| 专利名称： | 一种内置制动器 | ||
| 专利名称(英文)： | Built -in stopper | ||
| 专利号： | CN201520281519.1 | 申请时间： | 20150504 |
| 公开号： | CN204784312U | 公开时间： | 20151118 |
| 申请人： | 中国第一汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 130011 吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号 | ||
| 发明人： | 杨俊英; 卢新田; 王巍巍 | ||
| 分类号： | F16D55/24; F16D65/14; F16D121/04; F16D125/16 | 主分类号： | F16D55/24 |
| 代理机构： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 朱世林; 王寿珍 |
| 摘要： | 本实用新型属于重型卡车用自动变速器的技术领域，涉及一种内置制动器；包括制动器气缸、活塞、回位顶套、制动器底座、钢片、摩擦片和回位弹簧；制动器底座与离合器壳固定连接，制动器气缸与制动器底座固定连接；摩擦片与变速器中间轴通过花键连接；回位弹簧安装在变速器中间轴前端的内孔中，一端通过回位顶套与活塞挤压在一起，另一端与变速器中间轴内孔的底面挤压在一起；内置制动器不工作时，活塞在回位弹簧的安装预紧力作用下，被回位顶套定位在制动器气缸的底部，活塞与钢片之间存在间隙；内置制动器工作时，活塞在气压的作用下，挤压钢片，使钢片与摩擦片之间产生摩擦力矩；本实用新型结构简单，转速调节快速准确，可靠性高，生产成本低。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model belongs to the technical field of automatic gearbox for the heavy truck, relate to a built -in stopper, including stopper cylinder, piston, return top cover, stopper base, steel sheet, friction disc and return spring, stopper base and clutch housing fixed connection, stopper cylinder and stopper base fixed connection, friction disc and transmission countershaft are through the splined connection, return spring installs in the hole of transmission countershaft front end, and return top cover is passed through to one end and the piston extrusion is in the same place, and the other end is in the same place with the bottom surface extrusion of transmission countershaft hole, when built -in stopper was out of work, the piston was pushed up the cover location by the return and in the bottom of stopper cylinder, has the clearance between piston and the steel sheet under return spring' s installation pretightning force effect, built -in stopper during operation, piston are under the effect of atmospheric pressure, and the extrusion steel sheet makes and produces friction torque between steel sheet and the friction disc, the utility model discloses simple structure, the quick accuracy of speed regulation, the reliability is high, low in production cost. | ||
1.一种内置制动器，包括制动器气缸(1)、活塞(3)、回位顶套(4)、制动器底座(6)、 钢片(7)、摩擦片(8)、变速器中间轴(9)和回位弹簧(10)；其特征在于： 所述制动器底座(6)与离合器壳(5)固定连接，所述制动器气缸(1)与制动器底座 (6)固定连接；所述钢片(7)通过定位销(2)与制动器底座(6)连接，钢片(7)能够 沿定位销(2)轴向移动； 所述摩擦片(8)与变速器中间轴(9)通过花键连接； 所述活塞(3)位于制动器气缸(1)与钢片(7)之间； 所述回位弹簧(10)设置在变速器中间轴(9)前端的内孔中，回位弹簧(10)一端通 过回位顶套(4)与活塞(3)挤压在一起，另一端与变速器中间轴(9)内孔的底面挤压在 一起。
2.根据权利要求1所述的一种内置制动器，其特征在于： 所述回位顶套(4)与变速器中间轴(9)内孔内壁设有间隙。
3.根据权利要求1所述的一种内置制动器，其特征在于： 所述钢片(7)和摩擦片(8)的数量根据制动力矩大小而增加或减少；所述钢片(7) 间隔设置在摩擦片(8)两侧，靠近活塞(3)和制动器底座(6)处设置钢片(7)。
4.根据权利要求1所述的一种内置制动器，其特征在于： 所述回位弹簧(10)采用螺旋弹簧。
5.根据权利要求1所述的一种内置制动器，其特征在于： 所述回位顶套(4)采用顶尖结构，在顶尖两侧设有两个排气孔。
6.根据权利要求1所述的一种内置制动器，其特征在于： 所述内置制动器不工作时，活塞(3)在回位弹簧(10)的安装预紧力作用下，被回位 顶套(4)定位在制动器气缸(1)的底部，活塞(3)与钢片(7)之间存在间隙； 所述内置制动器工作时，活塞(3)在气压的作用下，挤压钢片(7)，使钢片(7)与摩 擦片(8)之间产生摩擦力矩。
1.一种内置制动器，包括制动器气缸(1)、活塞(3)、回位顶套(4)、制动器底座(6)、 钢片(7)、摩擦片(8)、变速器中间轴(9)和回位弹簧(10)；其特征在于： 所述制动器底座(6)与离合器壳(5)固定连接，所述制动器气缸(1)与制动器底座 (6)固定连接；所述钢片(7)通过定位销(2)与制动器底座(6)连接，钢片(7)能够 沿定位销(2)轴向移动； 所述摩擦片(8)与变速器中间轴(9)通过花键连接； 所述活塞(3)位于制动器气缸(1)与钢片(7)之间； 所述回位弹簧(10)设置在变速器中间轴(9)前端的内孔中，回位弹簧(10)一端通 过回位顶套(4)与活塞(3)挤压在一起，另一端与变速器中间轴(9)内孔的底面挤压在 一起。
2.根据权利要求1所述的一种内置制动器，其特征在于： 所述回位顶套(4)与变速器中间轴(9)内孔内壁设有间隙。
3.根据权利要求1所述的一种内置制动器，其特征在于： 所述钢片(7)和摩擦片(8)的数量根据制动力矩大小而增加或减少；所述钢片(7) 间隔设置在摩擦片(8)两侧，靠近活塞(3)和制动器底座(6)处设置钢片(7)。
4.根据权利要求1所述的一种内置制动器，其特征在于： 所述回位弹簧(10)采用螺旋弹簧。
5.根据权利要求1所述的一种内置制动器，其特征在于： 所述回位顶套(4)采用顶尖结构，在顶尖两侧设有两个排气孔。
6.根据权利要求1所述的一种内置制动器，其特征在于： 所述内置制动器不工作时，活塞(3)在回位弹簧(10)的安装预紧力作用下，被回位 顶套(4)定位在制动器气缸(1)的底部，活塞(3)与钢片(7)之间存在间隙； 所述内置制动器工作时，活塞(3)在气压的作用下，挤压钢片(7)，使钢片(7)与摩 擦片(8)之间产生摩擦力矩。
翻译：技术领域
本实用新型属于重型卡车用自动变速器的技术领域，涉及一种内置制动器。
背景技术
目前大部分重型卡车用自动变速器的主箱都不带同步器，多采用接合齿套换档。若缺少 制动器，换档时需等待变速箱输入轴自然降速到合适转速后才能换档，延长了换档时间，整 车动力性变差。此外，换档转速差难以控制，容易产生换档冲击或打齿，损坏变速器。因此， 需要增加制动器，通过制动器制动将输入轴转速调整到一定范围内，保证平顺、快速换档。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的无同步器的变速器升档转速难以快速调节 的技术问题，提供一种内置制动器。
下面结合附图，对本实用新型作进一步说明：
一种内置制动器，包括制动器气缸1、活塞3、回位顶套4、制动器底座6、钢片7、摩 擦片8、变速器中间轴9和回位弹簧10；所述制动器底座6与离合器壳5固定连接，所述 制动器气缸1与制动器底座6固定连接；所述钢片7通过定位销2与制动器底座6连接，钢 片7能够沿定位销2轴向移动；
所述摩擦片8与变速器中间轴9通过花键连接；
所述活塞3位于制动器气缸1与钢片7之间；
所述回位弹簧10设置在变速器中间轴9前端的内孔中，回位弹簧10一端通过回位顶套 4与活塞3挤压在一起，另一端与变速器中间轴9内孔的底面挤压在一起。
技术方案中所述回位顶套4与变速器中间轴9内孔内壁设有间隙。
技术方案中钢片7和摩擦片8的数量根据制动力矩大小而增加或减少；钢片7间隔设置 在摩擦片8两侧，靠近活塞3和制动器底座6处设置钢片7；
技术方案中所述回位弹簧10采用螺旋弹簧。
技术方案中所述回位顶套4采用顶尖结构，在顶尖两侧设有两个排气孔。
技术方案中所述内置制动器不工作时，活塞3在回位弹簧10的安装预紧力作用下，被 回位顶套4定位在制动器气缸1的底部，活塞3与钢片7之间存在间隙；
所述内置制动器工作时，活塞3在气压的作用下，挤压钢片7，使钢片7与摩擦片8之 间产生摩擦力矩。
与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：
本实用新型在车辆起步或者升档过程中，通过电信号自动控制电磁阀通断进行制动器分 离接合动作的控制，将变速器输入轴转速降到目标转速范围内，本实用新型结构简单紧凑， 转速调节快速准确，可靠性高，生产成本低。
附图说明
图1是本实用新型内置制动器结构示意图；
图2是本实用新型内置制动器回位顶套的示意图；
图3是本实用新型内置制动器钢片的示意图；
图4是本实用新型内置制动器爆炸分解图；
图中：1、制动器气缸；2、定位销；3、活塞；4、回位顶套；5、离合器壳；6、制动器 底座；7、钢片；8、摩擦片；9、变速器中间轴；10、回位弹簧。
具体实施方案
下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。
该制动器安装在变速器中间轴9的前端，制动器底座6通过螺栓与离合器壳5连接在一 起，制动器气缸1通过螺栓与制动器底座6连接在一起，摩擦片8通过花键与变速器中间轴 9连接在一起，随着变速器中间轴9一起旋转。钢片和摩擦片的数量可以根据需要制动力矩 大小而增进或减少。钢片间隔放在摩擦片两侧，靠近活塞3和制动器底座6只能放钢片7， 钢片7通过定位销2与制动器底座6连接，只能水平移动，不能旋转。本实施例中，钢片7 设有三片，摩擦片8设有二片，二片摩擦片8夹于三片钢片7之间；
摩擦片8能够在中间轴9上轴向移动，钢片7能够沿定位销2轴向移动，以保证制动时 活塞3克服回位弹簧10的回位力，将钢片7和摩擦片8轴向压紧，进行制动。
制动器不工作时，活塞3在回位弹簧10的安装预紧力作用下，被回位顶套4定位在制 动器气缸1的底部，回位顶套4与活塞3常接触，活塞3与钢片7存在一定间隙。
当车辆在行驶过程中需要升档时，变速器控制电脑给制动器的控制电磁阀发出工作指 令，电磁阀打开，高压气体通过电磁阀以及制动器气缸1上的A向进气口进入制动器气缸内 1，活塞3在高压气的作用下向前运动，挤压钢片7，在挤压力作用下，钢片7和摩擦片8向 制动器底座6方向移动，最终压紧在制动器底座6上。通过压紧，钢片7与摩擦片8之间产 生摩擦力矩，从而降低变速器中间轴9的转速，由于变速器中间轴9通过常啮合齿轮与变速 器输入轴一起旋转，所以输入轴的转速也相应降低。当输入轴转速降到目标转速范围内，电 磁阀断电，高压气通过制动器气缸1的进气口及电磁阀排入大气，此时活塞3在回位弹簧10 的作用下回到初始位置，钢片7与摩擦片8间的滑磨解除，制动器停止工作。
该制动器中回位弹簧10安装在变速器中间轴9前端的内孔中，存在一定安装预紧力， 其一端通过回位顶套4与活塞3挤压在一起，活塞3不旋转，另一端与变速器中间轴9内孔 的底面挤压在一起，车辆行驶时变速器中间轴9常旋转，回位顶套4与变速器中间轴9内孔 内壁的间隙也很小；回位弹簧10通过预压紧力顶在变速器中间轴9上，因此，产生摩擦力； 为了避免变速器中间轴9旋转时，带动回位弹簧10相对于变速器中间轴9旋转，导致搅簧， 另外为了避免活塞3推动回位顶套4运动时变速器中间轴9内孔窝气，产生注射器效应，回 位顶套4采用图2所示的特殊结构。该结构中的顶尖可以防止变速器中间轴9旋转时回位弹 簧10相对变速器中间轴9旋转，而回位顶套4运动时变速器中间轴9内孔中的气体通过回 位顶套4两侧的小孔排出，就可以避免窝气。
