| 专利名称： | 一种用于双向驾驶的车辆的换挡机构 | ||
| 专利名称(英文)： | |||
| 专利号： | CN201610335897.2 | 申请时间： | 20160520 |
| 公开号： | CN105818675A | 公开时间： | 20160803 |
| 申请人： | 湖北先行专用汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 434200 湖北省荆州市松滋市城东工业园永兴大道10号 | ||
| 发明人： | 肖顺美 | ||
| 分类号： | B60K17/08; B60K20/00 | 主分类号： | B60K17/08 |
| 代理机构： | 荆州市亚德专利事务所 42216 | 代理人： | 陈德斌 |
| 摘要： | 本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种用于双向驾驶的车辆的换挡机构。它由选挡杆、轨迹板、左支撑板、右支撑板、右拨叉组合、左拨叉组合、选档杆底座、选档线、档位连接杆、档位连杆和螺杆连接杆等组成，选档杆通过螺钉固定安装在选档杆底座上，选档杆底座的轴两端对称安装有右支撑板与左支撑板，选挡杆的中间部位设置有选档轨迹板，选挡杆与选档拨片通过选档线与变数箱选档接口连接。本发明所述的车辆具有两个驾驶室，换挡机构可以设置在任意一个驾驶室内，双向驾驶的车辆只有一个变速器，通过两个驾驶室内的任意一个换挡机构，均可以操纵变速器进行工作。 | ||
| 摘要(英文)： | |||
1.一种双向行驶车辆换挡机构，所述双向行驶车辆包括两套挡位选择机构，分别位于两个驾驶室内，其特征在于：所述两套挡位选择机构共同控制一个变速箱。
2.根据权利要求1所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：至少一个驾驶室内的挡位选择机构包括选挡杆（1）、选档拨叉和连接部件，选挡杆（1）通过选档拨叉及连接部件与车辆的变速箱选档接口连接。
3.根据权利要求2所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：所述一个驾驶室内的挡位选择机构还包括选档轨迹板（2），所述选档轨迹板（2）限制选挡杆（1）的移动轨迹。
4.根据权利要求3所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：所述选档轨迹板（2）使得所述选挡杆（1）仅能选择变速箱的前进一挡和后退一挡。
5.根据权利要求2所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：所述选档拨叉包括左拨叉组合（6）和右拨叉组合（5），所述两个拨叉组合与车辆的变速箱选档接口连接。
6.根据权利要求5所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：还包括选档杆底座（7）、选档线（1）、档位连接杆（9）、档位连杆（12）和螺杆连接杆（13）；右拨叉组合（5）左拨叉组合（6）通过横向设置的螺杆连接杆（13）连接，档位连接杆（9）的两端固定在原车车架纵梁上，档位连接杆（9）的垂直方向安装有传动杆，传动杆一端与档位连杆（12）连接，档位连杆（12）的一端连接右拨叉组合（5）。
7.根据权利要求6所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：选档杆底座（7）的轴两端对称安装有右支撑板（4）与左支撑板（8）。
8.根据权利要求1所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：其中一个驾驶室内的挡位选择机构包括选档开关（14），通过所述选档开关（14）控制执行机构（17），进而控制车辆的变速器。
9.根据权利要求8所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：所述执行机构（17）是电动推杆、气动推杆或液压推杆中的一种。
10.根据权利要求8所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：所述执行机构（17）的数量为两个，分别与变速箱的前进一挡和后退一挡连接。
11.根据权利要求1所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：其中一个驾驶室内的挡位选择机构包括选挡杆（1）、传动杆（19）、拨叉（18）及连接件，所述选挡杆（1）与传动杆（19）连接，通过连接件与车辆的变速箱选档接口连接。
12.根据权利要求11所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：所述选挡杆（1）与所述传动杆（19）相互垂直，所述传动杆（19）上设置有与所述传动杆（19）连接的选档转换机构。
13.根据权利要求11所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：所述传动杆（19）上设置有第一连接件（20），所述拨叉上设置有第二连接件（21）。
14.根据权利要求1-13之一所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：所述挡位选择机构还包括防护罩。
1.一种双向行驶车辆换挡机构，所述双向行驶车辆包括两套挡位选择机构，分别位于两个驾驶室内，其特征在于：所述两套挡位选择机构共同控制一个变速箱。
2.根据权利要求1所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：至少一个驾驶室内的挡位选择机构包括选挡杆（1）、选档拨叉和连接部件，选挡杆（1）通过选档拨叉及连接部件与车辆的变速箱选档接口连接。
3.根据权利要求2所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：所述一个驾驶室内的挡位选择机构还包括选档轨迹板（2），所述选档轨迹板（2）限制选挡杆（1）的移动轨迹。
4.根据权利要求3所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：所述选档轨迹板（2）使得所述选挡杆（1）仅能选择变速箱的前进一挡和后退一挡。
5.根据权利要求2所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：所述选档拨叉包括左拨叉组合（6）和右拨叉组合（5），所述两个拨叉组合与车辆的变速箱选档接口连接。
6.根据权利要求5所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：还包括选档杆底座（7）、选档线（1）、档位连接杆（9）、档位连杆（12）和螺杆连接杆（13）；右拨叉组合（5）左拨叉组合（6）通过横向设置的螺杆连接杆（13）连接，档位连接杆（9）的两端固定在原车车架纵梁上，档位连接杆（9）的垂直方向安装有传动杆，传动杆一端与档位连杆（12）连接，档位连杆（12）的一端连接右拨叉组合（5）。
7.根据权利要求6所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：选档杆底座（7）的轴两端对称安装有右支撑板（4）与左支撑板（8）。
8.根据权利要求1所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：其中一个驾驶室内的挡位选择机构包括选档开关（14），通过所述选档开关（14）控制执行机构（17），进而控制车辆的变速器。
9.根据权利要求8所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：所述执行机构（17）是电动推杆、气动推杆或液压推杆中的一种。
10.根据权利要求8所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：所述执行机构（17）的数量为两个，分别与变速箱的前进一挡和后退一挡连接。
11.根据权利要求1所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：其中一个驾驶室内的挡位选择机构包括选挡杆（1）、传动杆（19）、拨叉（18）及连接件，所述选挡杆（1）与传动杆（19）连接，通过连接件与车辆的变速箱选档接口连接。
12.根据权利要求11所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：所述选挡杆（1）与所述传动杆（19）相互垂直，所述传动杆（19）上设置有与所述传动杆（19）连接的选档转换机构。
13.根据权利要求11所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：所述传动杆（19）上设置有第一连接件（20），所述拨叉上设置有第二连接件（21）。
14.根据权利要求1-13之一所述的双向行驶车辆换挡机构，其特征在于：所述挡位选择机构还包括防护罩。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种用于双向驾驶的车辆的换挡机构。
背景技术
传统的汽车具有一个驾驶室，只能进行单向行驶。随着汽车的不断发展，为了适用多种环境，目前已经出现了可以双向行驶的汽车。中国专利申请201320614339.1公开了一种可以双向行驶的车辆，包括操纵机构、制动机构、动力源、传动机构，其中，操纵机构、传动机构等均包括两套功能相同、分别处于车辆前部和后部的部件组合。通过这种结构，能够实现车辆的双向行驶，但是由于存在两套机构，增加了车辆的成本，以及整车结构的复杂程度。
发明内容
本发明的目的在于：提供一种降低成本、结构简单，提高车辆的可扩展性的用于双向驾驶的车辆的换挡机构。
本发明是通过如下的技术方案来实现上述目的的：
一种双向行驶车辆换挡机构，所述双向行驶车辆包括两套挡位选择机构，分别位于两个驾驶室内，其特征在于：所述两套挡位选择机构共同控制一个变速箱。
本发明与现有技术相比的有益效果在于：
该用于双向驾驶的车辆的换挡机构所述车辆具有两个驾驶室，以便进行双向驾驶。换挡机构其可以设置在任意一个驾驶室内，以进行车辆的驾驶。双向驾驶的车辆只有一个变速器，通过两个驾驶室内的任意一个换挡机构，均可以操纵变速器进行工作。其中，可以在一个驾驶室内使用常规的或原车自带的换挡机构，另一个驾驶室内使用本发明所述的换挡机构。
本发明的进一步效果通过具体的实施例来体现。
附图说明
图1、2为一种用于双向驾驶的车辆的换挡机构结构的一种实施例示意图。
图3、4为一种用于双向驾驶的车辆的换挡机构结构的第二实施例示意图。
图5为一种用于双向驾驶的车辆的换挡机构结构的第三实施例示意图。
图中：1、选挡杆，2、选档轨迹板，3、护罩定位板，4、右支撑板，5、右拨叉组合，6、左拨叉组合，7、选档杆底座，8、左支撑板，9、档位连接杆，10、选档线，11、选挡线支架，12、档位连杆，13螺杆连接杆，14、换挡开关，15控制线，16、控制器，17执行机构，18、拨叉，19传动杆，20、第一连接件，21、第二连接件。
具体实施方式
一种用于可以双向驾驶的车辆的换挡机构，所述车辆具有两个驾驶室，以便进行双向驾驶。换挡机构其可以设置在任意一个驾驶室内，以进行车辆的驾驶。双向驾驶的车辆只有一个变速器，通过两个驾驶室内的任意一个换挡机构，均可以操纵变速器进行工作。其中，可以在一个驾驶室内使用常规的或原车自带的换挡机构，另一个驾驶室内使用本发明所述的换挡机构。以下结合附图对本发明的换挡机构的实施方式进行说明。
参见图1和图2，该用于双向驾驶的车辆的换挡机构，它由选挡杆1、选档轨迹板2、护罩定位板3、右支撑板4、右拨叉组合5、左拨叉组合6、选档杆底座7、左支撑板8、档位连接杆9、选档线10、选挡线支架11、档位连杆12和螺杆连接杆13组成。选档杆1与选档杆底座7连接，选档杆底座7的轴两端对称安装有右支撑板4与左支撑板8。选挡杆1放在选档轨迹板2的轨迹中，选挡杆1沿着选档轨迹板2上的选档轨迹移动。选挡杆1通过选档线10与变速箱选档接口连接，右拨叉组合5和左拨叉组合6通过横向设置的螺杆连接杆13连接，档位连接杆9的两端固定在原车车架纵梁上，档位连接杆9的垂直方向间隔一定距离安装有两根传动杆，其中一根传动杆一端与档位连杆12连接，档位连杆12的一端连接右拨叉组合5。档位连杆12用于右拨叉组合5与档位连接杆9之间，起到传递运动作用。
该用于双向驾驶的车辆的换挡机构使用时，选挡杆1沿着选档轨迹板2上的选档轨迹移动，选挡杆1可以向右移动，以与右拨叉组合5卡合；选挡杆1也可以向左移动，以与左拨叉组合6卡合，当选挡杆1处于水平轨迹中时，变速箱处于空挡位置，当选挡杆1处于左侧上部位置时，变速器挂入前进挡；当选挡杆1处于右侧下部位置时，变速器挂入后退挡。
结合图3、4，对另一优选实施例进行说明。该实施例同样包括选挡杆1、选档轨迹板2、选挡杆底座7、档位连接杆9等。选挡杆底座7设置在档位连接杆9上，档位连接杆9上设置有连接件，选挡杆底座7上设置有连接件；
换挡机构包括选挡杆1、选挡杆底座7、拨叉18、传动杆19、第一连接件20和第二连接件21。其中，选挡杆1与选挡杆底座7相连，并能带动选挡杆底座7转动。
当往前推动选挡杆1，可以进入拨叉18的槽内，此时选挡杆带动选挡杆底座7转动，进而带动传动杆19转动，传动杆19上的第一连接件20也一起转动。
第一、二连接件与车辆变速箱换挡接口连接。拨叉18上设有第二连接件21，当选挡杆1进入拨叉18的槽内并进一步地向左移动选挡杆1时，拨叉18在选挡杆1的作用下转动，从而使第二连接件21转动，以进行具体的挡位选择。
对于上述两个实施例，通过选档轨迹板2的设置，可以限制可挂入的挡位，从而限制车辆的运行速度。也可以不设置选挡轨迹板2，从而使换挡机构可以使用变速器的所有挡位。
参见图5，是本发明的另一实施方式。换挡机构包括选档开关21、控制线15、控制器16和执行机构17。控制器16通过控制线15与选档开关14和执行机构17连接，执行机构17通过软连接与变速箱选档接口连接。
控制器16接收选档开关14的信号，控制执行机构17进行动作，从而使变速器进入相应的挡位。执行机构17优选地可以是推杆，可以采用电动、液压、气动等形式。
执行机构17也可以采用其他方式，只要能够与变速箱选档接口连接，并根据控制信号使变速器进入相应的挡位即可。
以上所述只是本发明的较佳实施例而已，上述举例说明不对本发明的实质内容作任何形式上的限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了本说明书后依据本发明的技术实质对以上具体实施方式所作的任何简单修改或变形，以及可能利用上述揭示的技术内容加以变更或修饰为等同变化的等效实施例，均仍属于本发明技术方案的范围内，而不背离本发明的实质和范围。
