| 专利名称： | 一种汽车制动软管的制备方法 | ||
| 专利名称(英文)： | Preparation method of automobile brake hose | ||
| 专利号： | CN201510247811.6 | 申请时间： | 20150515 |
| 公开号： | CN104877239A | 公开时间： | 20150902 |
| 申请人： | 无锡阳工机械制造有限公司 | ||
| 申请地址： | 214000 江苏省无锡市惠山经济开发区春惠路588号 | ||
| 发明人： | 杨龙兴 | ||
| 分类号： | C08L23/16; C08L11/00; C08L9/06; C08K13/08; C08K5/09; C08K3/22 | 主分类号： | C08L23/16 |
| 代理机构： | 北京中恒高博知识产权代理有限公司 11249 | 代理人： | 姜万林 |
| 摘要： | 本发明公开了一种汽车制动软管的制备方法，包括：将各组分按相应的重量份数配比后，通过制胶工艺和压管成型工艺，制得所需软管。本发明所述汽车制动软管的制备方法，可以克服现有技术中易老化、维护成本高和安全性差等缺陷，以实现不易老化、维护成本低和安全性好的优点。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a preparation method of an automobile brake hose, which comprises the following steps : mixing the components according to the corresponding parts by weight, and preparing the required hose by a rubber preparation technique and a hose pressure molding technique. The preparation method can overcome the defects of high aging tendency, high maintenance cost, poor safety and the like in the prior art, thereby implementing the advantages of low aging tendency, low maintenance cost and high safety. | ||
1.一种汽车制动软管的制备方法，其特征在于，包括： ⑴按以下重量份数配置各组分： 甲基丙烯酸酯：2份； 充油三元乙丙橡胶：16份； 三元乙丙橡胶：20份； 硬脂酸：5份； 氯丁橡胶：6份； 乙丙橡胶：9份； 聚乙烯蜡：0.8份； 三烯丙基异三聚氰酸酯：3.5份； 粘合剂：2.5份； 防老化剂：3.2份； 偶联剂：5.4份； 氧化镁：2份； 增塑剂：3.6份； 丁苯橡胶：8份； ⑵将各组分按相应的重量份数配比后，通过制胶工艺和压管成型工艺，制得所需软管。
1.一种汽车制动软管的制备方法，其特征在于，包括： ⑴按以下重量份数配置各组分： 甲基丙烯酸酯：2份； 充油三元乙丙橡胶：16份； 三元乙丙橡胶：20份； 硬脂酸：5份； 氯丁橡胶：6份； 乙丙橡胶：9份； 聚乙烯蜡：0.8份； 三烯丙基异三聚氰酸酯：3.5份； 粘合剂：2.5份； 防老化剂：3.2份； 偶联剂：5.4份； 氧化镁：2份； 增塑剂：3.6份； 丁苯橡胶：8份； ⑵将各组分按相应的重量份数配比后，通过制胶工艺和压管成型工艺，制得所需软管。
翻译：
技术领域
本发明涉及机械制造技术领域，具体地，涉及一种汽车制动软管的制备方法。
背景技术
汽车制动软管的制备方法，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。
汽车制动软管的制备方法由于是长时间使用，表面容易老化。制动管在汽车刹车系统中起着输送制动液，传动制动压力的作用。由于制动管内长期充有DOT 类制动液，胶管内层原材料易抽出并结晶或沉淀于制动管内，且发动机舱体导致使用温度上升，会使胶管提前老化，丧失使用效果。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在易老化、维护成本高和安全性差等缺陷。
发明内容
本发明的目的在于，针对上述问题，提出一种汽车制动软管的制备方法，以实现不易老化、维护成本低和安全性好的优点。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车制动软管的制备方法，包括：
⑴按以下重量份数配置各组分：
甲基丙烯酸酯：2份；
充油三元乙丙橡胶：16份；
三元乙丙橡胶：20份；
硬脂酸：5份；
氯丁橡胶：6份；
乙丙橡胶：9份；
聚乙烯蜡：0.8份；
三烯丙基异三聚氰酸酯：3.5份；
粘合剂：2.5份；
防老化剂：3.2份；
偶联剂：5.4份；
氧化镁：2份；
增塑剂：3.6份；
丁苯橡胶：8份；
⑵将各组分按相应的重量份数配比后，通过制胶工艺和压管成型工艺，制得所需软管。
本发明各实施例的汽车制动软管的制备方法，由于包括：将各组分按相应的重量份数配比后，通过制胶工艺和压管成型工艺，制得所需软管；从而可以克服现有技术中易老化、维护成本高和安全性差的缺陷，以实现不易老化、维护成本低和安全性好的优点。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。
下面通过实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
具体实施方式
以下对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
根据本发明实施例，提供了一种汽车制动软管的制备方法，包括：
⑴按以下重量份数配置各组分：
甲基丙烯酸酯：2份；
充油三元乙丙橡胶：16份；
三元乙丙橡胶：20份；
硬脂酸：5份；
氯丁橡胶：6份；
乙丙橡胶：9份；
聚乙烯蜡：0.8份；
三烯丙基异三聚氰酸酯：3.5份；
粘合剂：2.5份；
防老化剂：3.2份；
偶联剂：5.4份；
氧化镁：2份；
增塑剂：3.6份；
丁苯橡胶：8份；
⑵将各组分按相应的重量份数配比后，通过制胶工艺和压管成型工艺，制得所需软管。
经验证，本发明技术方案所得产品，机械性能优异，拉伸强度高，安全性能好。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
