1.一种新能源汽车液压制动助力失效的辅助供电电路，其特征在 于，包括驱动模块、逆变器、控制装置、蓄电池组和继电器，所述蓄电池 组分别与所述逆变器、驱动模块、继电器和控制装置相连，所述逆变器与所 述继电器相连，所述逆变器的控制端连接能源车系统的BMS信号控制端，所 述控制装置包括用于采集蓄电池组放电电压的电压采集电路、与所述电压采 集电路输出端电连接的中央处理电路、与中央处理电路连接的计时电路、报 警电路和数据储存电路。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车液压制动助力失效的辅 助供电电路，其特征在于，所述逆变器型号为HW24-H-336。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车液压制动助力失效的辅 助供电电路，其特征在于，所述继电器型号为896H-1CH-C。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车液压制动助力失效的辅 助供电电路，其特征在于，所述控制装置还包括放大电路和A/D转换电 路，所述放大电路的输入端与电压采集电路输出端连接，所述放大电路的输 出端与A/D转换电路的输入端连接，所述A/D转换电路的输出端与中央处 理电路连接。
5.根据权利要求1-4任一所述的一种新能源汽车液压制动助力失 效的辅助供电电路，其特征在于，所述中央处理电路为单片机。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车液压制动助力失效的辅 助供电电路，其特征在于，所述蓄电池组连接有数据存储单元、检测单元、 自动控制单元以及恒温单元，所述检测单元内设直流电源和直流电子负载， 检测单元分别与与自动控制单元和恒温单元相连。
1.一种新能源汽车液压制动助力失效的辅助供电电路，其特征在 于，包括驱动模块、逆变器、控制装置、蓄电池组和继电器，所述蓄电池 组分别与所述逆变器、驱动模块、继电器和控制装置相连，所述逆变器与所 述继电器相连，所述逆变器的控制端连接能源车系统的BMS信号控制端，所 述控制装置包括用于采集蓄电池组放电电压的电压采集电路、与所述电压采 集电路输出端电连接的中央处理电路、与中央处理电路连接的计时电路、报 警电路和数据储存电路。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车液压制动助力失效的辅 助供电电路，其特征在于，所述逆变器型号为HW24-H-336。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车液压制动助力失效的辅 助供电电路，其特征在于，所述继电器型号为896H-1CH-C。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车液压制动助力失效的辅 助供电电路，其特征在于，所述控制装置还包括放大电路和A/D转换电 路，所述放大电路的输入端与电压采集电路输出端连接，所述放大电路的输 出端与A/D转换电路的输入端连接，所述A/D转换电路的输出端与中央处 理电路连接。
5.根据权利要求1-4任一所述的一种新能源汽车液压制动助力失 效的辅助供电电路，其特征在于，所述中央处理电路为单片机。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车液压制动助力失效的辅 助供电电路，其特征在于，所述蓄电池组连接有数据存储单元、检测单元、 自动控制单元以及恒温单元，所述检测单元内设直流电源和直流电子负载， 检测单元分别与与自动控制单元和恒温单元相连。
翻译：技术领域
本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车液压 制动助力失效的辅助供电电路。
背景技术
汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着 重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长 一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染 问题将更加突出。加快培育和发展新能源汽车，既是有效缓解能源和环境 压力、推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、 培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。
能源汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。它使用 存储在电池中的电来发动，在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有 时则需要更多。
能源汽车由于电池的一致性不好，车辆长时间行驶将产生单体压差过 大、电池温差过大、短时欠压、绝缘故障、制动能量回馈等各种问题。所 述的这些问题将导致能源汽车BMS为保护电池而切断系统高压电源，俗称 “掉高压”。在紧急情况下一旦出现掉高压，能源汽车将立即失去动力， 导致能源汽车的方向盘无法转动，从而很容易引发交通事故。
新型内容
鉴于目前技术存在的上述不足，本实用新型提供一种新能源汽车 液压制动助力失效的辅助供电电路，能实现新能源汽车的驱动系统正常 工作，从而避免交通事故的发生。
本实用新型的采用如下技术方案：
一种新能源汽车液压制动助力失效的辅助供电电路，包括驱动模 块、逆变器、控制装置、蓄电池组和继电器，所述蓄电池组分别与所述逆变 器、驱动模块、继电器和控制装置相连，所述逆变器与所述继电器相连，所 述逆变器的控制端连接能源车系统的BMS信号控制端，所述控制装置包括用 于采集蓄电池组放电电压的电压采集电路、与所述电压采集电路输出端电连 接的中央处理电路、与中央处理电路连接的计时电路、报警电路和数据储存 电路。
作为本实用新型的优选技术方案，所述逆变器型号为HW24-H-336。
作为本实用新型的优选技术方案，所述继电器型号为896H-1CH-C。
作为本实用新型的优选技术方案，所述控制装置还包括放大电路和 A/D转换电路，所述放大电路的输入端与电压采集电路输出端连接，所述放 大电路的输出端与A/D转换电路的输入端连接，所述A/D转换电路的输出 端与中央处理电路连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述中央处理电路为单片机。
作为本实用新型的优选技术方案，所述蓄电池组连接有数据存储单 元、检测单元、自动控制单元以及恒温单元，所述检测单元内设直流电源和 直流电子负载，检测单元分别与与自动控制单元和恒温单元相连。
本实用新型的一种新能源汽车液压制动助力失效的辅助供电电 路，包括驱动模块、逆变器、控制装置、蓄电池组和继电器，所述蓄电池 组分别与所述逆变器、驱动模块、继电器和控制装置相连，所述逆变器与所 述继电器相连，所述逆变器的控制端连接能源车系统的BMS信号控制端，所 述控制装置包括用于采集蓄电池组放电电压的电压采集电路、与所述电压采 集电路输出端电连接的中央处理电路、与中央处理电路连接的计时电路、报 警电路和数据储存电路，本实用新型由逆变器和继电器构成一条应急供 电电路，当驱动模块的供电电源被切断时，所述应急供电电路开始给 驱动模块供电以保证驱动模块正常工作。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实 施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的 附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型中一种新能源汽车液压制动助力失效的辅助供 电电路的局部示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中 的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本 实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的 实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的 所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1为本实用新型提供一种新能源汽车液压制动助力失效的辅 助供电电路，包括驱动模块1、逆变器2、控制装置3、蓄电池组4和继 电器5，蓄电池组4分别与逆变器2、驱动模块1、继电器5和控制装置 3相连，逆变器2与继电器5相连，逆变器2的控制端连接能源车系统 的BMS信号控制端，控制装置3包括用于采集蓄电池组4放电电压的电 压采集电路、与所述电压采集电路输出端电连接的中央处理电路、与中 央处理电路连接的计时电路、报警电路和数据储存电路，用于记录在辅 助供电时蓄电池组4的工作情况，便于以后的改进，本实用新型由逆变 器2和继电器5构成一条应急供电电路，当驱动模块1的供电电源被切 断时，所述应急供电电路开始给驱动模块1供电以保证驱动模块正常工 作，具体过程如下，驱动模块1，驱动模块1的负极输入端连接蓄电池 组4负极，逆变器2的调整端连接所述蓄电池组4负极，逆变器2的控 制端与继电器5的控制端、信号控制端连接，逆变器2的输出端连接所 述继电器5的第一静触点，继电器5的第二静触点连接蓄电池组4正极， 继电器5的动触点连接驱动模块1的正极输入端；本实用新型由蓄电池 组4、逆变器和继电器构成一条应急供电电路，当驱动模块的供电电源 被切断时，所述应急供电电路开始给驱动模块供电以保证驱动模块正常 工作。
在本实施例中，逆变器2型号为HW24-H-336，继电器5型号为 896H-1CH-C，逆变器需要将蓄电池组4的低压逆变成驱动模块所需的高 压。
在本实施例中，控制装置还包括放大电路和A/D转换电路，所述 放大电路的输入端与电压采集电路输出端连接，所述放大电路的输出端 与A/D转换电路的输入端连接，所述A/D转换电路的输出端与中央处 理电路连接，可以采集在正常行驶条件下蓄电池组4的电压情况，防止 出现过充的情况。
在本实施例中，中央处理电路为单片机。
在本实施例中，蓄电池组连接有数据存储单元、检测单元、自动控 制单元以及恒温单元，所述检测单元内设直流电源和直流电子负载，检 测单元分别与与自动控制单元和恒温单元相连，可以方便对蓄电池组的 电容进行检测，进一步数据存储单元连接有一显示装置，可以方便对检 测的数据进行查看。
综上所述，本实用新型的一种新能源汽车液压制动助力失效的辅助 供电电路，包括驱动模块、逆变器、控制装置、蓄电池组和继电器，所 述蓄电池组分别与所述逆变器、驱动模块、继电器和控制装置相连，所 述逆变器与所述继电器相连，所述逆变器的控制端连接能源车系统的 BMS信号控制端，所述控制装置包括用于采集蓄电池组放电电压的电压 采集电路、与所述电压采集电路输出端电连接的中央处理电路、与中央 处理电路连接的计时电路、报警电路和数据储存电路，本实用新型由逆 变器和继电器构成一条应急供电电路，当驱动模块的供电电源被切断 时，所述应急供电电路开始给驱动模块供电以保证驱动模块正常工作。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护 范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本实用新型公开 的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保 护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范 围为准。
