| 专利名称： | 一种车门扶手结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Car door armrest structure | ||
| 专利号： | CN201510215005.0 | 申请时间： | 20150430 |
| 公开号： | CN104786785A | 公开时间： | 20150722 |
| 申请人： | 柳州杰龙汽车零部件制造有限公司 | ||
| 申请地址： | 545006 广西壮族自治区柳州市柳南区河西工业园新和路8号 | ||
| 发明人： | 何拥军; 何嘉圣; 何嘉贤; 黄继东; 赖卫华 | ||
| 分类号： | B60J5/04 | 主分类号： | B60J5/04 |
| 代理机构： | 北京中恒高博知识产权代理有限公司 11249 | 代理人： | 刘红春 |
| 摘要： | 本发明公开了一种车门扶手结构，包括安装在车门容槽内的车门扶手，所述车门扶手包括连接端铰接在一起的支板和扶手板，所述扶手板的连接端与所述容槽顶部两个侧壁铰接，在所述容槽槽底中部设有卡槽，在所述支板的底端设有卡条与所述卡槽配合的卡条。本发明通一种车门扶手结构，不使用时能够放下，不会向车内支出，节省了车内空间，而且使用时顶面水平，能够放置其他用品，通过磁力结构的设计，避免汽车行驶时扶手板在容槽内时会产生晃动，产生噪音或触碰到车内乘客的问题。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a car door armrest structure. The car door armrest structure comprises a car door armrest installed in a car door containing groove. The car door armrest comprises a supporting plate and an armrest plate, wherein the connecting end of the supporting plate and the connecting end of the armrest plate are hinged together. The connecting end of the armrest plate is hinged to the two side walls of the top of the containing groove. A clamping groove is formed in the middle of the bottom of the containing groove. A clamping strip matched with the clamping groove is arranged at the bottom end of the supporting plate. The car door armrest structure can be put down when not used, and will not extend to the exterior of a car, and therefore space in the car is saved; moreover, in the using process, the top face is horizontal, other articles can be placed on the top face, and by means of the design of a magnetic force structure, the problems that in the car traveling process, the armrest plate shakes in the containing groove, generates noise or touches passengers in the car are avoided. | ||
1.一种车门扶手结构，其特征在于，包括安装在车门容槽内的车门扶手，所述车门扶手包括连接端铰接在一起的支板和扶手板，所述扶手板的连接端与所述容槽顶部两个侧壁铰接，在所述容槽槽底中部设有卡槽，在所述支板的底端设有卡条与所述卡槽配合的卡条， 在所述槽底、所述卡槽上方设置有磁力结构，在所述扶手板面向所述容槽的一面设有磁力结构，两个所述磁力结构位置对应且相互磁力连接。
2.如权利要求1所述一种车门扶手结构，其特征在于，所述卡槽的位置保证所述卡条与其配合后所述扶手板水平。
3.如权利要求1或2所述一种车门扶手结构，其特征在于，所述卡槽横截面面积大于所述卡条横截面面积。
4.如权利要求1所述一种车门扶手结构，其特征在于，在所述车门扶手外部包裹有弹性层， 所述容槽的深度大于等于所述扶手厚度与所述弹性层厚度之和。
5.如权利要求4所述一种车门扶手结构，其特征在于，所述弹性层长度大于所述车门扶手的长度。
1.一种车门扶手结构，其特征在于，包括安装在车门容槽内的车门扶手，所述车门扶手包括连接端铰接在一起的支板和扶手板，所述扶手板的连接端与所述容槽顶部两个侧壁铰接，在所述容槽槽底中部设有卡槽，在所述支板的底端设有卡条与所述卡槽配合的卡条， 在所述槽底、所述卡槽上方设置有磁力结构，在所述扶手板面向所述容槽的一面设有磁力结构，两个所述磁力结构位置对应且相互磁力连接。
2.如权利要求1所述一种车门扶手结构，其特征在于，所述卡槽的位置保证所述卡条与其配合后所述扶手板水平。
3.如权利要求1或2所述一种车门扶手结构，其特征在于，所述卡槽横截面面积大于所述卡条横截面面积。
4.如权利要求1所述一种车门扶手结构，其特征在于，在所述车门扶手外部包裹有弹性层， 所述容槽的深度大于等于所述扶手厚度与所述弹性层厚度之和。
5.如权利要求4所述一种车门扶手结构，其特征在于，所述弹性层长度大于所述车门扶手的长度。
翻译：
技术领域
本发明涉及汽车配件制造技术领域，尤其是一种车门扶手结构。
背景技术
传统的车门把手向车内支出，会占用一定车内的空间，而且功能单一一般只能放置手臂，放置其他东西容易滑落。
发明内容
本发明通一种车门扶手结构，不使用时能够放下，不会向车内支出，节省了车内空间，而且使用时顶面水平，能够放置其他用品，通过磁力结构的设计，避免汽车行驶时扶手板在容槽内时会产生晃动，产生噪音或触碰到车内乘客的问题。
为了实现上述发明目的，本发明提供以下技术方案：
一种车门扶手结构，包括安装在车门容槽内的车门扶手，所述车门扶手包括连接端铰接在一起的支板和扶手板，所述扶手板的连接端与所述容槽顶部两个侧壁铰接，在所述容槽槽底中部设有卡槽，在所述支板的底端设有卡条与所述卡槽配合的卡条，
在所述槽底、所述卡槽上方设置有磁力结构，在所述扶手板面向所述容槽的一面设有磁力结构，两个所述磁力结构位置对应且相互磁力连接。
进一步地，所述卡槽的位置保证所述卡条与其配合后所述扶手板水平。
进一步地，所述卡槽横截面面积大于所述卡条横截面面积。
进一步地，在所述车门扶手外部包裹有弹性层，
所述容槽的深度大于等于所述扶手厚度与所述弹性层厚度之和。
进一步地，所述弹性层长度大于所述车门扶手的长度。
本发明通一种车门扶手结构，不使用时能够放下，不会向车内支出，节省了车内空间，而且使用时顶面水平，能够放置其他用品，通过磁力结构的设计，避免汽车行驶时扶手板在容槽内时会产生晃动，产生噪音或触碰到车内乘客的问题。
附图说明
图1为本发明所述一种车门扶手结构的主视示意图；
图2为本发明所述一种车门扶手结构的侧剖示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。
如图1和图2所示的一种车门扶手结构，包括安装在车门3容槽31内的车门3扶手，车门扶手包括连接端铰接在一起的支板1和扶手板2，扶手板2的连接端与容槽31顶部两个侧壁铰接，在容槽31槽底中部设有卡槽311，在支板1的底端设有卡条11与卡槽311配合的卡条11，
在所述槽底、所述卡槽上方设置有磁力结构32，在所述扶手板面向所述容槽的一面设有磁力结构，两个所述磁力结构位置对应且相互磁力连接。
卡槽311的位置保证卡条11与其配合后扶手板2水平。
卡槽311横截面面积大于卡条11横截面面积，以保证套上弹性层后卡条11仍然能顺利出入卡槽311。
在车门扶手外部包裹有弹性层，以防止碰伤使用者，
容槽31的深度大于等于扶手厚度与弹性层厚度之和。
弹性层长度大于车门扶手的长度，以保证车门扶手在弯折时弹性层有足够的长度与之配合。
使用时，将扶手板2弯折，卡条11放入卡槽311内。
本发明通一种车门扶手结构，不使用时能够放下，不会向车内支出，节省了车内空间，而且使用时顶面水平，能够放置其他用品，通过磁力结构的设计，避免汽车行驶时扶手板在容槽内时会产生晃动，产生噪音或触碰到车内乘客的问题。
