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技术领域

本实用新型涉及车辆头枕安装结构技术领域，特别涉及一种头枕插杆，同时，本实用新型还涉及一种具有该头枕插杆的头枕支撑架以及车辆座椅。

背景技术

在车辆头枕的安装结构中，通常是将头枕固定在头枕支撑架上，以通过头枕支撑架将头枕安装在车辆座椅上。现有的头枕支撑架，通常包括两根平行设置的头枕插杆，固连在两根头枕插杆之间的连接杆，在将头枕安装在车辆座椅上时，只需将两根头枕插杆的自由端插入到车辆座椅内。但在拆卸头枕时，需要将头枕连同头枕支撑架由车辆座椅内一并拔出，由于头枕与车辆顶棚之间的空间有限，在头枕插杆未完全脱离车辆座椅时，头枕即顶置在车辆顶棚上，其拆卸不够方便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种头枕插杆，以便于头枕由车辆座椅内的拆卸。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种头枕插杆，用于构成头枕支撑架以支撑头枕，具有可插入座椅内的杆体，所述杆体包括：

插入段，所述插入段引领杆体而插入到座椅主体内；

连接段，所述连接段和插入段之间具有使连接段相对于插入段弯折的活动连接；

限制部，可被移动的设置在杆体上，所述限制部具有覆盖在插入段和连接段连接处的、抑制插入段和连接段相对弯折的第一状态，以及具有移离插入段和连接段连接处的的第二状态。

进一步的，所述的插入段和连接段枢接。

进一步的，在所述插入段上设有两个安装耳，所述安装耳沿插入段的径向间距设置；于所述连接段上设有嵌入两个安装耳之间的、通过枢转轴而与两个安装耳连接的连接耳。

进一步的，所述限制部为套装在杆体上的套筒。

进一步的，在杆体上连接设有对处于第二状态的限制部施加弹性回复力的弹性装置。

进一步的，所述弹性装置为套装在杆体上的弹簧。

相对于现有技术，本实用新型所述的头枕插杆具有以下优势：

由于将杆体设置成插入段和连接段活动连接的两部分，且增设限制部，使得限制部在第一状态时，确保整个杆体的刚性，使杆体能够顺利的插入到车辆座椅内；而在将头枕插杆拆卸时，只需在拔出杆体时，使插入段和连接段之间的连接点位于车辆座椅外，并使限制部处于第二状态，即可使连接段相对于插入段弯折，从而确保将插入段完全由车辆座椅内拔出所需的足够空间。

本实用新型同时提供了一种头枕支撑架，所述头枕支撑架包括两根平行设置的、如上所述的头枕插杆，以及固连于两根头枕插杆之间的连接杆。

相对于现有技术，本实用新型所述的头枕支撑架和如上所述的头枕插杆具有相同的效果，在此不再赘述。

此外，本实用新型还提供了一种车辆座椅，包括座椅主体，头枕，所述的头枕通过如上所述的头枕支撑架而安装在座椅主体上。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆座椅和如上所述的头枕支撑架具有相同的效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为图1未装配弹簧和套筒状态下的结构示意图；

图3为图1中限制部处于第二状态时的结构示意图；

图4为本实用新型实施例二的结构示意图。

附图标记说明：

1-插入段，101-插入端，102-安装耳，2-连接段，201-连接耳，202-枢转轴，203-缩径部，3-套筒，4-弹簧，5-头枕插杆，6-连接杆，7-限位槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施例中所提到的第一、第二等限定词语，是为了区分两种不同的状态而进行的区别性描述，其不应理解为对产品结构的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种头枕插杆，用于构成如下描述的头枕支撑架以用来支撑头枕，在其整体结构上，头枕插杆具有可插入座椅内的杆体，杆体包括插入段、连接段以及限制部。其中，插入段引领杆体而插入到座椅主体内；连接段与插入段之间具有使连接段相对于插入段弯折的活动连接；限制部可被移动的设置在杆体上，且限制部具有覆盖在插入段和连接段连接处的、抑制插入段和连接段相对弯折的第一状态，以及具有移离插入段和连接段连接处的的第二状态。

基于如上整体设计思想，由图1结合图2所示，本实施例中的头枕插杆，插入段1具有扁平状的插入端101，连接段2与插入段1活动连接，以实现连接段2和插入段1以活动连接点为弯折点进行相对弯折，本实施例中，插入段1和连接段2枢接。具体来讲，在与插入端101相对的插入段1的端部上，固定设有安装耳102，为了提高连接段2和插入段1之间的连接稳定性，本实施例中安装耳102为两个，这两个安装耳102平行设置，且二者沿插入段1的径向间距设置；相应的，在连接段2上固定设有一个连接耳201，连接耳201插入到两个安装耳102之间，并通过贯通三者的枢转轴202连接在一起，这样，连接段2即可以枢转轴202为轴，相对于插入段1进行转动，进而使插入段1的轴线和连接段2的轴线之间的夹角逐渐变大，以实现二者的相对弯折。基于如上描述，也可以将连接耳201设置成平行且间距设置的两个，而将安装耳102设置为插入两个连接耳201之间的一个。

限制部于杆体上被可移动的设置，其具有第一状态和第二状态，于第一状态时，限制部可以覆盖在插入段1和连接段2的连接点处，即限位部可以覆盖在枢转轴202处，通过对插入段1和连接段2施加抑制力，以使插入段1和连接段2的轴线处于同一条直线上，这样，插入段1和连接段2处于刚性的无法弯折的状态；限制部于第二状态时，将枢转轴202暴露，此时，插入段1和连接段2不再受到限制部的约束力，二者可以相对弯折。为了实现限制部的如上效果，本实施例中，限制部为套装在杆体上的套筒3，具体来讲，在杆体上设有供套筒3套装并可沿杆体的轴线移动的空间，为了构成该空间，在连接段2上设有一定长度的缩径部203，连接耳201则固定在缩径部203的自由端上，在连接耳201插入到安装耳102的间距内，并使插入段1和连接段2之间的轴线位于同一条直线上时，连接耳201、安装耳102组合状态的轴向长度以及缩径部203的长度之和，即构成了套筒3的可移动空间，套筒3则套装在该移动空间内。为了使套筒3于第一状态时能够不脱离该移动空间，套筒3的内径小于连接段2或插入段1的外径。套筒3沿连接段2的轴向长度，要确保在向连接段2移动时，能够将枢转轴暴露，进而实现连接段2和插入段1相对转动。

在使用时，由于插入段1插入到座椅内，因此，插入段位于连接段的下方，套孔3可以通过自身重力下移并覆盖在枢转轴202处，以限制插入段和连接段之间的相对转动，进而使杆体整体插入到座椅内；在将杆体由座椅中拔出时，只要将杆体拔出一部分，以将套筒部分暴露，即可通过外力将套筒移向连接段2，从而将枢转轴处暴露出来，此时，套筒3处于第二状态，将连接段2相对于插入段1弯折，其弯折状态如图3所示，基于该状态，可使连接段2上方的空间变大，以为拔出插入段1提供更多的拆卸空间。

此外，为了使套筒3能够由第二状态自动恢复至第一状态，在杆体上连接设有对处于第二状态的限制部施加弹性回复力的弹性装置。本实施例中，弹性装置为套装在缩径部203上的弹簧4，在套筒3处于第一状态时，弹簧3以图1所示状态而顶置在套筒3的底部，确保了套筒3于第一状态下的稳定性，防止套筒3产生轴向窜动，在套筒3受外力作用，由第一状态移动至第二状态时，套筒3压缩弹簧4，使弹簧4弹性蓄能，并在外力消失时，能够推动套筒3回复至第一状态。

实施例二

本实施例涉及一种头枕支撑架，由图4所示，其包括两根平行设置的头枕插杆5，各头枕插杆5具有实施例一的结构，在两根头枕插杆5之间固连有连接杆6，头枕即被安装固定在连接杆6上。此外，在两根头枕插杆5上还可设有常规的、对头枕插杆5相对于座椅主体的高度进行限位的限位槽7。

此外，本实施例还提供了一种车辆座椅，其包括常规结构的座椅主体，头枕，头枕通过实施例二的头枕支撑架而安装在座椅主体上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。