| 专利名称： | 车载静态电流检测装置 | ||
| 专利名称(英文)： | On-vehicle quiescent current detection device | ||
| 专利号： | CN201520362955.1 | 申请时间： | 20150529 |
| 公开号： | CN204613294U | 公开时间： | 20150902 |
| 申请人： | 东风汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 430057 湖北省武汉市武汉经济技术开发区珠山湖大道399号 | ||
| 发明人： | 董庆大; 吴明瞭; 雷明星; 姜凯; 黎新; 陈晖; 王顺利; 王伟; 李良 | ||
| 分类号： | G01R19/165; G01R31/02 | 主分类号： | G01R19/165 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 樊戎; 康晨 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种车载静态电流检测装置，包括设有常开触点J1-1和常闭触点J1-2的继电器J1、蓄电池正极输入端VBAT、第一整流二极管D1、第二整流二极管D2、发光二极管D3、限流电阻R1、用于将整车静态电流转换成电压信号的转换模块U1、用于控制发光二极管D3开关的控制模块U2、蓄电池正极输入端VBAT以及汽车电控单元E等，本实用新型的提醒方式和级别可设定，在车辆使用过程中，对车辆熄火后蓄电池的放电电流进行检测，如出现静态电流过大，通过报警方式提醒用户进行漏电检查，避免蓄电池过度放电，影响车辆启动。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an on-vehicle quiescent current detection device, including be equipped with normally open contact J1-1 and normally closed contact J1-2 relay J1, battery positive input terminal VBAT, a rectifier diode D1, the 2nd rectifier diode D2, emitting diode D3, current-limiting resistor R1, be used for converting whole car quiescent current to voltage signal' s conversion module U1, the normally closed contact 1U2 who is used for controlling the emitting diode D3 switch, battery positive input terminal VBAT and the automatically controlled unit E of automobile etc, the utility model discloses a warning mode and rank can be set for, and at the vehicle operation in-process, the discharge current of battery detects after stallling to the vehicle, if it is too big quiescent current to appear, remind user' s inspection of leaking electricity through the type of alarm, avoid the battery over discharge, influence the vehicle start-up. | ||
1.一种车载静态电流检测装置，包括设有常开触点J1-1和常闭触点 J1-2的继电器J1、蓄电池正极输入端VBAT、第一整流二极管D1、第二整 流二极管D2、发光二极管D3、限流电阻R1、用于将整车静态电流转换成电 压信号的转换模块U1、用于控制发光二极管D3开关的控制模块U2、蓄电 池正极输入端VBAT以及汽车电控单元E，其特征在于：所述第一整流二极 管D1的阳极与点火开关ACC档电源相连，所述第二整流二极管D2的阳极 与点火开关ON档电源相连，所述第一整流二极管D1和第二整流二极管D2 的阴极并联后与继电器J1相连，所述蓄电池正极输入端VBAT通过常开触 点J1-1给汽车电控单元E供电，所述转换模块U1的静态电流输入端与常 开触点J1-1的两端相连，所述转换模块U1的电压信号输出端与控制模块 U2的电压信号输入端相连，所述控制模块U2的信号输出端与发光二极管 D3的阴极相连，所述限流电阻R1串联在常闭触点J1-2和发光二极管D3的 阳极之间。
2.根据权利要求1所述车载静态电流检测装置，其特征在于：所述转 换模块U1为MAX9922或MAX9923高边电流检测放大器。
3.根据权利要求1或2所述车载静态电流检测装置，其特征在于：所 述控制模块U2为MC9RS08KA系列微处理器。
4.根据权利要求1或2所述车载静态电流检测装置，其特征在于：所 述汽车电控单元E包括互相并联的仪表IC、收放机RADIO、车身控制器BCM 和无钥匙进入系统PESP。
1.一种车载静态电流检测装置，包括设有常开触点J1-1和常闭触点 J1-2的继电器J1、蓄电池正极输入端VBAT、第一整流二极管D1、第二整 流二极管D2、发光二极管D3、限流电阻R1、用于将整车静态电流转换成电 压信号的转换模块U1、用于控制发光二极管D3开关的控制模块U2、蓄电 池正极输入端VBAT以及汽车电控单元E，其特征在于：所述第一整流二极 管D1的阳极与点火开关ACC档电源相连，所述第二整流二极管D2的阳极 与点火开关ON档电源相连，所述第一整流二极管D1和第二整流二极管D2 的阴极并联后与继电器J1相连，所述蓄电池正极输入端VBAT通过常开触 点J1-1给汽车电控单元E供电，所述转换模块U1的静态电流输入端与常 开触点J1-1的两端相连，所述转换模块U1的电压信号输出端与控制模块 U2的电压信号输入端相连，所述控制模块U2的信号输出端与发光二极管 D3的阴极相连，所述限流电阻R1串联在常闭触点J1-2和发光二极管D3的 阳极之间。
2.根据权利要求1所述车载静态电流检测装置，其特征在于：所述转 换模块U1为MAX9922或MAX9923高边电流检测放大器。
3.根据权利要求1或2所述车载静态电流检测装置，其特征在于：所 述控制模块U2为MC9RS08KA系列微处理器。
4.根据权利要求1或2所述车载静态电流检测装置，其特征在于：所 述汽车电控单元E包括互相并联的仪表IC、收放机RADIO、车身控制器BCM 和无钥匙进入系统PESP。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车电子应用技术领域，具体为一种车载静态电流检 测装置。
背景技术
随着电子技术的发展，汽车电控单元越来越多，导致整车静态电流越 来越大，汽车电控单元工作电源有两种供电方式，一种是受点火开关控制 的ON和ACC电源，点火开关关闭后电控单元不工作，如：SRS安全气囊以 及ABS防抱死系统等；另外一种是由蓄电池直接供电的常电电源，在点火 开关关闭后电控单元仍然工作，如:仪表(IC)、收放机(RADIO)、车身控制 器(BCM)以及无钥匙进入系统(PESP)等电控单元。目前整车出厂时一般有检 测静态电流要求，但在用户使用车辆时，由于电控单元内部故障以及用户 操作等原因引起静态电流过大时，用户很难发现。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种车载静态电流检测装 置。
本实用新型包括设有常开触点J1-1和常闭触点J1-2的继电器J1、蓄 电池正极输入端VBAT、第一整流二极管D1、第二整流二极管D2、发光二极 管D3、限流电阻R1、用于将整车静态电流转换成电压信号的转换模块U1、 用于控制发光二极管D3开关的控制模块U2、蓄电池正极输入端VBAT以及 汽车电控单元E，其特征在于：所述第一整流二极管D1的阳极与点火开关 ACC档电源相连，所述第二整流二极管D2的阳极与点火开关ON档电源相连， 所述第一整流二极管D1和第二整流二极管D2的阴极并联后与继电器J1相 连，所述蓄电池正极输入端VBAT通过常开触点J1-1给汽车电控单元E供 电，所述转换模块U1的静态电流输入端与常开触点J1-1的两端相连，所 述转换模块U1的电压信号输出端与控制模块U2的电压信号输入端相连， 所述控制模块U2的信号输出端与发光二极管D3的阴极相连，所述限流电 阻R1串联在常闭触点J1-2和发光二极管D3的阳极之间。
本实用新型的提醒方式和级别可设定，在车辆使用过程中，对车辆熄 火后蓄电池的放电电流进行检测，如出现静态电流过大，通过报警方式提 醒用户进行漏电检查，避免蓄电池过度放电，影响车辆启动。
附图说明
图1为本实用新型电路结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例进一步说明本实用新型。
实施例：本实用新型包括设有常开触点J1-1和常闭触点J1-2的继电 器J1、蓄电池正极输入端VBAT、第一整流二极管D1、第二整流二极管D2、 发光二极管D3、限流电阻R1、用于将整车静态电流转换成电压信号的转换 模块U1、用于控制发光二极管D3开关的控制模块U2、蓄电池正极输入端 VBAT以及汽车电控单元E，其特征在于：所述第一整流二极管D1的阳极与 点火开关ACC档电源相连，所述第二整流二极管D2的阳极与点火开关ON 档电源相连，所述第一整流二极管D1和第二整流二极管D2的阴极并联后 与继电器J1相连，所述蓄电池正极输入端VBAT通过常开触点J1-1给汽车 电控单元E供电，所述转换模块U1的静态电流输入端与常开触点J1-1的 两端相连，所述转换模块U1的电压信号输出端与控制模块U2的电压信号 输入端相连，所述控制模块U2的信号输出端与发光二极管D3的阴极相连， 所述限流电阻R1串联在常闭触点J1-2和发光二极管D3的阳极之间，Vout 接电控单元常电电源端，常开触点J1-1和常闭触点J1-2共用一个电源。 所述转换模块U1可以采用MAXIM公司生产的MAX9922或MAX9923高边电流 检测放大器。所述控制模块U2可以采用FREESCALE公司生产的MC9RS08K 系列微处理器。所述汽车电控单元E包括互相并联的仪表IC、收放机RADIO、 车身控制器BCM)和无钥匙进入系统PESP。上述成品在市面即可买来直接连 接到电路里使用。
当点火开关的ACC或ON档电源接通时，继电器J1的常开触点J1-1 接通，蓄电池电源通过J1-1直接给仪表IC、收放机RADIO、车身控制器BCM、 无钥匙进入系统PESP等供电；J1-2常闭触点断开，静态电流检测装置电源 断开，此时不进行静态电流检测。当点火开关的ACC和ON档电源断开时， 即点火开关断开，继电器J1的常开触点J1-1断开，常闭触点J1-2接通，静 态电流检测装置电源接通开始工作，此时静态电流从转换模块U1的I+流 入、I-流出，转换模块U1将静态电流转换成电压V1，并输出给控制模块 U2的V2端口，控制模块U2对V2电压进行计算和判断，当超过额定静态 电流限值时，输出信号给U3驱动模块提醒用户，提醒方式可以声或光，提 醒级别可以是单级或者多级。
