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技术领域

本实用新型涉及车辆密封结构技术领域，特别涉及一种车门密封条。

背景技术

车门密封条作为车门关闭状态下的密封构件，通常连接设置在车身上，在车门关闭时，通过密封条的结构构成，与车门形成密封配合。现有的密封条结构，大致包括与车身连接的连接部，以及与车门密封配合的密封部，连接部和密封部相互连接设置，且连接部和密封部均采用弹性材质的材料制成，以形成较好的密封效果。但如上结构在长期使用过程中，由于密封部与车门发生相互磨合，密封条的密封性能会大大降低，进而影响了车辆整体密封性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门密封条，以提高车辆整体的密封效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门密封条，包括：

连接部，被构造成与车身的连接；

密封部，连接设置在连接部上，具有向车身高度方向延伸的长度，以及朝向车门延伸的高度，所述密封部因朝向车门延伸而形成与车门密封配合的密封面；

缓冲部，连接设置在连接部上，所述缓冲部与密封部位于连接部的同侧，且所述缓冲部与密封部间距设置；所述缓冲部具有朝向车门延伸的高度，所述缓冲部的高度大于密封部的高度。

进一步的，所述缓冲部为沿车身高度方向间隔设置的多个。

进一步的，所述缓冲部具有向车身高度方向延伸的长度。

进一步的，所述缓冲部具有形成于其上的通孔。

进一步的，所述通孔为沿缓冲部长度方向间隔设置的多个。

进一步的，所述密封部为分置在缓冲部两侧的两个。

进一步的，所述分置在缓冲部两侧的两个密封部相对于缓冲部镜向设置。

进一步的，所述连接部、密封部以及缓冲部一体的形成。

进一步的，所述连接部包括与密封部和缓冲部相连的主体，以及形成于主体上的、与车身卡装的卡槽。

进一步的，所述卡槽为形成于主体上且间距设置的两个。

相对于现有技术，本实用新型所述的车门密封条具有以下优势：

本实用新型所述的车门密封条，缓冲部的高度大于密封部的高度，使得车门关闭时，车门按压缓冲部，缓冲部沿按压方向产生形变量，并因该形变量驱使密封部的密封面与车门密封配合，有效的提高了密封效果，提升了车辆密封性能。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一的立体结构示意图；

图2为图1的断面结构示意图；

图3为本实用新型实施例二的立体结构示意图。

附图标记说明：

1-连接部，101-主体，102-卡槽，103-突起部，104-间距，2-密封部，201-密封面，3-缓冲部，301-通孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施例中所提到的左、右、上、下等方位名词，是为了便于描述而基于附图所示状态下用语，其不应理解成对实施例中结构的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型涉及的车门密封条，其整体结构主要包括连接部、密封部以及缓冲部，其中，连接部的结构被构造形成与车身的连接，具体来讲是与车门框的连接，通过设置的连接部，可以将车门密封条安装在车身上；密封部连接设置在连接部上，其具有向车身高度方向延伸的长度，以及朝向车门延伸的高度，密封部因朝向车门延伸而形成与车门密封配合的密封面；缓冲部连接设置在连接部上，缓冲部与密封部位于连接部的同侧，且缓冲部与密封部间距设置，此外，缓冲部具有朝向车门延伸的高度，缓冲部的高度大于密封部的高度。

通过如上整体结构的设置，在车门关闭过程中，车门与缓冲部先接触，并对缓冲部施加按压力，缓冲部因按压力的作用发生形变，进而带动密封部的密封面向车门靠近，最终实现密封。

实施例一

基于如上设计思想，本实施例涉及的车门密封条，由图1结合图2所示，图1示出了车门密封条的部分长度结构，其中，连接部1包括主体101，以及形成于主体101上的、与车身卡装的卡槽102，为了提高车门密封条于车身上的连接稳固性，本实施例中，卡槽102为形成在主体101上、间距设置的两个，且这两个卡槽102位于主体101的同一侧。此外，为了更好的提高如下描述的缓冲部被按压形变的形变效果，本实施例中，主体101的如图2所示的右侧形成有两个外突的突起部103，这两个突起部103之间具有间距104，而两个卡槽102则分别形成于两个突起部103上。

在主体101的、与卡槽102相对一侧上，固定连接有密封部2，本实施例中，为了确保更好的密封效果，密封部2为两个，且两个密封部2以图2所示状态而连接于主体101的上下两端。由图1所示，密封部2沿车身高度方向延伸，该延伸的长度即为密封部2的长度，同时，密封部2具有朝向车门方向延伸的高度，此高度即为图2所示状态下密封部2向左延伸的尺寸；同时，因密封部2向车门方向的延伸，形成了与车门密封配合的密封面201。

缓冲部3连接设置在连接部1的主体101上，缓冲部3与密封部2位于主体101的同侧，且缓冲部3位于两个密封部2之间，并与两个密封部2间距设置。为了便于加工制造，本实施例中，两个密封部2相对于缓冲部3镜向设置。缓冲部3同样具有沿车身高度方向延伸的长度，以及朝向车门方向延伸的高度，且缓冲部3的高度大于密封部2的高度。通过如上结构的设置，使得缓冲部3正对间距104设置，这样，间距104即可形成一个令主体101易于变形的形变区，有效的提高了整体的使用性能。

为了更进一步的提高密封条的使用性能，在缓冲部3上形成有通孔301，本实施例中，由图1所示，通孔301为沿缓冲部3的长度方向间隔设置的多个，通过通孔301的设置，可在车门关闭时，使车内因车门瞬间关闭导致的增压得到释放，有效的降低关门冲击气压，降低关门阻力，提高车辆的舒适性。此外，如上的连接部1、密封部2以及缓冲部3一体成型，且各个部分均采用如橡胶等弹性材料制成。

在车门关闭的瞬间，车门与缓冲部3的顶部接触，以对缓冲部3进行按压，缓冲部3以图2所示状态而向右运动，因该运动，使得缓冲部3上下两侧的密封部2朝向车门靠拢，最终与车门密封配合。在此关闭过程中，车内因车门关闭的冲击气压，通过通孔301得到释放，有效的提高了车门关闭时的乘坐舒适性。

实施例二

本实施例同样涉及一种车辆密封条，由图3所示，其结构与实施例一的结构基本相同，不同之处在于本实施例中，缓冲部3为沿车身高度方向间隔设置的多个，同时，取消了实施例一中的通孔设置，而使相邻缓冲部3之间的间隙作为降低冲击气压的结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。