| 专利名称： | 一种汽车大灯光学透镜支架结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Vehicle headlamp optical lens support structure | ||
| 专利号： | CN201610128471.X | 申请时间： | 20160307 |
| 公开号： | CN105570838A | 公开时间： | 20160511 |
| 申请人： | 广东光巨能汽配科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 523000 广东省东莞市东坑镇初坑村新水塘第一幢3楼 | ||
| 发明人： | 戴汉铭; 陈贤渊 | ||
| 分类号： | F21V17/16; F21W101/02; F21W101/10 | 主分类号： | F21V17/16 |
| 代理机构： | 东莞市中正知识产权事务所 44231 | 代理人： | 成伟 |
| 摘要： | 本发明公开了一种汽车大灯光学透镜支架结构，包括半圆形的左、右支架及卡设于左、右支架内侧的至少一个透镜，所述左、右支架相对闭合成环形，左、右支架的内侧各设有与所述透镜数量相同的半圆形的透镜卡槽，所述透镜的边缘均设有卡环，所述左、右支架相对闭合处外侧相对地设有两个弧形的金属卡紧弹片，所述金属卡紧弹片通过两端的倒钩卡扣于分别位于左、右支架上的钩槽内，所述左、右支架的后端设有左、右支架固定板。所述半圆形的前、后透镜卡槽闭合成圆形后，与前、后透镜边缘的卡环构成过盈配合。本发明对透镜的固定更加牢固，可以防止震动或热胀冷缩时透镜松脱，透镜完全不会从左、右支架内掉落，整体支架结构更加稳定，更加安全。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses an automobile headlamp optical lens support structure, comprising a semicircular left, the left and right bracket clamped, the inner side of the right bracket at least one lens, the left, the right bracket relatively closed into a ring, the left, on the inner side of the right bracket of the lens is provided with the same number of semi-circular groove of the lens, the lens is provided with the snap ring edge, the left, the right bracket relative to the outer side of the relative closing part is provided with two arc-shaped metal clamping spring plate, the metal clamping spring is buckled dehooking the two ends are respectively located at the left, the hook groove of the right bracket, the left, right the rear end of the support is provided with a left, right rack fixing plate. The semi-circular front, the rear lens neck is closed in a round rear, and front, after a lens edge interference fit with a snap ring. In the invention, the lens of the fixed more firmly, the vibration can be prevented from loosening or heat expansion and cold contraction of the lens, the lens will not left, the right bracket from falling off, the whole support structure is more stable, more security. | ||
1.一种汽车大灯光学透镜支架结构，其特征在于：包括半圆形的左、右支架（1、2）及卡设于左、右支架内侧的至少一个透镜（3），所述左、右支架相对闭合成环形，左、右支架的内侧各设有与所述透镜数量相同的半圆形的透镜卡槽（5），所述透镜的边缘均设有卡环（7），所述左、右支架相对闭合处外侧相对地设有两个弧形的金属卡紧弹片（8），所述金属卡紧弹片通过两端的倒钩（9）卡扣于分别位于左、右支架上的钩槽（10）内，所述左、右支架的后端设有左、右支架固定板（11、12）。
2.根据权利要求1所述的汽车大灯光学透镜支架结构，其特征在于：包括半圆形的左、右支架（1、2）及卡设于左、右支架内侧的前、后透镜（3、4），所述左、右支架相对闭合成环形，左、右支架的内侧各设有两条半圆形的前、后透镜卡槽（5、6），所述前、后透镜的边缘均设有卡环（7）。
3.根据权利要求1所述的汽车大灯光学透镜支架结构，其特征在于：所述倒钩为“S”形，所述钩槽为与倒钩适配的“S”形。
4.根据权利要求1所述的汽车大灯光学透镜支架结构，其特征在于：所述左、右支架相对闭合处外侧设有两个用于容置金属卡紧弹片的弹片槽（13），所述钩槽（10）位于弹片槽（13）的端部。
5.根据权利要求1所述的汽车大灯光学透镜支架结构，其特征在于：所述半圆形的前、后透镜卡槽闭合成圆形后，与前、后透镜边缘的卡环构成过盈配合。
6.根据权利要求1所述的汽车大灯光学透镜支架结构，其特征在于：所述左、右支架相对闭合处内侧设有用于对齐固定的插针（14）和插孔（15）。
1.一种汽车大灯光学透镜支架结构，其特征在于：包括半圆形的左、右支架（1、2）及卡设于左、右支架内侧的至少一个透镜（3），所述左、右支架相对闭合成环形，左、右支架的内侧各设有与所述透镜数量相同的半圆形的透镜卡槽（5），所述透镜的边缘均设有卡环（7），所述左、右支架相对闭合处外侧相对地设有两个弧形的金属卡紧弹片（8），所述金属卡紧弹片通过两端的倒钩（9）卡扣于分别位于左、右支架上的钩槽（10）内，所述左、右支架的后端设有左、右支架固定板（11、12）。
2.根据权利要求1所述的汽车大灯光学透镜支架结构，其特征在于：包括半圆形的左、右支架（1、2）及卡设于左、右支架内侧的前、后透镜（3、4），所述左、右支架相对闭合成环形，左、右支架的内侧各设有两条半圆形的前、后透镜卡槽（5、6），所述前、后透镜的边缘均设有卡环（7）。
3.根据权利要求1所述的汽车大灯光学透镜支架结构，其特征在于：所述倒钩为“S”形，所述钩槽为与倒钩适配的“S”形。
4.根据权利要求1所述的汽车大灯光学透镜支架结构，其特征在于：所述左、右支架相对闭合处外侧设有两个用于容置金属卡紧弹片的弹片槽（13），所述钩槽（10）位于弹片槽（13）的端部。
5.根据权利要求1所述的汽车大灯光学透镜支架结构，其特征在于：所述半圆形的前、后透镜卡槽闭合成圆形后，与前、后透镜边缘的卡环构成过盈配合。
6.根据权利要求1所述的汽车大灯光学透镜支架结构，其特征在于：所述左、右支架相对闭合处内侧设有用于对齐固定的插针（14）和插孔（15）。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车的零配件，特别是一种汽车大灯光学透镜支架结 构。
背景技术
现有的汽车大灯用于安装光学透镜的支架，一般是做成一个整体 的环形，环形内设置卡槽，再将光学透镜强行卡入整体环形支架的卡 槽内，这种安装结构虽然也可以固定透镜，但是，一方面，由于组装 是采用整体卡入式装配，这样，在考虑装配紧固的问题时，就不能将 整体环形支架和卡槽的直径做得太小，因为太小会卡不进去，造成装 配困难；另一方面，由于是整体卡入式装配，就不能采用刚性的金属 材料制作支架环，否则会装不进去，那么只有采用硬质的塑胶材料制 作支架环，例如ABS塑料或者PC塑料，而塑胶材料本身热胀冷缩较 大，尤其是汽车大灯长时间开灯后会产生大量的热量，传递到支架环 上，使支架环产生热胀效应，那么，支架环和卡槽的内部直径会增大， 这时，在前面所述整体环形支架和卡槽的直径本身不会做得太小的前 提下，整体环形支架和卡槽对于透镜的卡紧固定作用就大大降低，如 果遇上道路崎岖不平，汽车颠簸震动，那么透镜就很容易从环形支架 内掉下来，造成大灯损坏，给汽车行驶带来危险。因此，对汽车大灯 光学透镜的固定支架的结构进行重新的设计和改进，以达到更稳定更 安全的要求非常有必要。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种对透镜 的固定更牢固、透镜不会掉落的、更稳定更安全的汽车大灯光学透镜 支架结构。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车大灯光学 透镜支架结构，包括半圆形的左、右支架及卡设于左、右支架内侧的 至少一个透镜，所述左、右支架相对闭合成环形，左、右支架的内侧 各设有与所述透镜数量相同的半圆形的透镜卡槽，所述透镜的边缘均 设有卡环，所述左、右支架相对闭合处外侧相对地设有两个弧形的金 属卡紧弹片，所述金属卡紧弹片通过两端的倒钩卡扣于分别位于左、 右支架上的钩槽内，所述左、右支架的后端设有左、右支架固定板。
优选的，包括半圆形的左、右支架及卡设于左、右支架内侧的前、 后透镜，所述左、右支架相对闭合成环形，左、右支架的内侧各设有 两条半圆形的前、后透镜卡槽，所述前、后透镜的边缘均设有卡环。
优选的，所述倒钩为“S”形，所述钩槽为与倒钩适配的“S”形。
进一步改进的，所述左、右支架相对闭合处外侧设有两个用于容 置金属卡紧弹片的弹片槽，所述钩槽位于弹片槽的端部。
进一步改进的，所述半圆形的前、后透镜卡槽闭合成圆形后，与 前、后透镜边缘的卡环构成过盈配合。
进一步改进的，所述左、右支架相对闭合处内侧设有用于对齐固 定的插针和插孔。
本发明的有益效果是：由于包括半圆形的左、右支架及卡设于左、 右支架内侧的至少一个透镜，所述左、右支架相对闭合成环形，左、 右支架的内侧各设有与所述透镜数量相同的半圆形的透镜卡槽，所述 透镜的边缘均设有卡环，所述左、右支架相对闭合处外侧相对地设有 两个弧形的金属卡紧弹片，所述金属卡紧弹片通过倒钩卡扣于分别位 于左、右支架上的钩槽内，因此，本发明所述的透镜不是强行卡入支 架内的，而是放置于左、右支架内侧的透镜卡槽内，然后用两个弧形 的金属卡紧弹片从外侧用倒钩牢牢扣紧，这种装配方式产生了以下的 有益效果，即：左、右支架的材料可以不局限于塑胶材料，采用刚性 的金属或其它材料也可以装配；在考虑装配紧固的同时，可以将左、 右支架和两条半圆形的透镜卡槽的直径做得更小，不用担心装不进 去；在长时间使用中即使受热膨胀，由于两个弧形的金属卡紧弹片是 从外侧扣紧，所以越膨胀，左、右支架被两个弹片卡扣得越紧，装配 越牢固，这样，透镜更不容易从左、右支架内掉落，而且两个金属弹 片限制了左、右支架的热膨胀效应；所以，本发明对透镜的固定更牢 固，透镜完全不会从左、右支架内掉落，整体支架结构更加稳定，更 加安全。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。
图1是本发明的立体结构示意图。
图2是本发明的结构分解示意图。
图3是图2中A处的结构放大示意图。
图4是图2中B处的结构放大示意图。
图5是本发明仅有一个透镜的结构分解示意图。
具体实施方式
参照图1-图5，本发明一种汽车大灯光学透镜支架结构，包括半 圆形的左、右支架1、2及卡设于左、右支架内侧的至少一个透镜3， 如图5所示，所述左、右支架相对闭合成环形，左、右支架的内侧各 设有与所述透镜数量相同的半圆形的透镜卡槽5，所述透镜的边缘均 设有卡环7，所述左、右支架相对闭合处外侧相对地设有两个弧形的 金属卡紧弹片8，所述金属卡紧弹片通过两端的倒钩9卡扣于分别位 于左、右支架上的钩槽10内，所述左、右支架的后端设有左、右支 架固定板11、12。本发明所述的左、右支架1、2的材料不局限于塑 胶材料，采取左、右扣合的方式固定更牢固，更加稳定，更加安全。
优选的，包括半圆形的左、右支架1、2及卡设于左、右支架内 侧的前、后透镜3、4，如图2所示，所述左、右支架相对闭合成环 形，左、右支架的内侧各设有两条半圆形的前、后透镜卡槽5、6， 所述前、后透镜的边缘均设有卡环7。所述透镜的个数可以是一个或 者多个。优选的，所述倒钩为“S”形，所述钩槽为与倒钩适配的“S” 形，如图2、图3所示，采用“S”形倒钩，扣合的更紧密，当剧烈 震动时或者热胀冷缩时，“S”形倒钩不容易从钩槽中滑出来，使得装 配更加稳固，更安全。进一步改进的，所述左、右支架相对闭合处外 侧设有两个用于容置金属卡紧弹片的弹片槽13，所述钩槽10(如图 2、图4所示)位于弹片槽13的端部，弹片槽与钩槽相结合，整体与 金属卡紧弹片的形状相适配，使金属卡紧弹片的装配更加稳固可可 靠，不会松动，更加安全。所述半圆形的前、后透镜卡槽闭合成圆形 后，与前、后透镜边缘的卡环7构成过盈配合，使左、右支架整体牢 牢地卡紧前、后透镜，不致松脱，而且，在过盈配合允许的范围内， 左、右支架和前、后透镜卡槽的直径可以比现有技术做得更小，使配 合更加紧密，装配更加稳固。这是因为本发明是采用左右闭合的装配 方式，而不是整体强行塞入的方式，不用担心塞不进去的问题，所以 可以比现有技术做得更小。所述左、右支架相对闭合处内侧设有用于 对齐固定的插针14和插孔15，装配时，插针14对应插入插孔15内， 使左、右半圆形前、后透镜卡槽能完全对应闭合成圆形，同时加强组 装的稳固性。
此外，本发明并不局限于上述实施方式，只要其以基本相同的手 段达到本发明的技术效果，都应属于本发明的保护范围。
