| 专利名称： | 一种活塞销 | ||
| 专利名称(英文)： | Piston pin | ||
| 专利号： | CN201520340491.4 | 申请时间： | 20150525 |
| 公开号： | CN204784665U | 公开时间： | 20151118 |
| 申请人： | 华晨汽车集团控股有限公司 | ||
| 申请地址： | 110044 辽宁省沈阳市大东区东望街39号法律事务处 | ||
| 发明人： | 赵世来; 黄昌瑞; 李振华 | ||
| 分类号： | F16J1/16; F02F3/00 | 主分类号： | F16J1/16 |
| 代理机构： | 沈阳科威专利代理有限责任公司 21101 | 代理人： | 杨滨 |
| 摘要： | 一种活塞销，涉及一种用于将活塞式发动机的活塞连接到连杆的活塞销。在活塞销端面、内孔的周围还设置有减重孔，属于减重型活塞销，通过在活塞销本体上机加出8个减重孔，进一步减轻了活塞销的重量，减少了往复运动的惯性力，减少了能量的损失。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a piston pin, relates to one kind and is used for the piston pin to the connecting rod with piston engine' s hinge joint. Still be provided with the lightening hole at piston pin terminal surface, hole around, belong to and subtract heavy piston pin, add 8 lightening holes through operating the computer at the piston pin body, further alleviateed piston pin' s weight, reduced reciprocating motion' s inertial force, reduced the loss of energy. | ||
1.一种活塞销，用于将连接杆的小连接杆孔和内燃机的活塞连接在一起，其中，所述活塞销具有一个由第一锥形孔、圆柱形孔、第二锥形孔依次连接而形成内孔，其特征在于：在活塞销端面、内孔的周围还设置有减重孔。
2.如权利要求1所述的活塞销，其特征在于：所述的每个活塞销端面的减重孔，均由第一减重孔、第二减重孔、第三减重孔和第四减重孔组成，所述的第一减重孔与第三减重孔位于同一轴线上，第二减重孔、第四减重孔位于与上述轴线垂直的另一直线上，上述的轴线和直线均穿过圆柱形孔的中心。
3.如权利要求1所述的活塞销，其特征在于：所述的减重孔长度应小于第一锥形孔或第二锥形孔的长度。
4.如权利要求1所述的活塞销，其特征在于：所述的减重孔呈锥形。
1.一种活塞销，用于将连接杆的小连接杆孔和内燃机的活塞连接在一起，其中，所述活塞销具有一个由第一锥形孔、圆柱形孔、第二锥形孔依次连接而形成内孔，其特征在于：在活塞销端面、内孔的周围还设置有减重孔。
2.如权利要求1所述的活塞销，其特征在于：所述的每个活塞销端面的减重孔，均由第一减重孔、第二减重孔、第三减重孔和第四减重孔组成，所述的第一减重孔与第三减重孔位于同一轴线上，第二减重孔、第四减重孔位于与上述轴线垂直的另一直线上，上述的轴线和直线均穿过圆柱形孔的中心。
3.如权利要求1所述的活塞销，其特征在于：所述的减重孔长度应小于第一锥形孔或第二锥形孔的长度。
4.如权利要求1所述的活塞销，其特征在于：所述的减重孔呈锥形。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种用于将活塞式发动机的活塞连接到连杆的活塞销。
背景技术
目前汽车发动机行业中，活塞销的作用是连接活塞和连杆的唯一零件，活塞销的连接方式有半浮式和全浮式两种，其中全浮式最常用，优点：销表面相对滑动速度小，摩擦产生热量相对较小，磨损均匀。在设计活塞销时，销不仅具有足够强的机械强度和耐磨性，还要有较强的疲劳强度，现阶段活塞销内孔形式有圆筒型，中央连皮，外圆面都是采用光滑的圆柱型式。对于高速发动机来说，目前活塞销略重，对往复运动的惯性力造成不利影响。
发明内容
本实用新型提出一种活塞销，解决了现有活塞质量大、不利于往复运动的问题，其具有结构简单、便于加工、使用方便的优点。
本实用新型所采用的技术方案是：一种活塞销，用于将连接杆的小连接杆孔和内燃机的活塞连接在一起，其中，所述活塞销具有一个由第一锥形孔、圆柱形孔、第二锥形孔依次连接而形成内孔，其技术要点是：在活塞销端面、内孔的周围还设置有减重孔。
作为本实用新型的一种优选方案，每个活塞销端面的减重孔均由第一减重孔、第二减重孔、第三减重孔和第四减重孔组成，所述的第一减重孔与第三减重孔位于同一轴线上，第二减重孔、第四减重孔位于与上述轴线垂直的另一直线上，上述的轴线和直线均穿过圆柱形孔的中心。
作为本实用新型的另一种优选方案，所述的减重孔长度应小于第一锥形孔或第二锥形孔的长度。
作为本实用新型的再一种优选方案，所述的减重孔呈锥形。
本实用新型的有益效果及优点是：本实用新型的活塞销，在活塞销端面、内孔的周围还设置有减重孔，属于减重型活塞销，通过在活塞销本体上机加出8个减重孔，进一步减轻了活塞销的重量，减少了往复运动的惯性力，减少了能量的损失。
附图说明
图1为本实用新型活塞销的剖视图；
图2为本实用新型活塞销的端面视图；
序号说明如下：1活塞销端面、2减重孔、3圆柱形孔、4第一锥形孔、5第二锥形孔、6、活塞销。
具体实施方式
下面结合附图1～2对本实用新型作进一步详细的说明。
实施例1：
本实施例中的活塞销，用于将连接杆的小连接杆孔和内燃机的活塞连接在一起，其中，所述活塞销6具有一个由第一锥形孔4、圆柱形孔3、第二锥形孔5依次连接而形成内孔，在活塞销端面1、内孔的周围还设置有减重孔2，且该减重孔2呈锥形，减重孔2长度应小于第一锥形孔4或第二锥形孔5的长度(减重孔长度根据有限元计算后来确定)，。
位于活塞销端面1上的减重孔2由第一减重孔、第二减重孔、第三减重孔和第四减重孔组成，该第一减重孔与第三减重孔位于同一轴线上，第二减重孔、第四减重孔位于与上述轴线垂直的另一直线上，上述的轴线和直线均穿过圆柱形孔的中心，即两个减重孔间的圆心角α均为90度。
所述的位于另一个活塞销端面的减重孔与活塞销端面1上的设置相同。
本实施例中的减重孔利用机加后倒角，边缘的去除尖角毛刺制成，此设计方案适应各种型式的活塞销。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域内的熟练的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而不背离本实用新型的原理和实质。本实用新型的范围仅由所附权利要求书限定。
