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技术领域

本实用新型涉及汽车维修工具领域，特别涉及一种轴承拆装器。

背景技术

汽车半轴也称作汽车驱动桥，是驱动汽车后轮转动的主要部件。半轴的一 端为法兰端，另一端为花键端，法兰端设置法兰盘，且法兰盘与半轴成一体结 构，法兰端安装有轮毂和制动盘，轮毂与半轴之间安装有轴承，轮毂通过半轴 螺栓与制动盘固定连接，制动盘与制动鼓之间安装有蹄片总成，蹄片总成通过 销子与制动鼓固定，法兰盘通过轮胎螺栓与制动鼓连接，轮毂和蹄片总成都位 于制动鼓的内部。轴承是半轴的主要易损部件，在车辆底盘维修的过程中，更 换轴承是经常遇到的问题。

在更换轴承时，现有技术提供了一种轴承拆卸装置00，如图1所示，轴承 拆卸装置00包括：固定架001、千斤顶002、锁定机构003和定位机构004，固 定架001包括底座0011和固定在底座两侧的两个支柱0012，千斤顶002安装在 底座0011上，定位机构004固定于支柱0012的中部并位于千斤顶002的正上 方，锁定机构003固定于支柱0012的上端并位于定位机构004的正上方，锁定 机构003开设有供半轴穿过的开孔(图1中未示出)并具有锁紧轴承(图1中 未示出)的锁定环0031，定位机构004开设有供半轴穿过的定位孔(图1中未 示出)。采用该轴承拆卸装置00拆卸轴承时，将制动鼓、蹄片总成、制动盘、 轮毂(图1中均未示出)等部件依次从半轴01上拆卸下来，然后将半轴01的 花键端依次穿过锁定机构003的开孔和定位机构004的定位孔，通过锁定机构 003的锁定环0031锁紧轴承，打压千斤顶002使其向上抵压半轴的花键端，半 轴相对于轴承向上运动，即可将轴承从半轴上拆卸下来。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：现 有的轴承拆卸装置在拆卸轴承时，需要先拆卸制动鼓、蹄片总成、制动盘、轮 毂等部件，导致轴承的拆卸过程复杂，且耗时较长。

实用新型内容

为了解决现有技术轴承的拆卸过程耗时较长，轴承的更换效率较低的问题， 本实用新型提供一种轴承拆装器。所述技术方案如下：

第一方面，提供一种轴承拆装器，所述轴承拆装器用于拆卸半轴的轴承， 所述半轴的法兰端安装有轮毂和制动盘，所述轮毂和所述制动盘通过半轴螺栓 固定连接，所述轴承安装在所述轮毂与所述半轴之间，所述轴承拆装器包括： 固定架、第一横梁、第二横梁和顶升件，

所述固定架包括：底座和两个立柱，所述两个立柱分别固定设置在所述底 座的两侧；

所述第一横梁的两端分别固定在所述两个立柱的顶端，且所述第一横梁上 沿所述第一横梁的厚度方向设置有供半轴穿过的第一定位孔，所述第一定位孔 的四周设置有凸起结构，所述凸起结构上沿所述凸起结构的厚度方向设置有通 孔，所述通孔用于在拆卸轴承时卡接所述半轴螺栓；

所述第二横梁的两端分别固定在所述两个立柱上，且所述第二横梁位于所 述第一横梁与所述底座之间，所述第二横梁上沿所述第二横梁的厚度方向设置 有供半轴穿过的第二定位孔；

所述顶升件设置在所述底座上，所述半轴的花键端能够依次穿过所述第一 定位孔和所述第二定位孔，顶在所述顶升件的顶升面上，所述轴承能够通过所 述凸起结构卡在所述第一横梁上；

其中，所述第一横梁的厚度方向、所述凸起结构的厚度方向和所述第二横 梁的厚度方向都垂直于所述底座的上表面。

可选地，所述轴承拆装器还用于安装半轴的轴承，所述轮毂和所述制动盘 都位于制动鼓的内部，

每个所述立柱上固定设置有支撑脚，且所述支撑脚位于所述第二横梁与所 述底座之间，所述支撑脚用于在安装轴承时，支撑所述制动鼓；

所述支撑脚的支撑面到所述底座的上表面的距离大于所述顶升面到所述底 座的上表面的距离。

可选地，所述第一定位孔和所述第二定位孔都为圆形通孔，所述第一定位 孔的轴线与所述第二定位孔的轴线共线。

可选地，所述第二定位孔设置有开口，所述开口的宽度小于所述第二定位 孔的直径，所述轴承拆装器还包括：活动套管，

所述活动套管为由第一圆柱和第二圆柱叠加形成的一体结构，所述第一圆 柱的轴线与所述第二圆柱的轴线共线，所述第一圆柱的直径大于所述第二圆柱 的直径，且大于所述第二定位孔的直径；

所述第一圆柱的侧面设置有环形槽，所述环形槽的圆环的内径等于所述第 二圆柱的直径，且小于或者等于所述第二定位孔的直径，所述环形槽的底部包 括两个剖切形成的平面，两个所述平面平行且间距小于所述开口的宽度，所述 活动套管的环形槽能够穿过所述开口，将所述活动套管卡入所述第二定位孔内， 所述活动套管上沿所述活动套管的高度方向设置有供半轴穿过的圆柱形空腔。

可选地，所述第二定位孔设置有开口，所述开口的宽度等于所述第二定位 孔的直径，所述轴承拆装器还包括：活动套管，

所述活动套管为由第一圆柱和第二圆柱叠加形成的一体结构，所述第一圆 柱的轴线与所述第二圆柱的轴线共线，所述第一圆柱的直径大于所述第二圆柱 的直径，且大于所述第二定位孔的直径；

所述第一圆柱的侧面设置有环形槽，所述环形槽的圆环的内径等于所述第 二圆柱的直径，且小于所述第二定位孔的直径，所述活动套管的环形槽能够穿 过所述开口，将所述活动套管卡入所述第二定位孔内，所述活动套管上沿所述 活动套管的高度方向设置有供半轴穿过的圆柱形空腔。

可选地，所述开口的开口面与所述第二横梁的侧面中，平行所述第二横梁 的长度方向的侧面共面。

可选地，所述凸起结构包括：多个凸台，每个所述凸台上设置有一个所述 通孔，所述通孔为长条形通孔，且所述通孔的各拐角平滑过度。

可选地，所述轴承拆装器还包括：第一加强筋组、第二加强筋组和第三加 强筋组，每个所述加强筋组包括偶数条加强筋，

所述第一加强筋组中的任一加强筋的一端与所述底座固定连接，另一端与 所述立柱固定连接，所述第一加强筋组中的任一加强筋与所述立柱固定连接的 一端位于所述支撑脚的下方；

所述第二加强筋组中的任一加强筋的一端与所述第二横梁固定连接，另一 端与所述立柱固定连接；

所述第三加强筋组中的任一加强筋的一端与所述第一横梁固定连接，另一 端与所述立柱固定连接；

其中，所述第一加强筋组中的加强筋、所述第二加强筋组中的加强筋和所 述第三加强筋组中的加强筋对称设置在所述固定架的第一纵轴截面的两侧，所 述固定架的第一纵轴截面垂直于所述第二横梁的长度方向，且所述第二定位孔 的轴线位于所述固定架的第一纵轴截面内。

可选地，所述固定架还包括：两个稳定支架，

所述两个稳定支架分别固定在所述底座靠近所述两个立柱的侧面，且所述 两个稳定支架中的每个稳定支架的底面与所述底座的底面共面。

可选地，所述第一定位孔设置在所述第一横梁的中心，所述第二定位孔设 置在所述第二横梁的中心；

所述顶升件为千斤顶，所述顶升件设置于所述底座的中心，且所述顶升件 的顶升面位于所述第二定位孔的正下方。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：

本实用新型提供的轴承拆装器，通过在第一横梁上设置凸起结构，并在凸 起结构上设置卡接半轴螺栓的通孔，在拆卸轴承时，将半轴的花键端依次穿过 第一横梁和第二横梁上的定位孔后，花键端顶在顶升件的顶升面上，采用凸起 结构将半轴螺栓卡接在通孔内并采用螺母固定，凸起结构将轴承卡接在第一横 梁上，通过顶升件顶升半轴的花键端使得半轴的法兰端相对于轴承移动，即可 将轴承从半轴上拆卸下来。本实用新型提供的轴承拆装器，无需拆卸制动鼓、 蹄片总成、制动盘、轮毂即可拆卸轴承，解决了轴承的拆卸过程复杂，且耗时 较长的问题，达到了简化轴承拆卸过程，缩短拆卸时间的效果。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的， 并不能限制本实用新型。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述 中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动 的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术提供的一种轴承拆卸装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例涉及到的半轴与其他部件连接后形成的整体的剖 视图

图3是本实用新型实施例提供的一种轴承拆装器的正视图；

图4是本实用新型实施例提供的另一种轴承拆装器的结构示意图；

图5是图4所示实施例提供的第一横梁的俯视图；

图6是图4所示实施例提供的第二横梁的俯视图；

图7是图4所示实施例提供的活动套管的正视图；

图8是图7所示的活动套管的侧视图；

图9是图4所示实施例提供的轴承拆装器拆卸轴承的示意图；

图10是图4所示实施例提供的轴承拆装器安装轴承的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本 实用新型实施方式作进一步地详细描述。

请参考图2，其示出的是本实用新型实施例涉及到的半轴与其他部件连接 后形成的整体02的剖视图，参见图2，半轴01的一端为法兰端，另一端A为 花键端，法兰端设置有法兰盘021，且法兰盘021与半轴01成一体结构，法兰 端安装有轮毂022和制动盘023，轮毂022与半轴01之间安装有轴承011，轮 毂022通过半轴螺栓012与制动盘023固定连接，其中，半轴螺栓012的个数 通常为4，制动盘023与制动鼓024之间安装有蹄片总成(图2中未示出)，蹄 片总成可以通过销子(图2中未示出)与制动盘023连接，轮毂022和蹄片总 成都位于制动鼓024的内部。

请参考图3，其示出的是本实用新型实施例提供的一种轴承拆装器03的结 构示意图，该轴承拆装器03可以用于拆卸图2所示的半轴01的轴承011，半轴 01的法兰端安装有轮毂022和制动盘023，轮毂022和制动盘023通过半轴螺 栓012固定连接，轴承011安装在轮毂022与半轴01之间。

参见图3，该轴承拆装器03包括：固定架031、第一横梁032、第二横梁 033和顶升件034。其中，固定架031包括：底座0311和两个立柱0312，两个 立柱0312分别固定设置在底座0311的两侧。

第一横梁032的两端分别固定在两个立柱0312的顶端，且第一横梁032上 沿第一横梁032的厚度方向z1设置有供半轴01穿过的第一定位孔B，第一定位 孔B的四周设置有凸起结构0321，凸起结构0321上沿凸起结构0321的厚度方 向z2设置有通孔C，该通孔C用于在拆卸图2所示的轴承011时，卡接图2所 示的半轴螺栓012。

第二横梁033的两端分别固定在两个立柱0312上，且第二横梁033位于第 一横梁032与底座0311之间，第二横梁033上沿第二横梁033的厚度方向z3 设置有供半轴穿过的第二定位孔B1。

顶升件034设置在底座0311上，半轴的花键端能够依次穿过第一定位孔B 和第二定位孔B1，顶在顶升件031的顶升面M上，轴承能够通过凸起结构0321 卡在第一横梁032上。其中，第一横梁032的厚度方向z1、凸起结构0321的厚 度方向z2和第二横梁033的厚度方向z3都垂直于底座0311的上表面N。

综上所述，本实用新型实施例提供的轴承拆装器，通过在第一横梁上设置 凸起结构，并在凸起结构上设置卡接半轴螺栓的通孔，在拆卸轴承时，将半轴 的花键端依次穿过第一横梁和第二横梁上的定位孔后，花键端顶在顶升件的顶 升面上，采用凸起结构将半轴螺栓卡接在通孔内并采用螺母固定，凸起结构将 轴承卡接在第一横梁上，通过顶升件顶升半轴的花键端使得半轴的法兰端相对 于轴承移动，即可将轴承从半轴上拆卸下来。本实用新型实施例提供的轴承拆 装器，无需拆卸制动鼓、蹄片总成、制动盘、轮毂即可拆卸轴承，解决了轴承 的拆卸过程复杂，且耗时较长的问题，达到了简化轴承拆卸过程，缩短拆卸时 间的效果。

请参考图4，其示出的是本实用新型实施例提供的另一种轴承拆装器04的 结构示意图，该轴承拆装器04可以用于拆卸图2所示的半轴01的轴承011，半 轴01的法兰端安装有轮毂022和制动盘023，轮毂022和制动盘023通过半轴 螺栓012固定连接，轴承011安装在轮毂022与半轴01之间，轮毂022和制动 盘023都位于制动鼓024的内部。需要说明的是，该轴承拆装器04还可以用于 向轮毂022与半轴01之间安装轴承011。

参见图4，该轴承拆装器04包括：固定架041、第一横梁042、第二横梁 043和顶升件(图4中未示出)。其中，固定架041包括：底座0411和两个立 柱0412，两个立柱0412分别固定设置在底座0411的两侧。其中，底座0411和 立柱0412都可以采用槽钢制作而成，槽钢是一种截面为凹槽形的长条形钢材， 两个立柱0412分别设置在底座0411的两端，且两个立柱0412的长度方向与底 座0411的上表面D垂直。

需要说明的是，实际应用中，两个立柱0412也可以是两个立柱组，每个立 柱组中包括多个立柱，且一个立柱组中的多个立柱在底座0411的一侧阵列排布， 每个立柱组中的立柱的个数可以相同也可以不相同，本实用新型实施例对此不 做限定，其中，在本实用新型实施例中，多个均表示的是两个或者两个以上。

如图4所示，第一横梁042的两端分别固定在两个立柱0412的顶端，且第 一横梁042上沿第一横梁042的厚度方向设置有供半轴穿过的第一定位孔E，可 选地，第一定位孔E设置在第一横梁042的中心。其中，第一横梁042可以采 用槽钢加工而成，第一横梁042的中心可以为第一横梁042的凹槽的底面的中 心。

第一定位孔E的四周设置有凸起结构0421，凸起结构0421上沿凸起结构 0421的厚度方向设置有通孔F，该通孔F用于在拆卸图2所示的轴承时，卡接 图2所示的半轴螺栓012。可选地，如图4所示，凸起结构0421包括：多个凸 台04211，每个凸台04211上设置有一个通孔F，该通孔F可以为长条形通孔， 且该通孔F的各拐角平滑过度。其中，将通孔F设置为长条形通孔使得本实用 新型实施例提供的轴承拆装器04能够拆卸不同的半轴螺栓孔距的轴承，其中， 半轴螺栓孔距指的是：半轴螺栓的轴线到半轴的轴线的距离。

具体地，请参考图5，其示出的是第一横梁042的俯视图，参见图5，第一 横梁042为长条形结构，第一横梁042的中心o处设置有第一定位孔E，第一定 位孔E可以为圆形通孔，第一定位孔E的中心与第一横梁042的中心o重合， 其中，由于半轴通常为圆柱状结构，将第一定位孔E设置为圆形通孔可以避免 第一横梁042对半轴的损伤。凸起结构0421位于第一定位孔E的四周，且凸起 结构0421包括多个凸台04211，示例地，如图5所示，凸台04211的个数为4， 每一个凸台的侧面由平面和曲面构成，相邻两个凸台04211的侧面中的平面相 互垂直，每个凸台04211上设置有一个通孔F，且每个通孔F都为长条形通孔， 每个通孔F的各拐角都平滑过度。其中，凸台04211可以采用钢板制作，钢板 是一种平板状的矩形钢材，其可以直接轧制或由宽钢带剪切而成，具有抗高温、 高压、低温，耐腐蚀等特点。

请继续参考图4，第二横梁043的两端分别固定在两个立柱0412上，且第 二横梁043位于第一横梁042与底座0411之间，优选地，第二横梁043到第一 横梁042的下表面的距离等于第二横梁043到底座0411的上表面的距离。第二 横梁043上沿第二横梁043的厚度方向设置有供半轴穿过的第二定位孔(图4 中未示出)。可选地，第二定位孔设置在第二横梁043的中心。其中，第二横 梁043可以采用槽钢加工而成，第二横梁043的中心可以为第二横梁043的凹 槽的底面的中心，第二定位孔可以为圆形通孔，且第二定位孔的圆心位于第二 横梁043的中心，第二定位孔的轴线与第一定位孔E的轴线共线。第二定位孔 设置有开口，开口的宽度小于或者第二定位孔的直径。

具体地，请参考图6，其示出的是第二横梁043的俯视图，参见图6，第 二横梁043为长条形结构，第二横梁043的中心o1处设置有第二定位孔E1，第 二定位孔E1可以为圆形通孔，第二定位孔E1的中心与第二横梁042的中心o1 重合，其中，由于半轴通常为圆柱状结构，将第二定位孔E1设置为圆形通孔可 以避免第二横梁043对半轴的损伤。第二定位孔E1设置有开口e，开口e的宽 度d小于第二定位孔E1的直径，开口e的开口面与第二横梁043的侧面中，平 行第二横梁043的长度方向x的侧面共面。如图6所示，第二横梁043的两端 的宽度d1小于中间的宽度d2，且第二横梁043的两端的宽度d1按照从靠近第 二横梁043的中心o1到远离第二横梁043的中心o1的顺序减小，这样便于将 第二横梁043与立柱0412固定。其中，第二横梁043可以采用钢板制作。

可选地，请继续参考图4，轴承拆装器04还包括：活动套管044。图7是 活动套管044的正视图，参见图7，活动套管044为由第一圆柱0441和第二圆 柱0442叠加形成的一体结构，第一圆柱0441的轴线与第二圆柱0442的轴线共 线，第一圆柱0441的直径大于第二圆柱0442的直径，且第一圆柱0441的直径 大于第二定位孔E1的直径；第一圆柱0441的侧面设置有环形槽G，环形槽G 的圆环的内径等于第二圆柱0442的直径，且小于或者等于第二定位孔E1的直 径，环形槽G的底部包括两个剖切形成的平面G1，如图8所示，其示出的是活 动套管044的侧视图，参见图8，两个平面G1平行且间距为s，可选地，两个 平面G1平行且间距s小于第二定位孔E1的开口e的宽度d，活动套管044的环 形槽G能够穿过开口e，将活动套管044卡入第二定位孔E1内，活动套管044 上沿活动套管044的高度方向h设置有供半轴穿过的圆柱形空腔(图8中未示 出)。可选地，该圆柱形空腔的轴线与活动套管044的轴线共线。其中，活动 套管044用于在安装轴承时，推压轴承，使得轴承能够平稳、均匀嵌入轮毂022 内，且活动套管044还可以在安装和拆卸轴承时，对半轴进行扶正，确保安装 轴承过程中的操作安全。活动套管044可以采用圆钢制作而成，圆钢是一种截 面为圆形的实心长条形钢材。

需要说明的是，在本实用新型实施例中，第二定位孔E1的开口e的宽度d 可以等于第二定位孔E1的直径，此时，环形槽G的圆环的内径小于第二定位孔 E1的直径，环形槽G的底部可以不设置平面，活动套管044的环形槽G也能够 穿过开口e，将活动套管044卡入第二定位孔E1内。但是作为优选，本实用新 型实施例中，开口e的宽度d小于第二定位孔E1的直径。

实际应用中，顶升件设置在底座0411上，具体地，顶升件设置在底座0411 的上表面D上，且位于底座0411的中心，顶升件的顶升面位于第二定位孔E1 的正下方，这样，当图2所示的半轴01的花键端A依次穿过第一定位孔E和第 二定位孔E1时，该花键端A能够顶在顶升件的顶升面上。其中，顶升件可以为 千斤顶，具体地，其可以为液压千斤顶。在本实用新型实施例中，第一横梁042 的厚度方向、凸起结构0421的厚度方向和第二横梁043的厚度方向都垂直于底 座0411的上表面D。

可选地，请继续参考图4，每个立柱0412上固定设置有支撑脚045，支撑 脚045位于第二横梁043与底座0411之间，该支撑脚045用于在安装图2所示 的轴承011时，支撑制动鼓024。其中，支撑脚045的支撑面到底座0411的上 表面D的距离大于顶升件的顶升面到底座0411的上表面D的距离，这样便于支 撑脚045对制动鼓024的支撑。其中，支撑脚045可以采用钢板制作。

进一步地，如图4所示，轴承拆装器04还包括：第一加强筋组046、第二 加强筋组047和第三加强筋组048，每个加强筋组包括偶数条加强筋，可选地， 如图4所示，每个加强筋组可以包括两条加强筋。

第一加强筋组046中的任一加强筋的一端与底座0311固定连接，另一端与 立柱0312固定连接，第一加强筋组046中的任一加强筋与立柱0312固定连接 的一端位于支撑脚045的下方；第二加强筋组047中的任一加强筋的一端与第 二横梁033固定连接，另一端与立柱0312固定连接；第三加强筋组中的任一加 强筋的一端与第一横梁032固定连接，另一端与立柱0312固定连接；其中，第 一加强筋组046中的加强筋、第二加强筋组047中的加强筋和第三加强筋组048 中的加强筋对称设置在固定架041的第一纵轴截面的两侧，固定架041的第一 纵轴截面垂直于第二横梁043的长度方向，且第二定位孔E1的轴线位于固定架 041的第一纵轴截面内。

其中，加强筋的设置可以提高轴承拆装器04的强度，为了保证轴承拆装器 04的强度，每个加强筋组中的加强筋的倾角在35°至45°之间，示例地，每个 加强筋的倾角都为40°，其中，加强筋的倾角指的是轴承拆装器04正常放置时， 每个加强筋与放置轴承拆装器04的放置面之间的夹角，示例地，第一加强筋组 046中的加强筋的倾角为第一加强筋组046中的加强筋与底座0411的上表面D 之间的夹角，第二加强筋组047中的加强筋的倾角为第二加强筋组047中的加 强筋与第二横梁043的上表面之间的夹角，第三加强筋组048中的加强筋的倾 角为第三加强筋组048中的加强筋与第一横梁042的下表面之间的夹角。

需要说明的是，本实用新型实施例是以每个加强筋组包括两条加强筋为例 进行说明的，事实上，在本实用新型提供的其他实施例中，每个加强筋组中的 加强筋的条数和可以为其他数值，且每个加强筋组中的加强筋的条数可以相等， 也可以不相等，本实用新型实施例对此不做限定。可选地，本实用新型实施例 中的加强筋都采用槽钢制作。

可选地，请继续参考图4，固定架041还包括：两个稳定支架0413。

两个稳定支架0413分别固定在底座0411靠近两个立柱0412的侧面，且两 个稳定支架0413中的每个稳定支架0413的底面与底座0411的底面共面。其中， 稳定支架0413可以保证在拆卸和安装轴承的过程中，轴承拆装器04的稳定性， 其中，稳定支架0413可以采用角钢或其他的钢材加工而成，其中，角钢又称角 铁，是两边相互垂直的成角形的长条形钢材。

综上所述，本实用新型实施例提供的轴承拆装器，通过在第一横梁上设置 凸起结构，并在凸起结构上设置卡接半轴螺栓的通孔，在拆卸轴承时，将半轴 的花键端依次穿过第一横梁和第二横梁上的定位孔后，花键端顶在顶升件的顶 升面上，采用凸起结构将半轴螺栓卡接在通孔内并采用螺母固定，凸起结构将 轴承卡接在第一横梁上，通过顶升件顶升半轴的花键端使得半轴的法兰端相对 于轴承移动，即可将轴承从半轴上拆卸下来。本实用新型实施例提供的轴承拆 装器，无需拆卸制动鼓、蹄片总成、制动盘、轮毂即可拆卸轴承，解决了轴承 的拆卸过程复杂，且耗时较长的问题，达到了简化轴承拆卸过程，缩短拆卸时 间的效果。

本实用新型实施例提供的轴承拆装器在拆卸和安装轴承时，对轴承和半轴 都没有损伤，且本实用新型实施例提供的轴承拆装器结构简单，拆卸和安装轴 承的过程简单、安全，由于无需拆卸制动鼓、蹄片总成、制动盘、轮毂即可拆 卸轴承，因此，可以减轻员工的劳动强度，降低汽车维修的成本。

请参考图9，其示出的是采用本实用新型实施例提供的轴承拆装器04拆卸 轴承的示意图，其中，为了便于观察，图9中的制动鼓024部分示出的是剖视 图，参见图9，在采用图4所示的轴承拆装器04拆卸轴承时，将顶升件049设 置在底座0411的上表面上，并使顶升件049的顶升面正对第二定位孔，将活动 套管044的第一圆柱上的环形槽底部的两个平行的平面对准第二定位孔的开口， 使得两个平行的平面中的任意一个平面与第二定位孔的开口的开口面垂直，之 后，将活动套管044插入第二定位孔内并旋转一定角度，使得活动套管044通 过环形槽卡在第二定位孔内，将半轴01的花键端依次穿过第一横梁042上的第 一定位孔和活动套管044的圆柱形空腔，将轮毂022上的4个半轴螺栓012中 的每个半轴螺栓012的螺母卸开，并将4个半轴螺栓012分别对准并穿入4个 凸台上的通孔，之后，再将每个半轴螺栓012的螺母拧紧，将半轴01的花键端 顶在顶升件049的顶升面上，打压顶升件049，顶升件049的顶升面推动半轴 01的花键端向上移动，使得半轴01的法兰端和制动鼓024整体相对于轴承011 向上移动，即可将轴承011从半轴01上拆卸下来，轴承011从轮毂022内脱出。 轴承011的拆卸过程完毕。

综上所述，本实用新型实施例提供的轴承拆装器，通过在第一横梁上设置 凸起结构，并在凸起结构上设置卡接半轴螺栓的通孔，在拆卸轴承时，将半轴 的花键端依次穿过第一横梁和第二横梁上的定位孔后，花键端顶在顶升件的顶 升面上，采用凸起结构将半轴螺栓卡接在通孔内并采用螺母固定，凸起结构将 轴承卡接在第一横梁上，通过顶升件顶升半轴的花键端使得半轴的法兰端相对 于轴承移动，即可将轴承从半轴上拆卸下来。本实用新型实施例提供的轴承拆 装器，无需拆卸制动鼓、蹄片总成、制动盘、轮毂即可拆卸轴承，解决了轴承 的拆卸过程复杂，且耗时较长的问题，达到了简化轴承拆卸过程，缩短拆卸时 间的效果。

本实用新型实施例提供的轴承拆装器在拆卸和安装轴承时，对轴承和半轴 都没有损伤，且本实用新型实施例提供的轴承拆装器结构简单，拆卸和安装轴 承的过程简单、安全，由于无需拆卸制动鼓、蹄片总成、制动盘、轮毂即可拆 卸轴承，因此，可以减轻员工的劳动强度，降低汽车维修的成本。

请参考图10，其示出的是采用本实用新型实施例提供的轴承拆装器04安装 轴承的示意图，其中，为了便于观察，图10中的制动鼓024部分示出的是剖视 图，参见图10，在采用图4所示的轴承拆装器04安装轴承时，将轴承011通过 半轴01的花键端套在半轴01上，然后将活动套管044的第二圆柱端对准半轴 01的花键端，通过半轴01的花键端将活动套管044套接在半轴01上，此时， 轴承011与活动套管044的相对位置为：轴承011靠近半轴01的法兰端，活动 套管044远离半轴01的法兰端，且活动套管044的第二圆柱端靠近轴承011， 将半轴01的花键端从第二横梁043的底部穿过第二横梁043的第二定位孔后， 再将半轴01的花键端从第一横梁042的底部穿过第一横梁042的第一定位孔(若 半轴01较短以至于当将制动鼓024放置在支撑脚045上时，半轴01的花键端 还未与第一横梁042接触，则该步骤也可不执行)，此时，将制动鼓024放置 在支撑脚045上，将活动套管044的第一圆柱上的环形槽底部的两个平行的平 面对准第二定位孔的开口，使得两个平行的平面中的任意一个平面与第二定位 孔的开口的开口面垂直，之后，将活动套管044插入第二定位孔内并旋转一定 角度，使得活动套管044通过环形槽卡在第二定位孔内，将顶升件049设置在 底座0411的上表面上，并使顶升件049的顶升面正对第二定位孔，打压顶升件 049，顶升件049的顶升面推动制动鼓024向上移动，此时，半轴01的法兰端 也相对于活动套管044向上移动，活动套管044的第二圆柱远离第一圆柱的底 面顶在轴承011上，继续打压顶升件049，活动套管044将轴承011压入轮毂 022内，轴承011被安装在轮毂022与半轴01之间，轴承011的安装过程完毕。

综上所述，本实用新型实施例提供的轴承拆装器，通过在第一横梁上设置 凸起结构，并在凸起结构上设置卡接半轴螺栓的通孔，在拆卸轴承时，将半轴 的花键端依次穿过第一横梁和第二横梁上的定位孔后，花键端顶在顶升件的顶 升面上，采用凸起结构将半轴螺栓卡接在通孔内并采用螺母固定，凸起结构将 轴承卡接在第一横梁上，通过顶升件顶升半轴的花键端使得半轴的法兰端相对 于轴承移动，即可将轴承从半轴上拆卸下来。本实用新型实施例提供的轴承拆 装器，无需拆卸制动鼓、蹄片总成、制动盘、轮毂即可拆卸轴承，解决了轴承 的拆卸过程复杂，且耗时较长的问题，达到了简化轴承拆卸过程，缩短拆卸时 间的效果。

本实用新型实施例提供的轴承拆装器在拆卸和安装轴承时，对轴承和半轴 都没有损伤，且本实用新型实施例提供的轴承拆装器结构简单，拆卸和安装轴 承的过程简单、安全，由于无需拆卸制动鼓、蹄片总成、制动盘、轮毂即可拆 卸轴承，因此，可以减轻员工的劳动强度，降低汽车维修的成本。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过 硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于 一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或 光线盘等。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在 本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包 含在本实用新型的保护范围之内。