| 专利名称： | 汽车发动机端盖的加工工艺 | ||
| 专利名称(英文)： | Machining process of vehicle engine end cover | ||
| 专利号： | CN201510225729.3 | 申请时间： | 20150506 |
| 公开号： | CN104889678A | 公开时间： | 20150909 |
| 申请人： | 吴芳吉 | ||
| 申请地址： | 545007 广西壮族自治区柳州市柳南区革新路七区25栋1单元402室 | ||
| 发明人： | 吴芳吉 | ||
| 分类号： | B23P15/00 | 主分类号： | B23P15/00 |
| 代理机构： | 北京中恒高博知识产权代理有限公司 11249 | 代理人： | 张秋云 |
| 摘要： | 本发明公开了一种汽车发动机端盖的加工工艺，包括如下步骤：S1、将汽车发动机端盖所用铝合金熔炼成铝液；S2、将压铸模预热后涂料，插入型芯，再将精炼后的铝液高速充填到压铸模型腔；S3、对电泳涂装后的铸件先后进行车削、二次加工、钻孔，得最终产品汽车发动机端盖。通过本发明汽车发动机端盖的加工工艺制得的汽车发动机端盖的强度、表面硬度和尺寸精度高，表面粗糙度低。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a machining process of a vehicle engine end cover. The machining process comprises the following steps : (S1) an aluminum alloy for the vehicle engine end cover is smelted to molten aluminum; (S2) a die-casting mold is coated after being preheated, and is inserted into a molding core; and the refined molten aluminum is filled in a molding cavity of the die-casting mold with high speed; and (S3) an electrophoretic-coated casting is turned, secondarily machined and drilled in sequence to obtain a final product of the vehicle engine end cover. The vehicle engine end cover, manufactured by the machining process of the vehicle engine end cover, is high in strength, surface hardness and size precision, and is low in surface roughness. | ||
1.一种汽车发动机端盖的加工工艺，其特征在于，包括如下步骤： S1、将汽车发动机端盖所用铝合金熔炼成铝液，熔炼温度为600-730℃，搅拌均匀后除气精炼； S2、将压铸模预热后涂料，插入型芯，再将精炼后的铝液高速充填到压铸模型腔，充填速度为20-40m/s，充填时间为0.01-0.15s，并在高压下成型，开模、抽芯得铸件； S3、对电泳涂装后的铸件先后进行车削、二次加工、钻孔，得最终产品汽车发动机端盖。
2. 根据权利要求1 所述的汽车发动机端盖的加工工艺，其特征在于，步骤S2 中所述压铸模的温度为280-350℃，所述高压成型的压力为50-70MPa，保压时间为8-11s，所述成型温度为670-720℃。
1.一种汽车发动机端盖的加工工艺，其特征在于，包括如下步骤： S1、将汽车发动机端盖所用铝合金熔炼成铝液，熔炼温度为600-730℃，搅拌均匀后除气精炼； S2、将压铸模预热后涂料，插入型芯，再将精炼后的铝液高速充填到压铸模型腔，充填速度为20-40m/s，充填时间为0.01-0.15s，并在高压下成型，开模、抽芯得铸件； S3、对电泳涂装后的铸件先后进行车削、二次加工、钻孔，得最终产品汽车发动机端盖。
2. 根据权利要求1 所述的汽车发动机端盖的加工工艺，其特征在于，步骤S2 中所述压铸模的温度为280-350℃，所述高压成型的压力为50-70MPa，保压时间为8-11s，所述成型温度为670-720℃。
翻译：技术领域
本发明属于汽车技术领域，特别是涉及一种汽车发动机端盖的加工工艺。
背景技术
汽车发动机端盖是一个负荷严重而结构又十分复杂的重要机件，是发动机的重要组成部件，其性能对发动机有着重要的影响。发动机端盖需要具备较好的强度、耐热等性能，还应具有良好的浇铸工艺性和较好的刚性。现有技术中一般的铝合金汽车发动机端盖普遍存在强度低，表面硬度低，尺寸精度低等问题。
发明内容
（一）要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是：本发明的目的在于提供一种汽车发动机端盖的加工工艺。
（二）技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽车发动机端盖的加工工艺，包括如下步骤：
S1、将汽车发动机端盖所用铝合金熔炼成铝液，熔炼温度为600-730℃，搅拌均匀后除气精炼；
S2、将压铸模预热后涂料，插入型芯，再将精炼后的铝液高速充填到压铸模型腔，充填速度为20-40m/s，充填时间为0.01-0.15s，并在高压下成型，开模、抽芯得铸件；
S3、对电泳涂装后的铸件先后进行车削、二次加工、钻孔，得最终产品汽车发动机端盖。
优选地，步骤S2 中所述压铸模的温度为280-350℃，所述高压成型的压力为50-70MPa，保压时间为8-11s，所述成型温度为670-720℃。
（三）有益效果
上述技术方案具有如下优点：通过本发明汽车发动机端盖的加工工艺制得的汽车发动机端盖的强度、表面硬度和尺寸精度高，表面粗糙度低。
具体实施方式
下面结合实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
一种汽车发动机端盖的加工工艺，包括如下步骤：
S1、将汽车发动机端盖所用铝合金熔炼成铝液，熔炼温度为600-730℃，搅拌均匀后除气精炼；
S2、将压铸模预热后涂料，插入型芯，再将精炼后的铝液高速充填到压铸模型腔，充填速度为20-40m/s，充填时间为0.01-0.15s，并在高压下成型，开模、抽芯得铸件；
S3、对电泳涂装后的铸件先后进行车削、二次加工、钻孔，得最终产品汽车发动机端盖。
优选地，步骤S2 中所述压铸模的温度为280-350℃，所述高压成型的压力为50-70MPa，保压时间为8-11s，所述成型温度为670-720℃。
通过本发明汽车发动机端盖的加工工艺制得的汽车发动机端盖的强度、表面硬度和尺寸精度高，表面粗糙度低。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
