1.一种电辅动后桥驱动装置，包括电机、蓄电池和传动部分，其特征是：在车体后桥部分的 主减速器壳上固定安装有电机，位于主减速器壳内的主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合传动， 在从动锥齿轮外缘设置有从动直齿轮；主减速器壳的一侧设置有允许从动直齿轮部分露出 的让位缺口；所述电机转轴上安装单向转动的主动直齿轮，主动直齿轮与从动直齿轮可啮 合传动；还设置有控制电机工作和停止的开关。
2.根据权利要求1所述的电辅动后桥驱动装置，其特征是：在所述电机上安装有电磁离合器， 电磁离合器通过拨叉驱动主动直齿轮沿轴向移动，与从动直齿轮啮合或脱离。
3.根据权利要求2所述的电辅动后桥驱动装置，其特征是：在所述电磁离合器拨叉的末端设 置有推盘，主动直齿轮与推盘单向传动。
4.根据权利要求1所述的电辅动后桥驱动装置，其特征是：在所述电机的转轴后侧连接有真 空泵。
5.根据权利要求1所述的电辅动后桥驱动装置，其特征是：电机的蓄电池与原车充电系统并 连充电，或者电机的蓄电池另设有外置充电接头。
6.一种电辅动后桥驱动汽车，包括车体及其制动系统，其特征是：在车体后桥部分的主减速 器壳上固定安装有电机，位于主减速器壳内的主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合传动，在从动 锥齿轮外缘设置有从动直齿轮；主减速器壳的一侧设置有允许从动直齿轮部分露出的让位 缺口；所述电机转轴上安装单向转动的主动直齿轮，主动直齿轮与从动直齿轮可啮合传动； 还设置有控制电机工作和停止的开关。
7.根据权利要求6所述的电辅动后桥驱动汽车，其特征是：在所述电机上安装有电磁离合器， 电磁离合器通过拨叉驱动主动直齿轮沿轴向移动，与从动直齿轮啮合或脱离。
8.根据权利要求7所述的电辅动后桥驱动汽车，其特征是：在所述电磁离合器拨叉的末端设 置有推盘，主动直齿轮与推盘单向传动。
9.根据权利要求6所述的电辅动后桥驱动汽车，其特征是：在所述电机的转轴后侧连接有真 空泵。
10.根据权利要求6所述的电辅动后桥驱动汽车，其特征是：电机的蓄电池与原车充电系统并 连充电，或者电机的蓄电池另设有外置充电接头。
1.一种电辅动后桥驱动装置，包括电机、蓄电池和传动部分，其特征是：在车体后桥部分的 主减速器壳上固定安装有电机，位于主减速器壳内的主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合传动， 在从动锥齿轮外缘设置有从动直齿轮；主减速器壳的一侧设置有允许从动直齿轮部分露出 的让位缺口；所述电机转轴上安装单向转动的主动直齿轮，主动直齿轮与从动直齿轮可啮 合传动；还设置有控制电机工作和停止的开关。
2.根据权利要求1所述的电辅动后桥驱动装置，其特征是：在所述电机上安装有电磁离合器， 电磁离合器通过拨叉驱动主动直齿轮沿轴向移动，与从动直齿轮啮合或脱离。
3.根据权利要求2所述的电辅动后桥驱动装置，其特征是：在所述电磁离合器拨叉的末端设 置有推盘，主动直齿轮与推盘单向传动。
4.根据权利要求1所述的电辅动后桥驱动装置，其特征是：在所述电机的转轴后侧连接有真 空泵。
5.根据权利要求1所述的电辅动后桥驱动装置，其特征是：电机的蓄电池与原车充电系统并 连充电，或者电机的蓄电池另设有外置充电接头。
6.一种电辅动后桥驱动汽车，包括车体及其制动系统，其特征是：在车体后桥部分的主减速 器壳上固定安装有电机，位于主减速器壳内的主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合传动，在从动 锥齿轮外缘设置有从动直齿轮；主减速器壳的一侧设置有允许从动直齿轮部分露出的让位 缺口；所述电机转轴上安装单向转动的主动直齿轮，主动直齿轮与从动直齿轮可啮合传动； 还设置有控制电机工作和停止的开关。
7.根据权利要求6所述的电辅动后桥驱动汽车，其特征是：在所述电机上安装有电磁离合器， 电磁离合器通过拨叉驱动主动直齿轮沿轴向移动，与从动直齿轮啮合或脱离。
8.根据权利要求7所述的电辅动后桥驱动汽车，其特征是：在所述电磁离合器拨叉的末端设 置有推盘，主动直齿轮与推盘单向传动。
9.根据权利要求6所述的电辅动后桥驱动汽车，其特征是：在所述电机的转轴后侧连接有真 空泵。
10.根据权利要求6所述的电辅动后桥驱动汽车，其特征是：电机的蓄电池与原车充电系统并 连充电，或者电机的蓄电池另设有外置充电接头。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车辅助动力技术领域，具体涉及一种与机动车发动机配 合的电辅动后桥驱动装置和电辅后桥驱动汽车。
背景技术
目前，现有的汽车是用燃油驱动来行驶的，当燃料耗尽后又距离加油站有 一定的距离时，则无法行驶。或在堵车时汽车发动机怠速空运转及短距离行驶 而使发动机频繁启动、停止的情况下，既消耗能源又污染环境。
在城市车辆越来越多的情况下，堵车在所难免。(1)发动机长时间怠速所 排放的尾气属于不充分燃烧尾气，对空气污染很严重。(2)长时间怠速形式的 发动机会出现积碳问题，维修发动机积碳必须拆解发动机，费用过万。(3)在 堵车状态下利用发动机驱动汽车缓慢行驶，司机对发动机的启停操作难度大， 非常疲惫。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有机动车在无油状态存在移动困难问题，在长 时间发动机怠速状态存在额外油耗和带来污染问题，提供一种具有电辅动驱动 功能的驱动装置及汽车，实现部分行驶里程中零油耗、零排放。
为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：一种电辅动后桥驱动 装置，包括电机、蓄电池和传动部分，在车体后桥部分的主减速器壳上固定安 装有电机，位于主减速器壳内的主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合传动，在从动锥 齿轮外缘设置有从动直齿轮；主减速器壳的一侧设置有允许从动直齿轮部分露 出的让位缺口；所述电机转轴上安装单向转动的主动直齿轮，主动直齿轮与从 动直齿轮可啮合传动；还设置有控制电机工作和停止的开关。
一种电辅动汽车，包括车体及其制动系统，在车体后桥部分的主减速器壳 上固定安装有电机，位于主减速器壳内的主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合传动， 在从动锥齿轮外缘设置有从动直齿轮；主减速器壳的一侧设置有允许从动直齿 轮部分露出的让位缺口；所述电机转轴上安装单向转动的主动直齿轮，主动直 齿轮与从动直齿轮可啮合传动；还设置有控制电机工作和停止的开关。
在所述电机上安装有电磁离合器，电磁离合器通过拨叉驱动主动直齿轮沿 轴向移动，与从动直齿轮啮合或脱离。在所述电磁离合器拨叉的末端设置有推 盘，主动直齿轮与推盘单向传动。
在所述电机的转轴后侧连接有真空泵。
电机的蓄电池与原车充电系统并连充电，或者电机的蓄电池另设有外置充 电接头。
本实用新型优点：在汽车本体后轮位置安装一个电机，电机可以通过从动齿 轮及传动轴驱动车体运动，可使车辆在堵车或无油状态下，利用空档位结合电 驱动行驶，操作方便。实现零油耗、零排放。电机直接驱动轮辋或制动鼓或制 动盘使车体运动，结构简单，驱动效果好。电机还可以驱动真空泵，从而确保 整车有足够的真空制动性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中，标号1为半轴套管，2为半轴，3为轮毂，4为主减速器壳，5为传动轴， 6为主动锥齿轮，7为被动锥齿轮，8为差速器，9为从动直齿轮，10为主动直 齿轮，11为电机，12为电磁离合器，13为推盘，14为转轴，15为万向节，16 为轴承，17为凸缘壳。
具体实施方式
实施例1：一种电辅动驱动装置，参见图1，位于车体后桥部分的主减速器 壳4两侧固定连接有半轴套管1，半轴套管1内分别通过轴承套装有半轴2，两 侧半轴2的末端安装有轮毂3。在主减速器壳4内通过轴承安装有传动轴5和差 速器8，主动锥齿轮6位于传动轴5上，从动锥齿轮位于差速器8输入轴上。
另外，在车体后桥部分的主减速器壳4上固定安装有电机，位于主减速器 壳4内的主动锥齿轮6与从动锥齿轮啮合传动，在从动锥齿轮外缘设置有从动 直齿轮9；主减速器壳4的一侧设置有允许从动直齿轮9部分露出的让位缺口； 所述电机转轴上安装单向转动的主动直齿轮10，主动直齿轮10与从动直齿轮9 可啮合传动；还设置有控制电机工作和停止的开关。
电机11的蓄电池与原车充电系统并连充电，或者电机11的蓄电池另设有 外置充电接头。
在所述电机上安装有电磁离合器，电磁离合器通过拨叉驱动主动直齿轮10 沿轴向移动，与从动直齿轮9啮合或脱离。在所述电磁离合器拨叉的末端设置 有推盘，主动直齿轮10与推盘单向传动。
实施例2：内容与实施例1基本相同，相同之处不重述，不同的是：在所述 电机的转轴14后侧连接有真空泵。从而防止车辆在长时间制动时出现制动力不 足的问题。
实施例3：一种电辅动汽车，包括车体及其制动系统。车体的发动机通过传 动轴5驱动半轴2转动。具体地，参见图1，位于车体后桥部分的主减速器壳4 两侧固定连接有半轴套管1，半轴套管1内分别通过轴承套装有半轴2，两侧半 轴2的末端安装有轮毂。在主减速器壳4内通过轴承安装有传动轴5和差速器8， 主动锥齿轮6位于传动轴5上，从动锥齿轮位于差速器8输入轴上。
另外，在车体后桥部分的主减速器壳4上固定安装有电机，位于主减速器 壳4内的主动锥齿轮6与从动锥齿轮啮合传动，在从动锥齿轮外缘设置有从动 直齿轮9；主减速器壳4的一侧设置有允许从动直齿轮9部分露出的让位缺口； 所述电机转轴上安装单向转动的主动直齿轮10，主动直齿轮10与从动直齿轮9 可啮合传动；还设置有控制电机工作和停止的开关。电机11的蓄电池与原车充 电系统并连充电，或者电机11的蓄电池另设有外置充电接头。
还可以在所述电机的转轴14后侧连接有真空泵。电机11的蓄电池与原车 充电系统并连充电，或者电机11的蓄电池另设有外置充电接头。
本实用新型不仅解决当汽车燃料耗尽又距离加油站有一段距离无法行驶时 的情况，又能解决因堵车或无法行驶时发动机的怠速空运转等原因，而需要频 繁启动发动机进行短距离行驶情况下所造成的能源消耗、污染环境的情况。本 实用新型结构简单、制造成本低，安装在汽车上也不会影响汽车的整体美观。
