| 专利名称： | 轿车用蓄电池正极电缆线束 | ||
| 专利名称(英文)： | Battery positive voltage cable pencil for car | ||
| 专利号： | CN201520302821.0 | 申请时间： | 20150512 |
| 公开号： | CN204597172U | 公开时间： | 20150826 |
| 申请人： | 武汉恒通汽车线束有限公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区珠山湖大道40号 | ||
| 发明人： | 洪琪琪; 涂盛山 | ||
| 分类号： | H01R31/02; H01R27/00; H01R13/648; H01R4/02 | 主分类号： | H01R31/02 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 陈家安 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种轿车用蓄电池正极电缆线束，涉及一种轿车用汽车零部件。它包括信号传输线缆、多个端口和多个接头，信号传输线缆上包裹有波纹管，多个端口均通过第一导线接地；多个端口包括第一空调压缩机端口、第二空调压缩机端口、第一主线束接线器端口、第二主线束接线器端口；多个接头包括发动机接头、第一启动机接头、第二启动机接头、蓄电池正极接头；第一空调压缩机端口、第二空调压缩机端口、第一启动机接头和第二主线束接线器端口均通过第二导线与第一主线束接线器端口连接；发动机接头和蓄电池正极接头均通过第三导线与第二启动机接头连接。本实用新型提高了产品的可靠性，不仅功能齐全，而且信号传输稳定，抗干扰能力强。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a battery positive voltage cable pencil for car relates to an automobile parts for the car. It includes signal transmission cable, a plurality of port and a plurality of joint, and the last parcel of signal transmission cable has the bellows, and a plurality of ports are all through first wire ground connection, a plurality of ports include an air condition compressor port, the 2nd air condition compressor port, first principal wire bundle switch port, second principal wire bundle switch port, a plurality of joints include that the engine connects, first starter motor connects, the second starter motor connects, the battery positive voltage connects, an air condition compressor port, the 2nd air condition compressor port, first starter motor connect and second principal wire bundle switch port all is connected through second wire and first principal wire bundle switch port, the engine connects and the battery positive voltage connects all through privates and second starter motor articulate. The utility model provides high reliability of an item, not only multiple functional, signal transmission is stable moreover, and the interference killing feature is strong. | ||
1.轿车用蓄电池正极电缆线束，包括信号传输线缆(1)、多个间隔布置 的端口(2)和多个间隔布置的接头(3)，信号传输线缆(1)包括第一导线 (81)、第二导线(82)和第三导线(83)，其特征在于：所述信号传输线缆(1) 上包裹有波纹管(4)，所述多个端口(2)均通过第一导线(81)接地； 所述多个端口(2)包括第一空调压缩机端口(21)、第二空调压缩机端口 (22)、第一主线束接线器端口(23)、第二主线束接线器端口(24)； 所述多个接头(3)包括发动机接头(31)、第一启动机接头(32)、第二启 动机接头(33)、蓄电池正极接头(34)； 第一空调压缩机端口(21)、第二空调压缩机端口(22)、第一启动机接 头(32)和第二主线束接线器端口(24)均通过第二导线(82)与第一主线束接 线器端口(23)连接； 发动机接头(31)和蓄电池正极接头(34)均通过第三导线(83)与第二启 动机接头(33)连接。
2.根据权利要求1所述的轿车用蓄电池正极电缆线束，其特征在于： 所述波纹管(4)上缠绕有对波纹管(4)进行密绕的密绕胶带(5)。
3.根据权利要求1所述的轿车用蓄电池正极电缆线束，其特征在于： 所述波纹管(4)上缠绕有对波纹管(4)进行花绕的花绕胶带(6)。
4.根据权利要求2或3所述的轿车用蓄电池正极电缆线束，其特征在 于：所述波纹管(4)上套设有扎带(7)，相邻两个扎带(7)之间的距离为120～ 160mm。
1.轿车用蓄电池正极电缆线束，包括信号传输线缆(1)、多个间隔布置 的端口(2)和多个间隔布置的接头(3)，信号传输线缆(1)包括第一导线 (81)、第二导线(82)和第三导线(83)，其特征在于：所述信号传输线缆(1) 上包裹有波纹管(4)，所述多个端口(2)均通过第一导线(81)接地； 所述多个端口(2)包括第一空调压缩机端口(21)、第二空调压缩机端口 (22)、第一主线束接线器端口(23)、第二主线束接线器端口(24)； 所述多个接头(3)包括发动机接头(31)、第一启动机接头(32)、第二启 动机接头(33)、蓄电池正极接头(34)； 第一空调压缩机端口(21)、第二空调压缩机端口(22)、第一启动机接 头(32)和第二主线束接线器端口(24)均通过第二导线(82)与第一主线束接 线器端口(23)连接； 发动机接头(31)和蓄电池正极接头(34)均通过第三导线(83)与第二启 动机接头(33)连接。
2.根据权利要求1所述的轿车用蓄电池正极电缆线束，其特征在于： 所述波纹管(4)上缠绕有对波纹管(4)进行密绕的密绕胶带(5)。
3.根据权利要求1所述的轿车用蓄电池正极电缆线束，其特征在于： 所述波纹管(4)上缠绕有对波纹管(4)进行花绕的花绕胶带(6)。
4.根据权利要求2或3所述的轿车用蓄电池正极电缆线束，其特征在 于：所述波纹管(4)上套设有扎带(7)，相邻两个扎带(7)之间的距离为120～ 160mm。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种轿车用汽车零部件,具体的说是一种轿车用蓄电 池正极电缆线束。
背景技术
众所周知，轿车的蓄电池的品质在很大程度上决定了轿车的整车性能 和舒适度，现有的轿车内置的蓄电池在运营的过程中，轿车蓄电池的各功 能模块总是存在信号传输不稳定、滞后等情况，严重影响了轿车蓄电池的 完好运行和整车的舒适度，且现有的轿车用蓄电池正极电缆线束的功能较 单一，因此有必要进行改进。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服背景技术的不足之处，而提供一种轿车 用蓄电池正极电缆线束。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：轿车用蓄电池正极电 缆线束，包括信号传输线缆、多个间隔布置的端口和多个间隔布置的接头， 信号传输线缆包括第一导线、第二导线和第三导线，其特征在于：所述信 号传输线缆上包裹有波纹管，所述多个端口均通过第一导线接地；所述多 个端口包括第一空调压缩机端口、第二空调压缩机端口、第一主线束接线 器端口、第二主线束接线器端口；所述多个接头包括发动机接头、第一启 动机接头、第二启动机接头、蓄电池正极接头；第一空调压缩机端口、第 二空调压缩机端口、第一启动机接头和第二主线束接线器端口均通过第二 导线与第一主线束接线器端口连接；发动机接头和蓄电池正极接头均通过 第三导线与第二启动机接头连接。
在上述技术方案中，所述波纹管上缠绕有对波纹管进行密绕的密绕胶 带。
在上述技术方案中，所述波纹管上缠绕有对波纹管进行花绕的花绕胶 带。
在上述技术方案中，所述波纹管上套设有扎带，相邻两个扎带之间的 距离为120～160mm。
本实用新型结构分化简单，节省了流水线上的工时费用，不仅能够满 足轿车内置空调的电性能要求，而且能够保证客户装配时拆装方便；同时， 本实用新型的导线与导线之间采用超声波焊接技术，保证了导线与导线之 间的保持力，降低了电流阻抗，提高了产品的可靠性，不仅功能齐全，而 且信号传输稳定，抗干扰能力强。
附图说明
图1为本实用新型的接头示意图。
图2为第一空调压缩机(第二空调压缩机)与导线的连接处的横截面 的结构示意图。
图3为第一主线束接线器端口与导线的连接处的横截面的结构示意图。
图4为第二主线束接线器端口与导线的连接处的横截面的结构示意图。
图5为发动机接头(第二启动机接头、蓄电池正极接头)与第三导线 的连接处的横截面的结构示意图。
图6为第一启动机接头与第二导线的连接处的横截面的结构示意图。
图中1-信号传输线缆,2-端口,21-第一空调压缩机端口，22-第二空调 压缩机端口，23-第一主线束接线器端口，24-第二主线束接线器端口，3- 接头,31-发动机接头，32-第一启动机接头，33-第二启动机接头，34-蓄电 池正极接头，4-波纹管，5-密绕胶带，6-花绕胶带，7-扎带，81-第一导线， 82-第二导线，83-第三导线。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本 实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本实用新型的优点更加 清楚和容易理解。
参阅附图可知：轿车用蓄电池正极电缆线束，包括信号传输线缆1、多 个间隔布置的端口2和多个间隔布置的接头3，信号传输线缆1包括第一导 线81、第二导线82和第三导线83，其特征在于：所述信号传输线缆1上 包裹有波纹管4，所述多个端口2均通过第一导线81接地；所述多个端口 2包括第一空调压缩机端口21、第二空调压缩机端口22、第一主线束接线 器端口23、第二主线束接线器端口24；所述多个接头3包括发动机接头31、 第一启动机接头32、第二启动机接头33、蓄电池正极接头34；第一空调压 缩机端口21、第二空调压缩机端口22、第一启动机接头32和第二主线束 接线器端口24均通过第二导线82与第一主线束接线器端口23连接；发动 机接头31和蓄电池正极接头34均通过第三导线83与第二启动机接头33 连接。
所述波纹管4)缠绕有对波纹管(进行密绕的密绕胶带5。所述波纹管4 上缠绕有对波纹管4进行花绕的花绕胶带6。所述波纹管4上套设有扎带7， 相邻两个扎带7之间的距离为120～160mm。
其它未说明的部分均属于现有技术。
