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技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种空调控制装置。

背景技术

汽车空调系统在驾驶过程中有着很高的使用频率，特别是在夏季和冬季，都需要通过空调系统来调节车内温度，以为乘员提供良好的乘车感受。现有车辆中的空调系统开关一般都布置在仪表板中部偏下的位置，在行车过程中若需要调节空调，则需驾驶员低头确认空间按钮位置，然后才能操作相应的按钮。该过程中驾驶员的视线会离开行驶区域，驾驶员的注意力也会被分散，从而会给驾驶员的驾车带来安全隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种空调控制装置，以可使驾驶员视线不离开驾驶区域即可调节空调，避免现有空调调节方式所带来的安全隐患。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种空调控制装置，包括设于方向盘下方的相邻于车灯调节杆或雨刮调节杆布置的空调控制杆，在所述空调控制杆上集成有与空调控制器控制联接的、以控制空调运行模式的模式开关组件，以及用于空调压缩机启闭控制的压缩机控制开关。

进一步的，所述模式开关组件包括空调循环模式开关。

进一步的，所述模式开关组件包括风量控制开关。

进一步的，所述空调循环模式开关和风量控制开关集成于一起、以具有转动设于所述空调控制杆上的、带有调节触头的循环模式及风量调节旋钮，以及对应于所述循环模式及风量调节旋钮、而在所述空调控制杆上设置的、可与循环模式及风量调节旋钮上的调节触头抵接配合的内循环限位器、外循环限位器和具有多个风量调节档位的风量调节组件。

进一步的，所述风量调节组件包括设置在空调控制杆上的风量调节限位器和风量档位限位器，在所述风量档位限位器处设有使抵接于风量档位限位器上的调节触头回位于风量调节限位器处的第一弹性件。

进一步的，所述模式开关组件包括温度控制开关。

进一步的，所述模式开关组件包括空调出风模式控制开关。

进一步的，所述空调控制杆转动安装于方向盘的下方，所述空调出风模式控制开关包括与所述空调控制杆的转动连接端相连接的对应于多个出风模式档位的拨片开关；在空调控制杆的转动连接端设有使所述空调控制杆的转动回位的第二弹性件。

进一步的，所述空调出风模式控制开关具有由所述拨片开关触发的空调关闭档位。

进一步的，所述压缩机控制开关设于所述空调控制杆的自由端。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

（1）本实用新型所述的空调控制装置，通过在方向盘的下方相邻车灯调节杆或雨刮调节杆设置空调控制杆，并在空调控制杆上集成用于空调运行模式控制的模式开关组件和压缩机控制开关，从而在行驶过程中驾驶员的视线不离开行驶区域即可对空调进行调节，避免了现有空调调节方式所带来的安全隐患，能够有效提高行车安全。

（2）设置压缩机控制开关、空调循环模式开关、风量控制开关、温度控制开关、出风模式控制开关等可实现对空调多种运行模式的控制，方便空调调节操作。

（3）空调循环模式开关和风量控制开关集成于一起可使得空调控制杆上开关结构更为紧凑，利于在空调控制杆上布置更多的功能开关。

（4）空调控制杆转动设置，并经由拨片开关与开关本体的配合实现出风模式档位的调节，在进行操控时只需用手上下拨动空调控制杆即可，提升了操作的便捷性。

（5）在开关本体中设置空调关闭档位可通过拨动空调控制杆实现对空调的关闭，从而可大大提升操作的便捷性。

（6）压缩机控制开关设置在空调控制杆的自由端，可方便对其进行操作，提升操控的便利性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的空调控制杆于方向盘下方的布置图；

图2为本实用新型实施例所述的空调控制杆的结构简图；

图3为本实用新型实施例所述的空调循环模式开关和风量控制开关集成状态下的结构简图；

图4为本实用新型实施例所述的出风模式控制开关的结构简图；

图5为本实用新型实施例所述的空调控制装置控制信号传输示意图；

附图标记说明：

1-方向盘安装座，2-车灯调节杆，3-雨刮调节杆，4-空调控制杆，5-压缩机控制开关，6-循环模式及风量调节旋钮，7-温度调节旋钮，9-第一弹性件，10-转动安装轴，11-拨片开关，12-第二弹性件，81-外循环限位器，82-内循环限位器，83-风量调节限位器，84-风量档位、限位器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种空调控制装置，如图1和图2中所示，其包括设于图中未示出的方向盘下方的控制控制杆4，空调控制杆4安装在用于装设方向盘的方向盘安装座1上，在方向盘安装座1上还安装有车灯调节杆2和雨刮调节杆3。车灯调节杆2和雨刮调节杆3一般均为布置在方向盘安装座1上的两侧，因此本实施例中的空调控制杆4可如图1中所示的，设置在方向盘安装座1上相邻于车灯调节杆2的一侧，当然空调控制杆4也可位于雨刮调节杆3一侧。本实施例中在空调控制杆4上集成有与空调控制器控制联接的、以控制空调运行模式的模式开关组件，以及用于空调压缩机启闭控制的压缩机控制开关5。

本实施例中集成于空调控制杆4上的模式开关组件为包括空调循环模式开关、风量控制开关、温度控制开关以及空调出风模式控制开关中的一种或多种，以可根据具体车况，具有多种空调运行模式，从而满足乘员对驾乘舒适性的要求。本实施例中设置于空调控制杆4上的空调循环模式开关和风量控制开关可分别采用现有的多档位开关单独设置在空调控制杆4上，且该多档位开关可为旋转式，以便在空调控制杆4上布置。当操作相应的多档位开关时，即可触发空调控制器内对应于多档位开关所预设的功能，以实现对空调运行的控制。但从增加空调控制杆4上各开关结构紧凑性的角度考虑，本实施例中可如图2中所示的将空调循环模式开关和风量控制开关集成于一起。

集成设置的空调循环模式开关和风量控制开关的一种示例性结构可如图3中所示，其包括转动设于在空调控制杆4上的、带有调节触头的循环模式及风量调节旋钮6，以及对应于循环模式及风量调节旋钮6、在空调控制杆4上设置的、可与循环模式及风量调节旋钮6上的调节触头抵接配合的多个限位器。当循环模式及风量调节旋钮6上的调节触头与相应的限位器配合时，即可触发空调控制器中对应于该限位器的控制模式，从而控制空调的运行模式发生改变。

本实施例中的限位器分为内循环限位器82、外循环限位器81，以及用于风量控制的风量调节限位器83和风量档位限位器84，而在空调控制杆4上还设有使抵接于风量档位限位器84上的调节触头回位于风量调节限位器83处的第一弹性件9，该第一弹性件9可采用如图3中所示的弹簧，当然第一弹性件9还可采用弹片或其它结构。内循环限位器82和外循环限位器81可经由空调控制器控制空调在相应的进风模式间切换，而风量调节限位器83、风量档位限位器84以及第一弹性件9则构成了用于风量调节的风量调节组件。

该风量调节组件在使用时，当调节触头抵接于风量调节限位器83上时，空调控制器中对应于风量调节限位器83的风量调节功能开启，然后继续转动循环模式及风量调节旋钮6，使循环模式及风量调节旋钮6上的调节触头与风量档位限位器84抵接，此时空调控制器中对应于风量档位限位器84所预设的风量调整功能被触发，调节触头与风量档位限位器84抵接一次，可相应的触发空调控制器改变空调的风量档位。在调节触头抵接于风量档位限位器84上时，撤去转动循环模式及风量调节旋钮6的外力，在第一弹性件9的作用力下调节触头会回位到风量调节限位器83的位置，以用于进行后续的风量档位调节。

空调控制器中对应于风量档位限位器84调节的风量档位可为循环控制，也即当经由风量档位限位器84调节至最大风量档位后，若调节触头再次与风量档位限位器84抵接，则空调控制器则使风量档位循环为最低档，并依此往复。而风量调节组件除了可为上述的采用风量调节限位器83、风量档位限位器84以及第一弹性件9的结构形式外，也可将风量调节组件设计为与现有多档旋转开关类似的结构，以通过将循环模式及风量调节旋钮6转到至不同档位上实现风量的调节。

本实施例中的温度控制开关可如图2中采用设置在空调控制杆4上的温度调节旋钮7，该温度调节旋钮7可为与多档旋转开关结构类似的结构，以在不同的温度档位上进行调整，或者也可使温度调节旋钮7设计为具有无级调节功能的与电位器结构类似的结构。转动温度调节旋钮7，相应的控制电信号传输至空调控制器，经由空调控制器的相应处理，即可对空调的出风温度进行调节。

图4示出了空调出风模式控制开关的一种示例性结构，本实施例中空调控制杆4设置为经由转动安装轴10转动安装于方向盘安装座1上，该空调出风模式控制开关则包括与空调控制杆4的转动连接端相连接的对应于多个出风模式档位的拨片开关11。拨片开关11安装在空调安装座1上，在空调控制杆4的转动连接端还设置有可使空调控制杆4相对于空调安装座1的转动回位的第二弹性件12，第二弹性件12同样可采用弹簧。

本实施例中在拨片开关12内的出风模式档位可包括吹面档位、吹面吹脚档位、吹脚档位、吹脚除霜档位以及除霜档位。上述档位可为设置在拨片开关11处的机械档位，其结构形式可为经由拨片驱动多档开关，并在空调控制器中预设对应的控制功能。而除了采用机械档位，当然也可在空调控制器中预设相应的档位模块，并由拨片开关11触发对应档位模块。在调节时，以图4中所示的方向为基准，向上或向下拨动空调控制杆4，空调控制杆4带动拨片开关11动作，即可在不同的出风模块档位上进行切换。

本实施例中为便于空调的操控，空调出风模式控制开关还包括可由拨片开关11触发的空调关闭档位，该空调关闭档位同样可采用机械档位或设置在空调控制器中的档位模块。当需要关闭空调器时，只需拨动空调控制杆4驱使拨片开关11动作即可。本实施例中如图2中所示的，压缩机控制开关5为设置在空调控制杆5的自由端，也即相对于空调控制杆4与方向盘安装座1相连一端的另一端，且其可为采用按钮开关。当然除了设置在空调控制杆4的端部，也可将压缩机控制开关5设置在其它部位，且也可采用如旋钮开关等其它结构。而为了便于识别空调实时的运行模式，本实施例中也可在空调空调杆4上于各开关处设置对应于不同调节档位的指示灯，各指示灯处可如图2中所示的绘出相应的符号，以具有更好的使用效果。

本实施例的空调控制装置在使用时，其控制信号的传输过程可如图5中所示，图中BCM为车身控制模块，ECM为发动机控制模块，在空调控制杆与BCM之间可通过LIN总线连接，BCM与网关之间可经由低速CAN（控制单元局域网络）连接，空调控制器即连接于低速CAN中，网关与ECM之间经由高速CAN连接，而ECM与空调压缩机之间则通过硬线连接即可。空调控制杆4上的各开关经驾驶员操控后，可传递相关指令通过LIN总线至BCM，BCM路由至低速CAN，并由位于低速CAN上的空调控制器进行接收，空调控制器接收指令后进行相应功能的控制，并使指示灯同步显示。

各开关具体的控制过程如下所述，在使用中通过压缩机控制开关5、温度调节旋钮7及循环模式及风量调节旋钮6均可经由空调控制器开启空调。驾驶者按压空调控制杆4上的压缩机控制开关5，控制信号经由LIN总线发送至BCM，BCM再发送至网关，网关路由至位于高速CAN上的ECM，ECM即可通过硬线控制空调压缩机的启停，空调控制杆4上的压缩机控制开关处的指示灯（图2中“AC”处）则同步点亮或熄灭。当驾驶者转动循环模式及风量调节旋钮6时，循环模式及风量调节旋钮6触发内循环限位器82或外循环限位器81，此时控制信号发送至BCM，BCM再路由至低速CAN并传递到空调控制器，空调控制器接收到控制信号即可控制内外循环电机进行内外循环控制，内外循环的指示灯也同步点亮。

当驾驶者转动循环模式及风量调节旋钮6触发风量调节限位器83时，空调控制器则接收到风量控制的信号，驾驶者再继续转动循环模式及风量调节旋钮6至风量档位限位器84，撤去对循环模式及风量调节旋钮6的转动力，循环模式及风量调节旋钮6会回位至风量调节档位83处，每次循环模式及风量调节旋钮6转动至风量档位限位器84时都会向空调控制器发送一次风量调节信号，从而由空调控制器控制空调风机转速，实现风量控制。此时，空调控制杆4上对应的风量档位指示灯也将点亮。

当驾驶者转动温度调节旋钮7时，控制信号会传输至空调控制器，通过温度调节旋钮7转动方向的不同，可给于空调控制器不同的信号指令，并由空调控制器控制温度风门的转动，实现温度调节，相应的温度指示灯也会被点亮。当驾驶者拨动空调控制杆4使拨片开关11动作时，相应的出风档位信号传输至空调控制器，控制控制器控制风门转动，可实现出风模式的调节，同时相应的出风模式指示灯也点亮。而驾驶者若想关闭空调，则可拨动空调控制杆4至空调关闭档位，此时空调控制器会接收到关闭信号，即可控制空调关闭。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。