| 专利名称： | 高性能新能源汽车盘式刹车片 | ||
| 专利名称(英文)： | The high-performance, new energy automobile disc brake | ||
| 专利号： | CN201610139396.7 | 申请时间： | 20160311 |
| 公开号： | CN105526285A | 公开时间： | 20160427 |
| 申请人： | 周兵经 | ||
| 申请地址： | 321000 浙江省金华市金东区多湖街道李渔东路2229号心怡家园1幢3单元402室 | ||
| 发明人： | 周兵经 | ||
| 分类号： | F16D65/78 | 主分类号： | F16D65/78 |
| 代理机构： | 北京市金栋律师事务所 11425 | 代理人： | 朱玲 |
| 摘要： | 本发明提供了一种高性能新能源汽车盘式刹车片，包括，制动面、冷却装置及冷却囊，所述冷却装置贴合于所述制动面的外表面；所述冷却装置由多个冷却单元串联联通而成；所述冷却单元包括金属壁存液腔和橡胶壁存液腔。从而本发明解决了现有高性能新能源汽车盘式刹车片散热性能差，易损耗、耐用性差的问题。通过良好散热装置，从而，提高了刹车片的稳定性及可靠性。提高了机动车的整体安全性，并降低了机动车的使用及维修成本。 | ||
| 摘要(英文)： | The present invention provides a high performance, new energy automobile disc brake pad, including, the brake surface, and cools the pouch cooling device, the cooling device adhered to the outer surface of the braking surface; said cooling device consists of a plurality of cooling unit and connected in series; said cooling unit comprises a metal the wall saves the sap cavity and rubber the wall saves the sap cavity. Therefore, the invention solves the problems that the prior high performance, new energy automobile disc brake bad heat dissipation performance, easy loss, the problem of the poor for resistance. Through the good heat dissipation device, thus, improve the stability and reliability of the brake block. The overall safety of the vehicle, and reduces the cost for use and maintenance of the motor vehicle. | ||
1.高性能新能源汽车盘式刹车片，包括，制动面，其特征在于，还包括， 冷却装置和冷却囊，所述冷却装置贴合于所述制动面的外表面；所述冷却装置 由多个冷却单元串联联通而成；所述冷却单元包括金属壁存液腔和橡胶壁存液 腔；所述冷却囊贴合于所述冷却单元上；所述冷却囊开设散热孔，所述散热孔 设置散热网。
2.根据权利要求1所述的高性能新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所 述制动面的两侧边包括，倒角面。
3.根据权利要求2所述的高性能新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所 述两侧边包括，内侧边与外侧边；所述内侧边为所述刹车片与刹车盘装配后， 所述刹车片与所述刹车盘中部的对应边；所述外侧边为所述刹车片与刹车盘装 配后，所述刹车片与所述刹车盘边缘的对应边。
4.根据权利要求3所述的高性能新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所 述两侧边包括，上封闭边与下封闭边，所述上封闭边为所述内侧边与外侧边的 一侧连接边；所述下封闭边为所述内侧边与外侧边的另一侧连接边。
5.根据权利要求2所述的高性能新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所 述倒角面为外凸曲面。
6.根据权利要求2所述的高性能新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所 述倒角面的倒角角度为：60°、45°或30°。
7.根据权利要求6所述的高性能新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所 述倒角面的倒角长度为：1mm、3mm或4mm。
8.根据权利要求2所述的高性能新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，还 包括：衬片底板，所述衬片底板与所述刹车片底部固定连接。
9.根据权利要求8所述的高性能新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所 述衬片底板与所述刹车片底部的连接处，还开设阻尼槽。
10.根据权利要求8所述的高性能新能源汽车盘式刹车片，其特征在于， 还包括：柔性阻尼圈，所述柔性阻尼圈与所述阻尼槽的形状相应，装配于所述 柔性阻尼槽中。
1.高性能新能源汽车盘式刹车片，包括，制动面，其特征在于，还包括， 冷却装置和冷却囊，所述冷却装置贴合于所述制动面的外表面；所述冷却装置 由多个冷却单元串联联通而成；所述冷却单元包括金属壁存液腔和橡胶壁存液 腔；所述冷却囊贴合于所述冷却单元上；所述冷却囊开设散热孔，所述散热孔 设置散热网。
2.根据权利要求1所述的高性能新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所 述制动面的两侧边包括，倒角面。
3.根据权利要求2所述的高性能新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所 述两侧边包括，内侧边与外侧边；所述内侧边为所述刹车片与刹车盘装配后， 所述刹车片与所述刹车盘中部的对应边；所述外侧边为所述刹车片与刹车盘装 配后，所述刹车片与所述刹车盘边缘的对应边。
4.根据权利要求3所述的高性能新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所 述两侧边包括，上封闭边与下封闭边，所述上封闭边为所述内侧边与外侧边的 一侧连接边；所述下封闭边为所述内侧边与外侧边的另一侧连接边。
5.根据权利要求2所述的高性能新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所 述倒角面为外凸曲面。
6.根据权利要求2所述的高性能新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所 述倒角面的倒角角度为：60°、45°或30°。
7.根据权利要求6所述的高性能新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所 述倒角面的倒角长度为：1mm、3mm或4mm。
8.根据权利要求2所述的高性能新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，还 包括：衬片底板，所述衬片底板与所述刹车片底部固定连接。
9.根据权利要求8所述的高性能新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所 述衬片底板与所述刹车片底部的连接处，还开设阻尼槽。
10.根据权利要求8所述的高性能新能源汽车盘式刹车片，其特征在于， 还包括：柔性阻尼圈，所述柔性阻尼圈与所述阻尼槽的形状相应，装配于所述 柔性阻尼槽中。
翻译：技术领域
本发明涉及机动车零配件生产及应用领域，尤其涉及高性能新能源汽车盘 式刹车片。
背景技术
机动车辆的制动系统，作为机动车控制系统的组成部分，在机动车使用及 改进的过程中尤为重要。在现有机动车制动系统中，通常采用制动盘附加刹车 片的结构在车轮处进行快速制动，此制动方式的实施过程中，制动盘与车轮同 轴安装，刹车片两两一组设置于制动盘的前后两侧面，位于制动盘的一侧边缘 处。当需要进行制动时，控制刹车片向内运动，从制动盘的前后两侧面加紧制 动盘，从而使车轮停止运动。但在上述制动过程中，由于刹车片与处于高速旋 转的制动盘瞬间接触，因此，其瞬间接触力较大，从而，易在刹车片的制动面 上形成较大的应力施加，特别是在刹车片的边缘处，应力堆积的现象尤为凸显， 并导致刹车片温度极度升高，使得刹车片性能降低，导致安全隐患。另外，在 刹车片的长期瞬间高温磨损使用中，由于刹车片10与刹车盘50在圆周上的高 温状态下持续磨损，从而造成在刹车盘50的表面形成环形凹坑51，同时也造成 刹车片10的边缘形成磨损，其刹车盘的形状为图8所示。当刹车片10进行更 换后，由于装配等原因，新装配刹车片10与已磨损刹车盘无法完全配合，图9 所示，使刹车片10与刹车盘50的实际接触面积变小，从而使刹车失灵，并易 在制动盘表面造成划伤。以上种种问题，导致了现有技术中制动系统的稳定性 差、可靠性低，安全隐患高的问题。
发明内容
本发明的目的是提供高性能新能源汽车盘式刹车片，解决了现有高性能新 能源汽车盘式刹车片散热性能差，且高温磨损快，进而导致耐用性差的问题。
为了达到上述目的，本发明的高性能新能源汽车盘式刹车片，包括，制动 面、冷却装置和冷却囊，所述冷却装置贴合于所述制动面的外表面；所述冷却 装置由多个冷却单元串联联通而成；所述冷却单元包括金属壁存液腔和橡胶壁 存液腔；所述冷却囊贴合于所述冷却单元上；所述冷却囊开设散热孔，所述散 热孔设置散热网。
其中，所述制动面的两侧边包括，倒角面。
在一种优选的实施方式中，所述两侧边包括，内侧边与外侧边；所述内侧 边为所述刹车片与刹车盘装配后，所述刹车片与所述刹车盘中部的对应边；所 述外侧边为所述刹车片与刹车盘装配后，所述刹车片与所述刹车盘边缘的对应 边。
在一种优选的实施方式中，所述两侧边包括，上封闭边与下封闭边，所述 上封闭边为所述内侧边与外侧边的一侧连接边；所述下封闭边为所述内侧边与 外侧边的另一侧连接边。
在一种优选的实施方式中，所述倒角面为外凸曲面。
在一种优选的实施方式中，所述倒角面的倒角角度为：60°、45°或30°。
在一种优选的实施方式中，所述倒角面的倒角长度为：1mm、3mm或4mm。
在一种优选的实施方式中，还包括：衬片底板，所述衬片底板与所述刹车 片底部固定连接。
在一种优选的实施方式中，所述衬片底板与所述刹车片底部的连接处，还 开设阻尼槽。
在一种优选的实施方式中，还包括：柔性阻尼圈，所述柔性阻尼圈与所述 阻尼槽的形状相应，装配于所述柔性阻尼槽中。
本发明的高性能新能源汽车盘式刹车片有益效果在于：通过设置散热装置， 减少高性能新能源汽车盘式刹车片长期处于瞬间高温磨损状态的次数，并且进 而在制动面的边缘开设倒角结构，使刹车片的局部应力得到了有效的分散，因 此，减小了刹车片制动面的局部应力集中，使刹车片受力更为平均。同时，可 使刹车片在更换后还可与已磨损刹车盘进行良好的配合。从而提高了刹车片及 机动车的整体的稳定性及可靠性，并降低了机动车的使用及维修成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施 例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述 中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付 出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的一种实施方式中，高性能新能源汽车盘式刹车片在内侧边 与外侧边开设倒角的结构示意图；
图2为本发明的一种实施方式中，高性能新能源汽车盘式刹车片在上侧边 与下侧边开设倒角的结构示意图；
图3为本发明的一实施方式中，图1中B-B向的剖面示意图；
图4为本发明的另一实施方式中，图1中B-B向的剖面示意图；
图5为本发明的一实施方式中，图2中A-A向的剖面示意图；
图6为本发明的另一实施方式中，图2中A-A向的剖面示意图；
图7为本发明的又一实施方式中，图1中B-B向的剖面示意图；
图8为现有技术中车辆刹车片的使用状态示意图；
图9为现有技术中车辆刹车片的另一使用状态示意图；
图10为本发明中刹车片的使用状态示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述， 显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基 于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获 得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合附图1～10对本发明的具体实施方式做进一步说明。
如图1、2中本发明的一种优选方式的高性能新能源汽车盘式刹车片的结构 示意图所示，其中图1示意图中，为本发明设置冷却装置及冷却囊后的结构示 意图。为了便于观察图2中的细节改变，对图2中的冷却装置及冷却囊进行了 省略，没有于图中画出。图3-7中重点为说明倒角结构，进行剖面视图时，省略 了冷却装置及冷却囊。单侧刹车片10的一侧面为制动面11，冷却装置贴合于所 述制动面11的外表面；冷却装置由多个冷却单元7串联联通而成；所述冷却单 元7包括金属壁存液腔71和橡胶壁存液腔72。现有技术中，由于刹车片制动后 温度瞬间上升，导致刹车片性能下降，引发安全隐患。为此本发明在制动面11 上贴合冷却装置，通过冷却装置内的冷却液降低高性能新能源汽车盘式刹车片 的温度，使其避免由于高性能新能源汽车盘式刹车片温度瞬间升高，所导致的 性能降低的问题发生。但是，冷却液在受热后会有相应体积膨胀，为避免其瞬 间升温膨胀，导致冷却装置7部分位置涨裂，据此灌装于冷却装置内的冷却液 会预留一定空隙，来保证冷却液在急速升温时，不会损坏冷却装置。为解决上 述技术问题，本发明将冷却装置由多个冷却单元7串联联通而成；所述冷却单 元7包括金属壁存液腔71和橡胶壁存液腔72，金属壁存液腔71的结构材质为 金属，优选为黄铜。橡胶壁存液腔72的结构材质为橡胶。当车辆正常行驶过程 中，冷却液可无空隙的灌装于冷却装置内，进行循环流动，保证了冷却装置的 内腔相同体积下，冷却液的液体量更充足。若发生紧急刹车，高性能新能源汽 车盘式刹车片温度急速升高，冷却液随之温度上升，体积面大，撑大橡胶壁存 液腔72，避免冷却液瞬间膨胀导致的冷却装置损坏。且在橡胶壁存液腔72自身 膨胀过程中，使得冷却液流量增加，散热速率也随之加快。当冷却装置无法继 续满足高性能新能源汽车盘式刹车片的散热需求时，由于冷却囊703贴合于冷 却单元上；冷却囊开设散热孔，所述散热孔设置散热网。冷却囊703内灌装降 温液体，降温液体可选为纯净水，降温液体受热蒸发，通过散热孔散发吸热， 从而进一步降低冷却装置的温度，协助冷却装置导出高性能新能源汽车盘式刹 车片的温度。散热网的网格单元直径为0.3mm。
其中，制动面11包括四条侧边中，对应的两侧边的边缘开设倒角面12。该 制动面11的两侧边分别包括，内侧边31与外侧边32及上封闭边41与下封闭 边42。如图1所示，在内侧边31与外侧边32上开设倒角面12的情形。其中， 内侧边31为刹车片10与刹车盘50装配后，刹车片10与刹车盘50中部的对应 边；外侧边32为刹车片10与刹车盘50装配后，刹车片10与刹车盘50边缘的 对应边。如图2所示，在上封闭边41与下封闭边42上开设倒角面12的情形。 其中，上封闭边41为内侧边31与外侧边32的一侧连接边；下封闭边42为内 侧边31与外侧边32的另一侧连接边。上述倒角面12可根据实际的应力分析， 选用多种倒角方式，如图1所示，当在内侧边31与外侧边32上开设倒角面12 时，如图3所示，倒角面12的倒角角度可优选为：60°、45°或30°，作为本发 明的一种优选方案，其倒角面12的倒角长度为：1mm、3mm或4mm。或如图4 所示，其倒角面12为外凸曲面。如图2所示，当在上封闭边41与下封闭边42 上开设倒角面12时，如图5所示，倒角面12的倒角角度可优选为：60°、45° 或30°，作为本发明的一种优选方案，其倒角面12的倒角长度为：1mm、3mm 或4mm。或如图6所示，其倒角面12为外凸曲面。在刹车片10的底部焊接固 定衬片底板20，其刹车片10厚度可优选为：15～17mm。上述刹车片10及衬片 底板20的材料可选用优质钢材及合金材料给予制作。
由此可知，如图10所示，本发明中的刹车片，当装配于已磨损的刹车盘50 后，可与已磨损的刹车盘50形成较好的配合，从而保证了有效的接触面积，因 此，提高了刹车过程的可靠性及安全性。
为使车辆在制动过程中，所产生的噪音较低并增加局部连接强度，在本发 明的一种实施方式中，如图7所示，衬片底板20与刹车片10底部的连接处， 还开设阻尼槽61。在阻尼槽61的内部装配柔性阻尼圈60。其柔性阻尼圈60与 阻尼槽61的形状相应。其柔性阻尼圈60可优选聚氨酯材料给予制作，从而提 高了局部连接强度，并且抑制了局部震动(即衬片底板20与刹车片10底部的 连接处的震动)及噪音的产生，提高了衬片底板20与刹车片10底部的连接强 度及耐用性，减低产生震动开焊的情况。
从而本发明的高性能新能源汽车盘式刹车片通过在制动面的边缘开设倒角 结构，使刹车片的局部应力得到了有效的分散，因此，减小了刹车片制动面的 局部应力集中，使刹车片受力更为平均，从而，提高了刹车片的稳定性及可靠 性。提高了机动车的整体安全性，并降低了机动车的使用及维修成本
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于 此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到 变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应 所述以权利要求的保护范围为准。
