悬挂球销（铰链）或臂轴衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。控制臂总成(包括与之连接的悬挂球销和臂轴)应有足够的刚度、强度和使用寿命。
现有汽车悬架上控制臂的臂轴两端与壳体装配，一般采用螺母固定刚性连接方式（参见附图1），因汽车的运动引起的车身交变应力变化，产生较大振动，且减震性较差，极易导致其扭转断裂，直接关系到汽车在行驶中的安全。
发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种结构简单、实用性好，以解决现有臂轴固定刚性连接方式因汽车的运动引起的车身交变应力变化，产生较大振动，且减震性较差，极易导致其扭转断裂，直接关系到汽车行驶安全问题的汽车悬架上控制臂的臂轴连接结构。
本实用新型是通过如下方案来实现上述目的的：
一种汽车悬架上控制臂的臂轴连接结构，包括控制臂臂轴和悬架上控制臂，其特征在于：悬架上控制臂上端的臂叉端头分别设置有装配孔，装配孔内通过减震套安装有控制臂臂轴；控制臂臂轴的两端分别延伸至减震套外端，延伸至减震套外端的控制臂臂轴端头安装有锁紧固定螺母；所述的减震套由减震钢套和弹性衬套构成；减震钢套和弹性衬套分别呈“⊥”字状，弹性衬套的圆周外表设置有凹槽，减震钢套通过凹槽套装在弹性衬套上。
所述的锁紧固定螺母与减震套之间的控制臂臂轴上设置有预紧垫片。
所述的预紧垫片截面呈弧形，预紧垫片采用弹性材料制成。
所述的弹性衬套采用纳米纤维橡胶复合材料制成。
本实用新型的优点在于：
该汽车悬架上控制臂的臂轴连接结构结构简单、实用性好，控制臂臂轴通过减震套安装在悬架上控制臂上，由于减震套具有优良的弹性、柔韧度高和优良的传导性等特殊性能，从而使控制臂与车身连接具有了良好的减震性能。解决了现有臂轴固定刚性连接方式因汽车的运动引起的车身交变应力变化，产生较大振动，且减震性较差，极易导致其扭转断裂，直接关系到汽车行驶的安全问题。对延长产品使用寿命和提高行车安全具有积极意义。
附图说明
图1为现有臂轴采用螺母固定刚性连接的结构示意图。
图2为本实用新型的剖视结构示意图；
图3为图2A处的放大结构示意图。
图中：1、控制臂臂轴，2、悬架上控制臂，3、调节螺母，4、锁紧固定螺母，5、减震钢套，6、弹性衬套，7、预紧垫片。
具体实施方式
该汽车悬架上控制臂的臂轴连接结构包括控制臂臂轴1和悬架上控制臂2。悬架上控制臂2上端的臂叉端头分别设置有装配孔，装配孔内通过减震套安装有控制臂臂轴1。控制臂臂轴1采用合金钢精密铸造，以提高强度，改善屈强比。控制臂臂轴1的两端分别延伸至减震套外端，延伸至减震套外端的控制臂臂轴1端头安装有锁紧固定螺母4。减震套由减震钢套5和弹性衬套6构成；减震钢套5和弹性衬套6分别呈“⊥”字状，弹性衬套6的圆周外表设置有凹槽，减震钢套5通过凹槽套装在弹性衬套6上。锁紧固定螺母4与减震套之间的控制臂臂轴1上设置有预紧垫片7。预紧垫片7截面呈弧形，预紧垫片7采用弹性材料制成。
该汽车悬架上控制臂的弹性衬套6采用纳米纤维橡胶复合材料制成。工作过程中具有弹性柔韧度高和优良的传导性等特殊性能，从而可增加控制臂与车身连接的减震性能。同时，由于锁紧固定螺母4与减震套之间的控制臂臂轴1上设置有弹性材料制成的预紧垫片7，且预紧垫片7的截面呈弧形，工作过程中通过预紧垫片7的挤压力，可对弹性衬套6起到补偿作用，使弹性衬套6充分与控制臂臂轴1接触，起到缓和冲击与振动的作用，从而使控制臂与车身连接具有了良好的减震性能。由此解决了现有臂轴固定刚性连接方式因汽车的运动引起的车身交变应力变化，产生较大振动，且减震性较差，极易导致其扭转断裂，直接关系到汽车行驶的安全问题。该汽车悬架上控制臂的臂轴连接结构结构简单、实用性好，对延长产品使用寿命和提高行车安全具有积极意义。
