1.一种新能源汽车用电池组，其特征在于，包括壳体、单体电池和减震弹簧，所述壳体内填充相变材料，所述壳体上端设有箱盖，所述壳体内部设有若干个单体电池，所述壳体侧壁内设有若干个第一散热管，所述壳体的侧壁下方设有多个第一散热孔，所述箱盖上设有第二散热孔，所述单体电池之间设有第二散热管，所述第二散热管之间设有张紧弹簧，所述单体电池的下端通过减震板联在一起，所述减震板下端与壳体之间设有减震弹簧，所述箱盖下端设有减震弹簧，所述箱盖通过减震弹簧与设置在单体电池上的张紧板相连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池组，其特征在于，所述相变材料为高热容材料。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池组，其特征在于，所述第一散热孔沿垂直于壳体侧壁的方向向下倾斜设置。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用电池组，其特征在于，所述第一散热孔的轴线与水平面所成的夹角为20°～45°。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池组，其特征在于，所述第一散热管和所述第二散热管的内部专有冷却液。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池组，其特征在于，所述减震弹簧两端为固定连接。
1.一种新能源汽车用电池组，其特征在于，包括壳体、单体电池和减震弹簧，所述壳体内填充相变材料，所述壳体上端设有箱盖，所述壳体内部设有若干个单体电池，所述壳体侧壁内设有若干个第一散热管，所述壳体的侧壁下方设有多个第一散热孔，所述箱盖上设有第二散热孔，所述单体电池之间设有第二散热管，所述第二散热管之间设有张紧弹簧，所述单体电池的下端通过减震板联在一起，所述减震板下端与壳体之间设有减震弹簧，所述箱盖下端设有减震弹簧，所述箱盖通过减震弹簧与设置在单体电池上的张紧板相连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池组，其特征在于，所述相变材料为高热容材料。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池组，其特征在于，所述第一散热孔沿垂直于壳体侧壁的方向向下倾斜设置。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用电池组，其特征在于，所述第一散热孔的轴线与水平面所成的夹角为20°～45°。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池组，其特征在于，所述第一散热管和所述第二散热管的内部专有冷却液。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池组，其特征在于，所述减震弹簧两端为固定连接。
翻译：技术领域
本发明涉汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用电池组。
背景技术
随着现代社会的发展，人们生活水平日益提高，对于自然能源的耗费也越来越大，从而对自然环境造成了破坏。石油作为一种自然动力原料被广泛的开采，汽车燃油过程中不仅消耗了石油，还会给环境造成污染，随着全球汽车量的增多，环境污染问题越来越严重。
新能源是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。为了保护环境节能环保和绿色能源推广和应用应势而生，其中作保护环境的方式之一为扩大电动型汽车的使用量，降低油耗型汽车的使用量，现有电池一般直接放置在电池箱内部，现有电池与电池之间存在间隙，这样车辆在行驶过程中不仅容易发生撞击产生噪音，而且容易对电池造成损坏，且散热性能差，电池产生的热量容易积累在电池箱内部，影响电池的寿命。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种新能源汽车用电池组。
本发明是通过以下技术方案实现：
一种新能源汽车用电池组，包括壳体、单体电池和减震弹簧，所述壳体内填充相变材料，所述壳体上端设有箱盖，所述壳体内部设有若干个单体电池，所述壳体侧壁内设有若干个第一散热管，所述壳体的侧壁下方设有多个第一散热孔，所述箱盖上设有第二散热孔，所述单体电池之间设有第二散热管，所述第二散热管之间设有张紧弹簧，所述单体电池的下端通过减震板联在一起，所述减震板下端与壳体之间设有减震弹簧，所述箱盖下端设有减震弹簧，所述箱盖通过减震弹簧与设置在单体电池上的张紧板相连接。
进一步的，所述相变材料为高热容材料。
进一步的，所述第一散热孔沿垂直于壳体侧壁的方向向下倾斜设置。
进一步的，所述第一散热孔的轴线与水平面所成的夹角为20°～45°。
进一步的，所述第一散热管和所述第二散热管的内部专有冷却液。
进一步的，所述减震弹簧两端为固定连接。
本发明的有益效果是：本发明结构简单，设计合理，本发明通过设置第一散热孔、第二散热孔，以及第一散热管和第二散热管，来提高电池组的散热速度，提高散热效率，减少热量的积累，延长使用寿命；通过设置减震弹簧与张紧弹簧，可以实现电池组的张紧与减震，避免因车体驾驶而造成电池组的震动，减小对电池组的损伤，本发明结构设计合理，环保无污染，可为汽车提供动力，有着很好的经济效益和社会效益。
附图说明
图1为本发明一种新能源汽车用电池组的结构示意图。
图中：1-壳体，2-箱盖，3-单体电池，4-第一散热管，5-第一散热孔，6-第二散热管，7-张紧弹簧，8-减震板，9-减震弹簧，10-张紧板。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参阅图1，图1为本发明的结构示意图。
实施例1
如图1所示，一种新能源汽车用电池组，包括壳体1、单体电池3和减震弹簧9，壳体1内填充相变材料，相变材料为高热容材料，壳体1上端设有箱盖2，壳体1内部设有若干个单体电池3，壳体1侧壁内设有若干个第一散热管4，壳体1的侧壁下方设有多个第一散热孔5，第一散热孔5沿垂直于壳体1侧壁的方向向下倾斜设置，第一散热孔5的轴线与水平面所成的夹角为20°；箱盖2上设有第二散热孔，单体电池3之间设有第二散热管6，第二散热管6之间设有张紧弹簧7，单体电池3的下端通过减震板8联在一起，减震板8下端与壳体1之间设有减震弹簧9，箱盖2下端设有减震弹簧9，箱盖2通过减震弹簧9与设置在单体电池3上的张紧板10相连接；第一散热管4和第二散热管6的内部专有冷却液，减震弹簧9两端为固定连接。
实施例2
如图1所示，一种新能源汽车用电池组，包括壳体1、单体电池3和减震弹簧9，壳体1内填充相变材料，壳体1上端设有箱盖2，壳体1内部设有若干个单体电池3，壳体1侧壁内设有若干个第一散热管4，壳体1的侧壁下方设有多个第一散热孔5，第一散热孔5沿垂直于壳体1侧壁的方向向下倾斜设置，第一散热孔5的轴线与水平面所成的夹角为30°；箱盖2上设有第二散热孔，单体电池3之间设有第二散热管6，第二散热管6之间设有张紧弹簧7，单体电池3的下端通过减震板8联在一起，减震板8下端与壳体1之间设有减震弹簧9，箱盖2下端设有减震弹簧9，箱盖2通过减震弹簧9与设置在单体电池3上的张紧板10相连接；第一散热管4和第二散热管6的内部专有冷却液。
实施例3
如图1所示，一种新能源汽车用电池组，包括壳体1、单体电池3和减震弹簧9，壳体1内填充相变材料，相变材料为高热容材料，壳体1上端设有箱盖2，壳体1内部设有若干个单体电池3，壳体1侧壁内设有若干个第一散热管4，壳体1的侧壁下方设有多个第一散热孔5，第一散热孔5沿垂直于壳体1侧壁的方向向下倾斜设置，第一散热孔5的轴线与水平面所成的夹角为45°；箱盖2上设有第二散热孔，单体电池3之间设有第二散热管6，第二散热管6之间设有张紧弹簧7，单体电池3的下端通过减震板8联在一起，减震板8下端与壳体1之间设有减震弹簧9，箱盖2下端设有减震弹簧9，箱盖2通过减震弹簧9与设置在单体电池3上的张紧板10相连接；减震弹簧9两端为固定连接。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
