| 专利名称： | 车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置及该商用车 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile-used LNG feed system gas temperature flow automatic control device and this commercial car | ||
| 专利号： | CN201520295864.0 | 申请时间： | 20150508 |
| 公开号： | CN204572253U | 公开时间： | 20150819 |
| 申请人： | 陕西重型汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 710200 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽大道1号 | ||
| 发明人： | 吴润汉 | ||
| 分类号： | F02M21/02; F02D19/02 | 主分类号： | F02M21/02 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 提供一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置及该商用车，包括多开度电磁水阀、温度流量传感器、控制器，多开度电磁水阀进水口连接发动机冷却系统出水口，多开度电磁水阀出水口连接气化器进水口，温度流量传感器连接气化器出气口，控制器信号输入接口、输出接口分别连接温度流量传感器、多开度电磁水阀电路。控制器根据由温度流量传感器探知的LNG气化燃气温度、流量等信息，通过自动信息处理判断，以控制电磁水阀开度、调节进入气化器冷却液流量的方式，控制LNG气化燃气温度及流量，改善气化燃气温度不能满足发动机最佳使用要求及流量过大造成浪费或流量过小造成发动机动力不足的问题，提高燃气的利用率及经济性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides an automobile-used LNG feed system gas temperature flow automatic control device and this commercial car, including many apertures electromagnetic water valve, temperature flow sensor, engine cooling system delivery port is connected to controller, many apertures electromagnetic water valve water inlet, and the vaporizer water inlet is connected to many apertures electromagnetic water valve delivery port, and temperature flow sensor connects the vaporizer gas outlet, and temperature flow sensor, many apertures electromagnetic water valve circuit are connected respectively to controller signal input interface, output interface the LNG gasification gas temperature that the controller basis was found out by temperature flow sensor, information such as flow are judged through automatic information processing to controlling the electromagnetic water valve aperture, adjusting the mode that gets into the vaporizer coolant rate, control LNG gasification gas temperature and flow, improvement gasification gas temperature can not satisfy the best operation requirement of engine and too big waste or the flow undersize of leading to the fact of flow leads to the fact the problem that engine power is not enough, the utilization ratio and the economic nature of improvement gas | ||
1.一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置，其特征在于，包括多开度 电磁水阀(1)、控制器(2)、温度流量传感器(3)，多开度电磁水阀进水口连 接发动机冷却系统出水口，多开度电磁水阀出水口连接气化器进水口，多开度 电磁水阀连接控制器，控制器连接温度流量传感器，温度流量传感器连接气化 器。
2.根据权利要求1所述的一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置，其 特征在于，所述的控制器包括自动控制流量单元，自动控制流量单元根据温度、 流量，自动控制多开度电磁水阀的开度。
3.根据权利要求1所述的一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置，其 特征在于，所述的温度流量传感器设置在气化器出气口处，探测出气口处的温 度及流量。
4.根据权利要求1所述的一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置，其 特征在于，所述多开度电磁水阀(1)包括多开度电磁水阀进水口(11)、多开 度电磁水阀电路接口(12)、多开度电磁水阀阀体(13)、多开度电磁水阀出水 口(14)，所述控制器(2)包括信号处理器(21)、信号输入接口(22)、信号 输出接口(23)，所述温度流量传感器(3)包括传感器(31)、进气口(32)、 电路接口(33)、出气口(34)。
5.根据权利要求4所述的一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置，其 特征在于，还包括控制电路(a、b)、连接水管路(c、d)，连接气管路(e、f)， 所述多开度电磁水阀(1)的进水口(11)通过连接水管路(c)与发动机冷却 系统出水口连接，所述多开度电磁水阀(1)出水口(14)通过连接水管路(d) 与LNG供给系统气化器进水口连接，所述温度流量传感器(3)的进气口(32) 通过连接气管路(e)与LNG供给系统气化器出气口连接，所述温度流量传感 器(3)的出气口(34)通过连接气管路(f)与发动机进气口连接，所述控制器 (2)的信号输入接口(22)通过控制电路(a)与温度流量传感器(3)的电路 接口(33)连接，所述控制器(2)的信号输出接口(23)通过控制电路与多开 度电磁水阀电路接口连接。
6.根据权利要求2至5任一所述的一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制 装置，其特征在于，所述的自动控制流量单元包括燃气温度流量采集模块，燃 气温度流量采集模块连接温度流量传感器，获得气化器出气口处的燃气流量与 温度数据。
7.根据权利要求2至5任一所述的一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制 装置，其特征在于，所述的自动控制流量单元包括冷却水流量控制模块，冷却 水流量控制模块连接多开度电磁水阀，通过控制多开度电磁水阀的开度，控制 发动机冷却水进入LNG供给系统气化器的流量。
8.根据权利要求2至5任一所述的一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制 装置，其特征在于，所述的自动控制流量单元包括燃气温度流量采集模块、冷 却水流量控制模块，所述的燃气温度流量采集模块连接温度流量传感器，获得 气化器出气口处的燃气流量与温度数据，燃气温度流量采集模块连接冷却水流 量控制模块，将该数据发送给冷却水流量控制模块，冷却水流量控制根据实时 温度、实时流量以及目标温度、目标流量的数据计算需要输送的冷却水流量大 小及阀的开度，从而连接多开度电磁水阀，控制多开度电磁水阀的开度，从而 通过控制发动机冷却水进入LNG供给系统气化器的流量控制燃气气化量及温 度。
9.根据权利要求1至5任一所述的一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制 装置，其特征在于，所述的气化器为水浴式气化器。
10.一种商用车，其特征在于，采用上述权利要求1至9任一所述的一种车用LNG 供给系统燃气温度流量自动控制装置。
1.一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置，其特征在于，包括多开度 电磁水阀(1)、控制器(2)、温度流量传感器(3)，多开度电磁水阀进水口连 接发动机冷却系统出水口，多开度电磁水阀出水口连接气化器进水口，多开度 电磁水阀连接控制器，控制器连接温度流量传感器，温度流量传感器连接气化 器。
2.根据权利要求1所述的一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置，其 特征在于，所述的控制器包括自动控制流量单元，自动控制流量单元根据温度、 流量，自动控制多开度电磁水阀的开度。
3.根据权利要求1所述的一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置，其 特征在于，所述的温度流量传感器设置在气化器出气口处，探测出气口处的温 度及流量。
4.根据权利要求1所述的一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置，其 特征在于，所述多开度电磁水阀(1)包括多开度电磁水阀进水口(11)、多开 度电磁水阀电路接口(12)、多开度电磁水阀阀体(13)、多开度电磁水阀出水 口(14)，所述控制器(2)包括信号处理器(21)、信号输入接口(22)、信号 输出接口(23)，所述温度流量传感器(3)包括传感器(31)、进气口(32)、 电路接口(33)、出气口(34)。
5.根据权利要求4所述的一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置，其 特征在于，还包括控制电路(a、b)、连接水管路(c、d)，连接气管路(e、f)， 所述多开度电磁水阀(1)的进水口(11)通过连接水管路(c)与发动机冷却 系统出水口连接，所述多开度电磁水阀(1)出水口(14)通过连接水管路(d) 与LNG供给系统气化器进水口连接，所述温度流量传感器(3)的进气口(32) 通过连接气管路(e)与LNG供给系统气化器出气口连接，所述温度流量传感 器(3)的出气口(34)通过连接气管路(f)与发动机进气口连接，所述控制器 (2)的信号输入接口(22)通过控制电路(a)与温度流量传感器(3)的电路 接口(33)连接，所述控制器(2)的信号输出接口(23)通过控制电路与多开 度电磁水阀电路接口连接。
6.根据权利要求2至5任一所述的一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制 装置，其特征在于，所述的自动控制流量单元包括燃气温度流量采集模块，燃 气温度流量采集模块连接温度流量传感器，获得气化器出气口处的燃气流量与 温度数据。
7.根据权利要求2至5任一所述的一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制 装置，其特征在于，所述的自动控制流量单元包括冷却水流量控制模块，冷却 水流量控制模块连接多开度电磁水阀，通过控制多开度电磁水阀的开度，控制 发动机冷却水进入LNG供给系统气化器的流量。
8.根据权利要求2至5任一所述的一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制 装置，其特征在于，所述的自动控制流量单元包括燃气温度流量采集模块、冷 却水流量控制模块，所述的燃气温度流量采集模块连接温度流量传感器，获得 气化器出气口处的燃气流量与温度数据，燃气温度流量采集模块连接冷却水流 量控制模块，将该数据发送给冷却水流量控制模块，冷却水流量控制根据实时 温度、实时流量以及目标温度、目标流量的数据计算需要输送的冷却水流量大 小及阀的开度，从而连接多开度电磁水阀，控制多开度电磁水阀的开度，从而 通过控制发动机冷却水进入LNG供给系统气化器的流量控制燃气气化量及温 度。
9.根据权利要求1至5任一所述的一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制 装置，其特征在于，所述的气化器为水浴式气化器。
10.一种商用车，其特征在于，采用上述权利要求1至9任一所述的一种车用LNG 供给系统燃气温度流量自动控制装置。
翻译：技术领域
本发明涉及一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置，属于商用车底盘领域。
背景技术
现有车用LNG供给系统多采用水浴式的气化形式，水浴式气化器水源直接来自于车辆发动机冷却系统冷却水，受制于发动机水泵性能、冷却系统布置等因素影响，进入气化器的冷却水流量往往不能控制，造成气化燃气温度、流量等不能满足发动机使用要求。如果有一种装置能够自动控制气化燃气温度、流量，达到发动机最佳使用要求，那么就可提高发动机燃气利用率及经济性，带来更大经济效益。
实用新型内容
有鉴于此，本发明旨在提供一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置及该商用车，以便改善LNG气化燃气温度不能满足发动机最佳使用要求及流量过大造成浪费或流量过小造成发动机动力不足的问题，提高燃气的利用率及经济性，带来更大经济效益。
为达到上述目的，采取的技术方案为：
一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置，其特征在于，包括多开度电磁水阀1、控制器2、温度流量传感器3，多开度电磁水阀进水口连接发动机冷却系统出水口，多开度电磁水阀出水口连接气化器进水口，多开度电磁水阀连接控制器，控制器连接温度流量传感器，温度流量传感器连接气化器。
进一步地，所述的控制器包括自动控制流量单元，自动控制流量单元根据温度、流量，自动控制多开度电磁水阀的开度。
进一步地，所述的温度流量传感器设置在气化器出气口处，探测出气口处的温度及流量。
进一步地，所述多开度电磁水阀1包括多开度电磁水阀进水口11、多开度电磁水阀电路接口12、多开度电磁水阀阀体13、多开度电磁水阀出水口14，所述控制 器2包括信号处理器21、信号输入接口22、信号输出接口23，所述温度流量传感器3包括传感器31、进气口32、电路接口33、出气口34。
进一步地，还包括控制电路a、b、连接水管路c、d，连接气管路e、f，所述多开度电磁水阀1的进水口11通过连接水管路c与发动机冷却系统出水口连接，所述多开度电磁水阀1出水口14通过连接水管路d与LNG供给系统气化器进水口连接，所述温度流量传感器3的进气口32通过连接气管路e与LNG供给系统气化器出气口连接，所述温度流量传感器3的出气口34通过连接气管路f与发动机进气口连接，所述控制器2的信号输入接口22通过控制电路a与温度流量传感器3的电路接口33连接，所述控制器2的信号输出接口23通过控制电路与多开度电磁水阀电路接口连接。
进一步地，所述的自动控制流量单元包括燃气温度流量采集模块，燃气温度流量采集模块连接温度流量传感器，获得气化器出气口处的燃气流量与温度数据。
进一步地，所述的自动控制流量单元包括冷却水流量控制模块，冷却水流量控制模块连接多开度电磁水阀，通过控制多开度电磁水阀的开度，控制发动机冷却水进入LNG供给系统气化器的流量。
更进一步地，所述的自动控制流量单元包括燃气温度流量采集模块、冷却水流量控制模块，所述的燃气温度流量采集模块连接温度流量传感器，获得气化器出气口处的燃气流量与温度数据，燃气温度流量采集模块连接冷却水流量控制模块，将该数据发送给冷却水流量控制模块，冷却水流量控制根据实时温度、实时流量以及目标温度、目标流量的数据计算需要输送的冷却水流量大小及阀的开度，从而连接多开度电磁水阀，控制多开度电磁水阀的开度，从而通过控制发动机冷却水进入LNG供给系统气化器的流量控制燃气气化量及温度。
进一步地，所述的气化器为水浴式气化器。
一种商用车，其特征在于，采用上述的一种车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置。
以上技术方案可以看出，本案所述车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置，根据由温度流量传感器探知的LNG气化燃气温度、流量等信息，通过控制器自动信息处理判断，以控制多开度电磁水阀开度、调节进入水浴式气化器冷却液流量的方式，控制LNG气化燃气温度及流量，改善气化燃气温度、流量不能满足发动机最佳使用要求问题，提高燃气的利用率及经济性，带来更大经济效益。
附图说明
图1是本实用新型所述的车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置的一个实施例的原理图；
图2是本实用新型所述的车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置的控制器的一个实施例的架构图。
具体实施方式
为使于本领域一般技术人员能够对本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，现在此参照说明书附图，对本实用新型作进一步地详细说明。
如图1所示，1.多开度电磁水阀；2.控制器；3.温度流量传感器；a、b.控制电路；c、d.连接水管路；e、f.连接气管路；11.多开度电磁水阀进水口；12.多开度电磁水阀电路接口；13.多开度电磁水阀阀体；14.多开度电磁水阀出水口；21.控制器信号处理器；22.控制器信号输入接口；23.控制器信号输出接口；31.传感器；32.温度流量传感器进气口；33.温度流量传感器电路接口；34.温度流量传感器出气口。
本案所述的车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置，包括多开度电磁水阀1、控制器2、温度流量传感器3、控制电路a、b、连接水管路c、d，连接气管路e、f，所述多开度电磁水阀1包括多开度电磁水阀进水口11、多开度电磁水阀电路接口12、多开度电磁水阀阀体13、多开度电磁水阀出水口14，所述控制器2包括信号处理器21、信号输入接口22、信号输出接口23，所述温度流量传感器3包括传感器31、进气口32、电路接口33、出气口34。
所述多开度电磁水阀1的进水口11通过连接水管路c与发动机冷却系统出水口连接，所述多开度电磁水阀1出水口14通过连接水管路d与原LNG供给系统气化器进水口连接，所述温度流量传感器3的进气口32通过连接气管路e与原LNG供给系统气化器出气口连接，所述温度流量传感器3的出气口34通过连接气管路f与发动机进气口连接，所述控制器2的信号输入接口22通过控制电路a与温度流量传感器3的电路接口33连接，所述控制器2的信号输出接口23通过控制电路与多开度电磁水阀电路接口连接。
所述的车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置，其特征在于，整个装 置通过控制发动机冷却水进入LNG供给系统气化器的流量控制燃气气化量及温度。
所述的车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置，其特征在于，整个装置通过设置于LNG供给系统气化器出气口处的温度流量传感器3探知气化燃气流量及温度。
所述的车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置，其特征在于，通过设置于LNG供给系统气化器进水口处的开度电磁水阀开度1，控制气化器进水量。
所述的车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置，通过控制器2处理温度流量传感器3信息，自动控制多开度电磁水阀1开度。
所述的控制器包括自动控制流量单元，自动控制流量单元根据温度、流量，自动控制多开度电磁水阀开度。
所述的自动控制流量单元包括燃气温度流量采集模块、冷却水流量控制模块，所述的燃气温度流量采集模块连接温度流量传感器，获得气化器出气口处的燃气流量与温度数据，燃气温度流量采集模块连接冷却水流量控制模块，将该数据发送给冷却水流量控制模块，冷却水流量控制根据实时温度、实时流量以及目标温度、目标流量的数据计算需要输送的冷却水流量大小及阀的开度，从而连接多开度电磁水阀，控制多开度电磁水阀的开度，从而通过控制发动机冷却水进入LNG供给系统气化器的流量控制燃气气化量及温度。
在另外的实施例中，温度流量传感器的位置可以根据需求调整，能过探测气化器的流量、温度数据即可。
此车用LNG供给系统燃气温度流量自动控制装置的发明与应用能够改善气化燃气温度不能满足发动机最佳使用要求及流量过大造成浪费或流量过小造成发动机动力不足的问题，提高燃气的利用率及经济性，带来更大经济效益。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。
