行之知识产权综合服务平台

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种轮毂，特别涉及一种装配于牵引车的钢质轮毂。

背景技术

轮毂又叫轮圈，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴承上的汽车金属部件。目前市面上的轮毂按照材质可以分为钢质轮毂和铝合金轮毂两大类，钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，在牵引车的装配中一般使用钢质轮毂。

由于牵引车的重量较一般普通家用轿车的重量重，牵引车在做牵引时会增加额外的重量，所有的重量全部由四个轮毂承受，所以轮毂结构的坚固与否会直接对牵引车造成影响，且牵引车在行驶过程中，制动器与轮毂之间的摩擦会产生大量热量，轮胎与地面不断摩擦会产生热量再传导到轮毂，所以轮毂在生产过程中散热性的好坏也是所要考虑的一个重要因数。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构坚固，散热性能好的钢质轮毂。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种装配于牵引车的钢质轮毂，包括轮辋和轮辐，所述的轮辐设置于轮辋内部，其特征在于，所述的轮辐与轮辋之间设置有挡圈且通过焊接形成一体，所述的轮辐中心设置有圆形的辐板，所述的辐板上沿辐板圆周方向均匀且对称的开设有四个安装孔，所述的安装孔周围设置有一圈正六边形的加厚层，所述的辐板与加厚层之间为一体成型，所述的轮辐上周向且均匀的开设有若干个散热孔，所述相邻的两个散热孔之间设置有辐条。

本钢质轮毂的优点为：轮辐与轮辋之间设置有挡圈且通过焊接形成一体，增加了轮毂的坚固性，在安装孔的周围设置一圈加厚层，使得螺丝的拧紧更加紧配防止螺丝松动，在轮辐上开设有散热孔，在减轻重量的同时增加了轮毂的散热性，在相邻的两个散热孔之间设置有辐条，使得轮毂的结构更加的坚固，防止轮毂在使用过程中出现变形。

在上述的一种装配于牵引车的钢质轮毂中，所述的散热孔为圆角等边三角形且散热孔的个数为八个。此三角形结构的设计使得轮毂在旋转过程中增加了空气的流动使其散热性能更加好。

在上述的一种装配于牵引车的钢质轮毂中，所述安装孔的斜角为60度。此结构的设计可以使螺丝的安装的更加方便。

在上述的一种装配于牵引车的钢质轮毂中，所述的辐板中心开设有轴孔。

在上述的一种装配于牵引车的钢质轮毂中，所述轮辋的材料为SPHC一般用热轧钢，所述轮辐的材料为Q235B碳素结构钢。

与现有技术相比，本装配于牵引车的钢质轮毂具有结构坚固，散热性能好的优点。

附图说明

图1是本钢质轮毂的俯视结构图。

图2是本钢质轮毂的剖视图。

图3是图2中A处的放大图。

图中，1、轮辋；2、轮辐；3、挡圈；4、辐板；5、安装孔；6、加厚层；7、散热孔；8、辐条；9、轴孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，本装配于牵引车的钢质轮毂包括轮辋1和轮辐2，轮辐2设置于轮辋1内部，轮辐2与轮辋1之间设置有挡圈3且通过焊接形成一体，轮辐2中心设置有圆形的辐板4，辐板4上沿辐板4圆周方向均匀且对称的开设有四个安装孔5，安装孔5周围设置有一圈正六边形的加厚层6，辐板4与加厚层6之间为一体成型，轮辐2上周向且均匀的开设有若干个散热孔7，相邻的两个散热孔7之间设置有辐条8，散热孔7为斜面结构且形状为圆角等边三角形，所述散热孔7的个数为八个。

进一步细说，安装孔5的斜角α为60度，辐板4中心开设有轴孔9，轮辋1的材料为SPHC一般用热轧钢，轮辐2的材料为Q235B碳素结构钢。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了轮辋1、轮辐2、挡圈3、辐板4、安装孔5、加厚层6、散热孔7、辐条8、轴孔9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。