| 专利名称： | 汽车轮毂与半轴的连接结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Connection structure of automobile wheel hub and semi -axis | ||
| 专利号： | CN201520315521.6 | 申请时间： | 20150515 |
| 公开号： | CN204677726U | 公开时间： | 20150930 |
| 申请人： | 华侨大学 | ||
| 申请地址： | 362000 福建省泉州市丰泽区城东 | ||
| 发明人： | 颜奇佳; 陈江祺; 洪顺达; 张磊 | ||
| 分类号： | F16H57/00; F16D3/16 | 主分类号： | F16H57/00 |
| 代理机构： | 厦门市首创君合专利事务所有限公司 35204 | 代理人： | 张松亭; 陈德阳 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车轮毂与半轴的连接结构，轮毂与半轴相近的一端设有轴承座，半轴与轮毂相近的一端设有三球销轴承，该轴承座的端面上凹陷设有用于与该三球销轴承枢接的三柱槽。半轴上的三球销轴承直接与轮毂轴承座上的三柱槽枢接配合，省略等速万向节结构，减小了轮毂总成的质量，具有轻量化的优点，同时减少了零件的数量和复杂程度，降低了维护成本，同时提高了可靠性。另外，由于简化了传动链，提高了传动精度和传动效率，可以有效的降低油耗。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a connection structure of automobile wheel hub and semi -axis, the hub is equipped with the bearing frame with the one end that the semi -axis is close, and the semi -axis is equipped with three ball pin bearings with the one end that the hub is close, the sunken three post grooves that are used for with this three balls pin bearing pin joint that are equipped with on the terminal surface of this bearing frame. Half three epaxial ball pin bearings direct with the hub bearing seat on three post groove pin joints cooperations, leave out the constant velocity cardan joint structure, reduced the quality of hub assembly, have light -weighted advantage, reduced the quantity and the complexity of part simultaneously, reduced the maintenance cost, improved the reliability simultaneously. In addition, owing to simplified the driving chain, improved transmission precision and transmission efficiency, can effectual reducing fuel consumption. | ||
1.汽车轮毂与半轴的连接结构，其特征在于：轮毂与半轴相近的一端设有 轴承座，半轴与轮毂相近的一端设有三球销轴承，该轴承座的端面上凹陷设有 用于与该三球销轴承枢接的三柱槽。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂与半轴的连接结构，其特征在于：该三 柱槽内设有三个钢套，该钢套呈长条的U形壳体结构，该三球销轴承上的三个 轴承分别嵌设在三个钢套之中。
3.根据权利要求2所述的汽车轮毂与半轴的连接结构，其特征在于：所述 钢套与轮毂紧配合连接。
4.根据权利要求2所述的汽车轮毂与半轴的连接结构，其特征在于：所述 钢套的材质是模具钢。
5.根据权利要求1所述的汽车轮毂与半轴的连接结构，其特征在于：半轴 与三球销轴承之间通过花键连接。
6.根据权利要求5所述的汽车轮毂与半轴的连接结构，其特征在于：三球 销轴承在半轴上的轴向位置通过卡环进行限位。
7.根据权利要求1所述的汽车轮毂与半轴的连接结构，其特征在于：所述 轮毂的材料是航空铝。
8.根据权利要求1所述的汽车轮毂与半轴的连接结构，其特征在于：所述 轮毂的材料是航空铝7075。
9.根据权利要求1或7或8所述的汽车轮毂与半轴的连接结构，其特征在 于：所述轮毂与轴承座一体成型。
1.汽车轮毂与半轴的连接结构，其特征在于：轮毂与半轴相近的一端设有 轴承座，半轴与轮毂相近的一端设有三球销轴承，该轴承座的端面上凹陷设有 用于与该三球销轴承枢接的三柱槽。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂与半轴的连接结构，其特征在于：该三 柱槽内设有三个钢套，该钢套呈长条的U形壳体结构，该三球销轴承上的三个 轴承分别嵌设在三个钢套之中。
3.根据权利要求2所述的汽车轮毂与半轴的连接结构，其特征在于：所述 钢套与轮毂紧配合连接。
4.根据权利要求2所述的汽车轮毂与半轴的连接结构，其特征在于：所述 钢套的材质是模具钢。
5.根据权利要求1所述的汽车轮毂与半轴的连接结构，其特征在于：半轴 与三球销轴承之间通过花键连接。
6.根据权利要求5所述的汽车轮毂与半轴的连接结构，其特征在于：三球 销轴承在半轴上的轴向位置通过卡环进行限位。
7.根据权利要求1所述的汽车轮毂与半轴的连接结构，其特征在于：所述 轮毂的材料是航空铝。
8.根据权利要求1所述的汽车轮毂与半轴的连接结构，其特征在于：所述 轮毂的材料是航空铝7075。
9.根据权利要求1或7或8所述的汽车轮毂与半轴的连接结构，其特征在 于：所述轮毂与轴承座一体成型。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车轮毂与半轴的连接结构。
背景技术
随着工业化进程的加快，汽车越发的普及，消费者也开始更加注重车辆油 耗、耐用性等技术。我们知识，汽车行进过程中，轮胎会随着地面起伏颠簸而 产生相应的跳动，故车轮-半轴-差速器之间无法刚性连接，需要通过等速万向 节(万向球铰链)连接，所以汽车传动系统(以后轮驱动为例)基本都是通过 发动机-主变速器-变速箱-传动轴-差速器-内等速万向节-半轴-外等速万向节- 轮毂-车轮的顺序传递动力。上述这种连接方式虽然解决了车轮跳动时动力传递 的问题，但结构较为臃肿、重量大、集成度低的缺点，同时由于零部件数量增 多重量大传动效率低，导致维护成本增加、油耗增加等诸多不便。特别是轮毂 与半轴之间通过外等速万向节连接，其中左右传动半轴分别通过花键轴与外等 速万向节(轮毂侧等速万向节)连接，外等速万向节同样是通过花键轴与轮毂 连接，在半轴与轮毂之间有两段花键轴，存在加工难度加大、配合精度差、寿 命低、不易维护等缺点，而且降低了传动效率，增加了油耗。
实用新型内容
本实用新型提供了一种结构简单的汽车轮毂与半轴的连接结构。本实用新型 解决其技术问题所采用的技术方案是：
汽车轮毂与半轴的连接结构，其特征在于：轮毂与半轴相近的一端设有轴承 座，半轴与轮毂相近的一端设有三球销轴承，该轴承座的端面上凹陷设有用于与 该三球销轴承枢接的三柱槽。
一较佳实施例之中：该三柱槽内设有三个钢套，该钢套呈长条的U形壳体结 构，该三球销轴承上的三个轴承分别嵌设在三个钢套之中。
一较佳实施例之中：所述钢套与轮毂紧配合连接。
一较佳实施例之中：所述钢套的材质是模具钢。
一较佳实施例之中：半轴与三球销轴承之间通过花键连接。
一较佳实施例之中：三球销轴承在半轴上的轴向位置通过卡环进行限位。
一较佳实施例之中：所述轮毂的材料是航空铝。
一较佳实施例之中：所述轮毂的材料是航空铝7075。
一较佳实施例之中：所述轮毂与轴承座一体成型。
本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：
半轴上的三球销轴承直接与轮毂轴承座上的三柱槽枢接配合，省略等速万 向节结构，减小了轮毂总成的质量，具有轻量化的优点，同时减少了零件的数 量和复杂程度，降低了维护成本，同时提高了可靠性。另外，由于简化了传动 链，提高了传动精度和传动效率，可以有效的降低油耗。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1绘示了本实用新型汽车轮毂与半轴的连接结构的示意图。
图2绘示了图1所示汽车轮毂与半轴的连接结构的放大示意图。
图3绘示了图1所示汽车轮毂与半轴的连接结构的轮毂的示意图。
具体实施方式
请参照图1至图3，本实用新型的一种汽车轮毂与半轴的连接结构，轮毂20 与半轴40相近的一端设有轴承座10，半轴40与轮毂20相近的一端设有三球销 轴承30，该轴承座10的端面上凹陷设有用于与该三球销轴承30枢接的三柱槽12， 三柱槽12的截面呈三叶花瓣的形状。
三球销轴承30包括一轴套32及三个轴承34，三个轴承34均布在轴套32 的外周，轴套32穿套在半轴40上，半轴40与三球销轴承30之间通过花键连 接从而在周向上限定三球销轴承30。三球销轴承30在半轴40上的轴向位置通 过卡环进行限位。
所述轮毂20与轴承座10一体成型。所述轮毂20的材料是航空铝，优选航 空铝7075。该三柱槽12内设有三个钢套60，该钢套60呈长条的U形壳体结构， 该三球销轴承30上的三个轴承34分别嵌设在三个钢套60之中。所述钢套60 与轮毂20紧配合连接。所述钢套60的材质是热处理模具钢。
以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实 施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应 仍属本实用新型涵盖的范围内。
