| 专利名称： | 一种电动汽车电池模组 | ||
| 专利名称(英文)： | Batteries of electric vehicle module | ||
| 专利号： | CN201520301819.1 | 申请时间： | 20150511 |
| 公开号： | CN204596859U | 公开时间： | 20150826 |
| 申请人： | 浙江康迪车业有限公司 | ||
| 申请地址： | 321016 浙江省金华市工业园区浙江康迪车业有限公司 | ||
| 发明人： | 胡晓明; 俞文卫 | ||
| 分类号： | H01M2/10; B60L11/18 | 主分类号： | H01M2/10 |
| 代理机构： | 杭州华鼎知识产权代理事务所(普通合伙) 33217 | 代理人： | 秦晓刚 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种电动汽车电池模组，包括两排电池模块，两排电池模块置于电池箱电池槽内、电池槽四周侧面及顶面均设有绝缘板，所述电池模组每排电池模块中的电池模块沿箱体长度方向一字排列，两排电池模块中间用绝缘板隔开，每排电池模块中相邻的两个电池模块中间用绝缘板隔开，其中一排的所有电池模块的正极均朝向电池箱长度一端，另外一排的所有电池模块的正极均朝向电池箱长度另一端，所述电池模组中的所有电池模块通过串联铜排进行串联，两排电池模块在箱体长度一端分别形成了总正端和总负端。本实用新型的电池模组通过相关元件的模块化，简化了结构，方便了组装。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a batteries of electric vehicle module, including two rows of battery module, in two rows of battery module arrange the battery box battery jar in, the battery jar all around side and top surface all be equipped with the insulation board, battery module among every row of battery module of battery module separates with the insulation board in the middle of two rows of battery module along the word arrangement of box length direction, separates with the insulation board in the middle of adjacent two battery module among the every row of battery module, and all battery module' s of one of them row positive pole is all towards battery box length one end, and all battery module' s a row other positive pole is all towards the battery box length other end, all battery module in the battery module establish ties through the series connection copper bar, and two rows of battery module have formed total anode and total negative terminal respectively in box length one end. The utility model discloses a structure has been simplified through the modularization of relevant component to the battery module, has made things convenient for the equipment. | ||
1.一种电动汽车电池模组，其特征在于：包括两排电池模块，两排电池模块置 于电池箱电池槽内，电池槽四周侧面及顶面均设有绝缘板，所述电池模组每排 电池模块中的电池模块沿箱体长度方向一字排列，两排电池模块中间用绝缘板 隔开，每排电池模块中相邻的两个电池模块中间用绝缘板隔开，其中一排的所 有电池模块的正极均朝向电池箱长度一端，另外一排的所有电池模块的正极均 朝向电池箱长度另一端，所述电池模组中的所有电池模块通过串联铜排进行串 联，两排电池模块在箱体长度一端分别形成了总正端和总负端，所述电池模组 的总正端固定有正端功率铜排，所述电池模组的总负端固定有负端功率铜排， 所述正端功率铜排连接总正线束，所述负端功率铜排连接总负线束。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池模组，其特征在于：所述绝缘板为 环氧树脂板。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池模组，其特征在于：在电池槽底部 的绝缘板下铺设有EVA缓冲层。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池模组，其特征在于：每个电池模块 均连接有电压采样线束和并充插头线束，所述电压采样线束与ECU模块连接， 所述并充插头线束与并充插头连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池模组，其特征在于：所述电池模块 通过钣金压条压紧固定在电池槽内。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池模组，其特征在于：所述电池槽内 还设有温度探头，所述温度探头放置于两相邻电池模块的间隙内，通过EVA及 导热硅胶固定。
1.一种电动汽车电池模组，其特征在于：包括两排电池模块，两排电池模块置 于电池箱电池槽内，电池槽四周侧面及顶面均设有绝缘板，所述电池模组每排 电池模块中的电池模块沿箱体长度方向一字排列，两排电池模块中间用绝缘板 隔开，每排电池模块中相邻的两个电池模块中间用绝缘板隔开，其中一排的所 有电池模块的正极均朝向电池箱长度一端，另外一排的所有电池模块的正极均 朝向电池箱长度另一端，所述电池模组中的所有电池模块通过串联铜排进行串 联，两排电池模块在箱体长度一端分别形成了总正端和总负端，所述电池模组 的总正端固定有正端功率铜排，所述电池模组的总负端固定有负端功率铜排， 所述正端功率铜排连接总正线束，所述负端功率铜排连接总负线束。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池模组，其特征在于：所述绝缘板为 环氧树脂板。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池模组，其特征在于：在电池槽底部 的绝缘板下铺设有EVA缓冲层。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池模组，其特征在于：每个电池模块 均连接有电压采样线束和并充插头线束，所述电压采样线束与ECU模块连接， 所述并充插头线束与并充插头连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池模组，其特征在于：所述电池模块 通过钣金压条压紧固定在电池槽内。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池模组，其特征在于：所述电池槽内 还设有温度探头，所述温度探头放置于两相邻电池模块的间隙内，通过EVA及 导热硅胶固定。
翻译：技术领域
本实用新型涉及电源，尤其涉及电动汽车上使用的电池箱。
背景技术
现有的电动汽车用电池箱，由很多零部件组装而成，不仅包括箱体，若干 电池包，还包括配套的高压器件，因此结构复杂，组装不够方便。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题就是提供了一种电动汽车电池模组，通过 模块化，简化结构，方便组装。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种电动汽车电池 模组，包括两排电池模块，两排电池模块置于电池箱电池槽内、电池槽四周侧 面及顶面均设有绝缘板，所述电池模组每排电池模块中的电池模块沿箱体长度 方向一字排列，两排电池模块中间用绝缘板隔开，每排电池模块中相邻的两个 电池模块中间用绝缘板隔开，其中一排的所有电池模块的正极均朝向电池箱长 度一端，另外一排的所有电池模块的正极均朝向电池箱长度另一端，所述电池 模组中的所有电池模块通过串联铜排进行串联，两排电池模块在箱体长度一端 分别形成了总正端和总负端，所述电池模组的总正端固定有正端功率铜排，所 述电池模组的总负端固定有负端功率铜排，所述正端功率铜排连接总正线束， 所述负端功率铜排连接总负线束。
优选的，所述绝缘板为环氧树脂板。
优选的，在电池槽底部的绝缘板下铺设有EVA缓冲层。
优选的，每个电池模块均连接有电压采样线束和并充插头线束，所述电压 采样线束与ECU模块连接，所述并充插头线束与并充插头连接。
优选的，所述电池模块通过钣金压条压紧固定在电池槽内。
优选的，所述电池槽内还设有温度探头，所述温度探头放置于两相邻电池 模块的间隙内，通过EVA及导热硅胶固定。
优选的，所述电器槽底部设有固定板，所述电器托板两端设有固定孔，螺 丝穿过固定孔将电器托板固定于固定板上。
优选的，所述ECU模块通过安装支架固定，所述安装支架为L型，所述L 型安装支架的侧板与ECU模块侧面固定，所述L型安装支架的底板与电器托板 固定。
本实用新型的电动汽车用电池箱，由箱体、电池模组、高压器件模组三大 模块组成，其中电池模组通过相关元件的模块化，简化了结构，方便了组装。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：
图1为电池模块组装示意图；
图2为电池模块组装于电池槽内示意图；
图3为高压器件模组示意图；
图4为分流器与熔断器总成示意图；
图5为电池模组与高压器件模组安装于箱体内后的示意图。
具体实施方式
如图1至图5所示，一种电动汽车用电池箱，包括箱体1及设于箱体上侧 的上盖，所述箱体1为长方体结构，所述箱体1内腔沿宽度方向分隔出电池槽 11和电器槽12，所述电池槽11内设有电池模组2，所述电器槽12内设有高压 器件模组3，所述电池槽底面、四周侧面及顶面均设有绝缘板，所述电器槽的槽 壁上设有并充插头13。
所述电池模组2包括两排电池模块21，每排电池模块中的电池模块21沿箱 体长度方向一字排列，两排电池模块中间用绝缘板隔开，每排电池模块中相邻 的两个电池模块21中间用绝缘板隔开，其中一排的所有电池模块21的正极均 朝向电池箱长度一端，另外一排的所有电池模块21的正极均朝向电池箱长度另 一端，所述电池模组中的所有电池模块21通过串联铜排22进行串联，两排电 池模块在箱体长度一端分别形成了总正端和总负端，所述电池模组的总正端固 定有正端功率铜排23，所述电池模组的总负端固定有负端功率铜排24，所述正 端功率铜排连接总正线束，所述负端功率铜排连接总负线束。
所述高压器件模组3包括电器托板31，所述电器托板31沿长度方向依次安 装有ECU模块32(电池电子控制模块)、分流器与熔断器总成33、继电器34， 所述分流器与熔断器总成33包括支架333，所述支架上安装有熔断器332和分 流器331，所述分流器331与熔断器332之间通过分流器铜排334连接，所述熔 断器332连接有继电器铜排335，所述继电器铜排335通过导线与继电器34一 触点连接，所述分流器331通过分流器线束与ECU模块32连接，所述并充插 头13上总负输出线束131与分流器331连接，所述总负线束与继电器34另一 触点连接。
其中，所述绝缘板为环氧树脂板。在电池槽11底部的绝缘板下铺设有EVA 缓冲层。每个电池模块21均连接有电压采样线束和并充插头线束，所述电压采 样线束与ECU模块32连接，所述并充插头线束与并充插头13连接。所述电池 模块21通过钣金压条压紧固定在电池槽11内。所述电池槽11内还设有温度探 头，所述温度探头放置于两相邻电池模块21的间隙内，通过EVA及导热硅胶 固定。
所述电器槽12底部设有固定板121，所述电器托板31两端设有固定孔311， 螺丝穿过固定孔将电器托板固定于固定板上。所述ECU模块32通过安装支架 321固定，所述安装支架为L型，所述L型安装支架的侧板与ECU模块侧面固 定，所述L型安装支架的底板与电器托板31固定。
在电池模块组装过程中，先将所准备的EVA及环氧树脂板平铺于箱体底部， 然后将所准备的环氧树脂板放置于箱体四壁，最后，将焊接好的电池模块依次 放入箱内，两排电池模块中间用环氧树脂板隔开，每个模块间均用环氧树脂板 隔离。
在高压器件模组组装过程中，首先，将ECU模块与安装支架固定，将熔断 器及分流器组装在支架上，然后将继电器及ECU模块固定在电器托板上，再将 电器托板固定在箱体内，最后将分流器熔断器总成放入箱内并连接各个需要连 接的部件。
