行之知识产权综合服务平台

技术领域

本发明涉及测量技术领域，具体而言，涉及一种测量汽车安全 气囊系统引爆时间段的装置及方法。

背景技术

随着社会的发展，汽车成为了人们日常出行的代步工具，随着 汽车数量的大量增长，汽车厂家越来越注重汽车本身的安全性，现 有的汽车基本上都配备了安全气囊保护装置，当汽车发生碰撞的时 候，通过安全气囊能够对车内人员进行保护。而每款汽车在上市前 都要对安全气囊系统的性能进行反复测试，现有技术主要是通过电 流钳感应安全气囊控制器发出的点火信号，并通过数据采集仪记录 碰撞时刻、感应到点火电流的时刻来判断从碰撞到发出点火信号的 时间值。通过高速摄像机记录安全气囊引爆充气的整个过程，再通 过分析高速摄像机拍摄的画面来测量安全气囊充气膨胀过程时间 值。在现有技术的实施过程中至少面临着以下问题：需要使用价格 昂贵的高速摄像机，测试成本高，同时需要专业的试验室或试验场， 使得对测试环境的要求高。需要测量的各个时刻点不能通过同一设 备一次性完成测量，时间不同轴，测量结果误差大。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种用于测量汽车安全气囊系统 引爆时间段的装置及方法，旨在有效提高测量精度，并降低测试成 本以及对测试环境的要求。

第一方面，本发明实施例提供的一种用于测量汽车安全气囊系 统引爆时间段的装置，所述汽车安全气囊系统包括电源、碰撞传感 器、安全气囊控制器和安全气囊，所述装置包括电源、示波器、第 一传感器、第二传感器和第三传感器，所述碰撞传感器和所述安全 气囊分别通过电力线与所述安全气囊控制器相连，所述示波器连接 于所述第一传感器、所述安全气囊控制器和所述安全气囊之间的点 火信号传输线束、所述第二传感器和所述第三传感器；

其中，在碰撞发生时刻，所述碰撞传感器被激活，同时所述第 一传感器两端的电压发生变化，所述第二传感器设于所述安全气囊 罩盖的表面，所述第三传感器设于所述安全气囊罩盖的上方且到所 述安全气囊罩盖的距离等于所述安全气囊充气完成时的高度，所述 第一传感器用于测量发生碰撞的时刻，所述安全气囊控制器和所述 安全气囊之间的点火信号传输线束用于测量发出点火信号的时刻， 所述第二传感器用于测量所述安全气囊开始充气的时刻，所述第三 传感器用于测量所述安全气囊充气完成的时刻，所述示波器用于对 所述第一传感器、所述安全气囊控制器和所述安全气囊之间的点火 信号传输线束、所述第二传感器和所述第三传感器采集的电压信号 变化时刻进行记录并计算。

优选地，所述电源包括直流稳压电源，所述直流稳压电源串联 有熔断器和负载电阻，所述负载电阻包括第一电阻、第二电阻和第 三电阻，所述第一电阻连接于所述第一传感器，所述第二电阻连接 于所述第二传感器，所述第三电阻连接于所述第三传感器。

优选地，所述第一传感器、所述第二传感器和所述第三传感器 为电压传感器，所述第一传感器、所述第二传感器和所述第三传感 器用于将生成的电压信号发送至所述示波器中进行显示和记录。

优选地，所述电源分别连接于所述安全气囊控制器、所述第一 传感器、所述第二传感器和所述第三传感器。

优选地，所述第一传感器包括第一弹片和第二弹片，所述第一 弹片和所述第二弹片连接于所述电源，在发生碰撞时，在所述碰撞 传感器被激活，同时所述第一弹片和所述第二弹片相互接触，所述 第一弹片和所述第二弹片与所述示波器相连。

在所述未发生碰撞时，所述第一弹片与所述第二弹片接近、相 互平行、相互绝缘，所述第二弹片为固定弹片。

优选地，所述第二传感器包括锡箔纸，所述锡箔纸设于所述安 全气囊罩盖的表面，所述锡箔纸两端通过电力线与所述示波器相连。

优选地，所述锡箔纸的最小宽度为1毫米。

优选地，所述第三传感器包括第三弹片和第四弹片，所述第三 弹片到所述安全气囊罩盖表面的距离等于所述安全气囊充气完成时 的高度，所述第四弹片设于所述第三弹片的正下方，所述第四弹片 和所述第三弹片相互接近、平行和绝缘；

所述安全气囊在充气完成时与所述第四弹片接触，以使所述第 四弹片接触于所述第三弹片，所述第四弹片和第三弹片与所述示波 器相连。

优选地，所述第一弹片、所述第二弹片、所述第三弹片和所述 第四弹片均为金属弹片，表面光滑且导电良好。

优选地，所述碰撞传感器的表面安装有加速度传感器，所述加 速度传感器还连接有显示器，所述加速度传感器用于检测所述碰撞 传感器被激活时需要的最小加速度和不同加速度对应的发出点火信 号所需要的时间，所述显示器用于对所述加速度进行显示。

第二方面，本发明实施例提供的一种用于测量汽车安全气囊系 统引爆时间段的方法，应用于装置中，所述汽车安全气囊系统包括 电源、碰撞传感器、安全气囊控制器和安全气囊，所述装置包括电 源、示波器、第一传感器、第二传感器和第三传感器，

其中：所述第一传感器两弹片间的电压在所述碰撞传感器被激 活的同时发生变化，当发生碰撞时，所述碰撞传感器被激活，同时 所述第一弹片与第二弹片接触，所述第一弹片与第二弹片间电压信 号发生变化，并将所述发生变化的电压信号发送至所述示波器进行 显示和记录；

当所述安全气囊控制器收到所述碰撞传感器发送的碰撞信号后 将会发出点火信号，所述点火信号通过所述安全气囊控制器和所述 安全气囊间的点火信号传输线束发送至所述示波器进行显示和记 录；

所述第二传感器设于所述安全气囊罩盖的表面，当所述安全气 囊开始点火并开始充气挣破所述安全气囊罩盖时，所述锡箔纸同时 被挣断，所述第二传感器两端电压信号发生变化，并将所述发生变 化的电压信号发送至所述示波器进行显示和记录；

所述第三传感器设于所述安全气囊罩盖的上方且到所述安全气 囊的距离等于所述安全气囊充气完成时的高度，当所述安全气囊充 气完成时，所述第三传感器的所述第三弹片和所述第四弹片接触， 所述第三弹片和所述第四弹片间的电压信号发生变化，并将所述发 生变化的电压信号发送至所述示波器进行显示和记录。

本发明实施例提供的一种测量汽车安全气囊系统引爆时间段的 装置及方法，通过第一传感器测量发生碰撞的时刻、通过所述安全 气囊控制器和所述安全气囊间的点火信号传输线束测量发出点火信 号的时刻，通过第二传感器测量所述安全气囊开始充气的时刻，通 过第三传感器测量所述安全气囊充气完成的时刻，上述四个时刻通 过示波器进行采集、显示、记录和计算，进而测量出汽车安全气囊 系统引爆的时间段，本发明不需要使用价格昂贵的高速摄像机，有 效降低了测试成本，同时不需要专业的试验室或试验场，有效提高 了测量精度，并降低了对测试环境的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例 中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了 本发明的某些实施例，因此不应该看作是对范围的限定，对于本领 域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据 这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的一种用于测量汽车安全气囊系统引 爆时间段的装置的系统框图。

图2为本发明实施例提供的一种电源与传感器的连接示意图。

图3为本发明实施例提供的一种电源与各器件的连接示意图。

附图标记汇总：

电源100；示波器101；碰撞传感器102；安全气囊103；安全 气囊控制器104；第一传感器105；第二传感器106；第三传感器107。

具体实施方式

本发明包括但不限于以下三种具体实施方式：台架静态摸拟碰 撞测量、实车静态摸拟碰撞测量和实车动态真实碰撞测量其中，所 述台架静态摸拟碰撞测量的原理是：所述汽车安全气囊系统固定在 测量台架上，使所述碰撞传感器沿着规定方向去撞击所述第一传感 器，并将此时刻记录为碰撞时刻所述实车静态摸拟碰撞测量的原理 是：所述汽车安全气囊系统按实际装车方式安装在实车身上，所述 第一传感器置于所述碰撞传感器附近，使所述碰撞传感器沿着规定 方向去撞击所述第一传感器，并将此时刻记录为碰撞时刻所述实车 动态真实碰撞测量的原理是：所述汽车安全气囊系统按实际装车方 式安装在实车身上，所述第一传感器固定在车身将会首先发生碰撞 的位置处，使车身以足够速度撞向障碍物，所述第一传感器和所述 碰撞传感器同时被激活，并将此时刻记录为碰撞时刻。

进一步地，所述碰撞传感器分为外围碰撞传感器和中央碰撞传 感器，部分汽车安全气囊系统没有所述外围碰撞传感器，只有所述 中央碰撞传感器，一般地所述中央碰撞传感器集成在所述安全气囊 控制器中，此种情况：摸拟碰撞需用所述安全气囊控制器沿着规定 方向去撞击所述第一传感器。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将 以第一种具体实施方式：台架静态摸拟碰撞测量为例，结合本发明 实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地 描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部 的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护 的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因 此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对 其进行进一步定义和解释。

如图1所示，本发明实施例所提供的一种用于测量汽车安全气 囊系统引爆时间段的装置，所述安全气囊系统包括电源100、碰撞 传感器102、安全气囊控制器104和安全气囊103，所述安全气囊控 制器104和所述安全气囊103之间通过点火信号传输线束相连。所 述装置包括电源100、示波器101、第一传感器105、第二传感器106 和第三传感器107，所述第一传感器105、所述第二传感器106和所 述第三传感器107与所述示波器101分别相连。所述碰撞传感器102 和所述安全气囊103与所述安全气囊控制器104分别相连，所述示 波器101第一通道与所述第一传感器105相连，所述示波器101第 二通道与所述安全气囊控制器104和所述安全气囊103之间的点火 信号传输线束相连、所述示波器101第三通道与所述第二传感器106 相连，所述示波器101第四通道与所述第三传感器107相连。

其中，所述电源100优选为直流稳压电源。而所述示波器101 采用民用电源(市电)进行供电。所述示波器101的性能参数优选 为350MHz、2.5GS/s，具有时间测量光标，具有时间测量功能或性 能参数与此相近或更高。所述示波器优选为TektronixDOP4034B。

优选地，所述电源100提供12V电压(汽车车身电压)，所述 碰撞传感器102与所述第一传感器105相邻，使所述碰撞传感器102 沿着规定的方向以足够的速度去撞击所述第一传感器105的所述第 一弹片，所述碰撞传感器102被激活，向所述安全气囊控制器104 发送碰撞信号，同时所述第一传感器105的所述第一弹片和所述第 二弹片接触，所述第一弹片和所述第二弹片间的电压发生变化，所 述示波器101的第一通道采集并记录此电压信号变化的时刻为发生 碰撞的时刻T0.

优选地，所述安全气囊控制器104在检测到所述碰撞传感器102 发出的碰撞信号后，经分析和处理，然后向所述安全气囊103发送 点火信号，所述示波器101的第二通道连接于所述安全气囊控制器 104和所述安全气囊103之间的点火信号传输线束上，所述点火信 号本身为电压信号，当所述点火信号发出时，所述示波器101的第 二通道直接采集并记录此电压信号发出的时刻为点火信号发出时刻 T1.

优选地，所述第二传感器106设于所述安全气囊103的罩盖表 面，且所述第二传感器106与所述安全气囊103罩盖一体连接。当 所述安全气囊103接收到点火信号并开始充气时，所述安全气囊103 的罩盖和所述第二传感器106的锡箔纸同时被挣裂，所述第二传感 器106的锡箔纸两端的电压发生变化，所述示波器101的第三通道 采集并记录此电压信号发生变化的时刻为所述安全气囊103开始充 气的时刻T2.

优选地，所述第三传感器107设于所述安全气囊103的正上方， 所述第三传感器107的所述第三弹片到所述安全气囊103的距离等 于所述安全气囊103充气完成时的高度。当所述安全气囊103充气 接近完成时，所述安全气囊103会先与所述第三传感器107的所述 第四弹片接触，并进一步使所述第四弹片与所述第三弹片接触，此 时安全气囊103充气完成，所述第四弹片与所述第三弹片间的电压 发生变化。所述示波器101的第四通道采集并记录此电压信号发生 变化的时刻为所述安全气囊103充气完成的时刻T3.

如图2所示，所述电源100包括直流稳压电源100，所述直流 稳压电源100优选电压为12V。所述直流稳压电源100与所述第一 传感器105、所述第二传感器106和所述第三传感器107分别相连。 而所述直流稳压电源100串联有熔断器和负载电阻，所述熔断器和 负载电阻用于对所述装置进行保护。所述负载电阻包括第一电阻、 第二电阻和第三电阻，所述第一电阻、所述第二电阻和所述第三电 阻用于分压和限流。其中，所述第一电阻连接于所述第一传感器 105，所述第二电阻连接于所述第二传感器106，所述第三电阻连接 于所述第三传感器107。

如图3所示，所述电源100还与所述安全气囊控制器104连接， 所述电源100用于所述安全气囊控制器104的工作电压。

优选地，所述第一传感器105、所述第二传感器106和所述第 三传感器107为电压传感器。当所述碰撞传感器102与所述第一传 感器105相碰撞时，所述第一传感器105产生的电压信号被所述示 波器101的第一通道采集和记录。当所述安全气囊控制器104发出 点火信号时，所述点火信号被所述示波器101的第二通道采集和记 录。当所述安全气囊103对所述点火信号进行响应并开始充气时， 所述第二传感器106产生的电压信号被所述示波器101的第三通道 采集和记录。当所述安全气囊103充气完成且接触到所述第三传感 器107的所述第三弹片时，所述第三传感器107产生的电压信号被 所述示波器101的第四通道采集和记录。

进一步地，所述第一传感器105包括第一弹片和第二弹片。所 述第一弹片与所述碰撞传感器102相邻，所述第二弹片与所述第一 弹片相邻且平行，所述第二弹片固定。当所述碰撞传感器102沿着 规定的方向以足够的速度撞击所述第一传感器105的所述第一弹片 时，所述碰撞传感器102与所述第一弹片发生接触并使得所述第一 弹片发生相应位移，从而所述第一弹片与所述第二弹片相接触，其 中，所述第一弹片通过所述第一电阻和熔断器连接于所述电源100 的正极，所述第二弹片连接于所述电源100的负极，所述示波器101 第一通道的探头分别连接于所述第一弹片和所述第二弹片。当所述 碰撞传感器102接触到所述第一弹片，由于所述第一弹片没有固定， 阻力很小，不能使所述碰撞传感器102激活，所述第二弹片固定， 当所述碰撞传感器102带着所述第一弹片撞向所述第二弹片时，产 生足够的负加速度，激活所述碰撞传感器102，同时所述第一弹片 和所述第二弹片接触，所述第一弹片和所述第二弹片之间电压降低。 所述第一传感器105产生的电压信号被所述示波器101的第一通道 采集和记录。

进一步地，所述安全气囊控制器104在检测到所述碰撞传感器 102发出的碰撞信号后，经分析和处理，然后向所述安全气囊103 发送点火信号，所述示波器101的第二通道连接于所述安全气囊控 制器104和所述安全气囊103之间的点火信号传输线束上，所述点 火信号本身为电压信号，当所述点火信号发出时，所述示波器101 的第二通道直接采集并记录。

进一步地，所述第二传感器106包括锡箔纸。优选所述锡箔纸 设于所述安全气囊103的罩盖表面，所述锡箔纸的一端通过所述第 二电阻和熔断器连接于所述电源100的正极，所述锡箔纸的另一端 连接于所述电源100的负极，所述示波器101第三通道的探头分别 连接于所述锡箔纸的两端。当所述安全气囊103对所述点火信号进 行响应并开始充气时，所述安全气囊103挣破罩盖使得所述锡箔纸 发生断裂，所述锡箔纸两端电压升高，此电压信号被所述示波器101 的第三通道采集和记录。

优选地，所述锡箔纸的最小宽度为1毫米。

进一步地，所述第三传感器107包括第三弹片和第四弹片，所 述第三弹片与所述第四弹片相邻且平行。所述第三弹片优选为固定 弹片且到所述安全气囊103的距离等于所述安全气囊103充气完成 后的高度。而所述第四弹片设于所述第三弹片的正下方。所述第三 弹片通过所述第三电阻和熔断器连接于所述电源100的正极，所述 第四弹片连接于所述电源100的负极，所述示波器101的第四通道 的探头分别连接于所述第三弹片和所述第四弹片。当所述安全气囊 103接近充气完成且与所述第四弹片相接触时，所述第四弹片在所 述安全气囊103的推动下发生形变并与所述第三弹片相接触，此时 安全气囊103充气完成，其中所述第三弹片和所述第四弹片间电压 降低，此电压信号被所述示波器101的第四通道采集和记录。

优选地，所述碰撞传感器102的表面还安装有加速度传感器， 所述加速度传感器与所述碰撞传感器102固定连接。所述加速度传 感器还连接有显示器。所述加速度传感器用于检测所述碰撞传感器 102被激活时需要的最小加速度和不同加速度对应的发出点火信号 所需要的时间，所述显示器用于对所述加速度传感器测得的数据进 行显示。

本发明实施例还提供了一种用于测量汽车安全气囊系统引爆时 间段的方法，所述汽车安全气囊系统包括电源100、碰撞传感器102、 安全气囊控制器104和安全气囊103。所述方法应用于装置中，所 述装置包括电源100、示波器101、第一传感器105、第二传感器106 和第三传感器107。

具体地，所述碰撞传感器102与所述第一传感器105相邻，使 所述碰撞传感器102沿着规定的方向以足够的速度去撞击所述第一 传感器105的所述第一弹片，所述碰撞传感器102被激活，向所述 安全气囊控制器104发送碰撞信号，同时所述第一传感器105的所 述第一弹片和所述第二弹片接触，所述第一弹片和所述第二弹片间 的电压降低，所述示波器101的第一通道采集并记录此电压信号变 化的时刻为发生碰撞的时刻T0；所述安全气囊控制器104在检测到 所述碰撞传感器102发出的碰撞信号后，经分析和处理，然后向所 述安全气囊103发送点火信号，所述示波器101的第二通道连接于 所述安全气囊控制器104和所述安全气囊103之间的点火信号传输 线束上，所述点火信号本身为电压信号，所述示波器101的第二通 道直接采集并记录此电压信号发出的时刻为点火信号发出时刻T1； 所述第二传感器106设于所述安全气囊103的罩盖表面，且所述第 二传感器106与所述安全气囊103罩盖一体连接。当所述安全气囊 103接收到点火信号并开始充气时，所述安全气囊103的罩盖和所 述第二传感器106的锡箔纸同时被挣裂，所述第二传感器106的锡 箔纸两端的电压升高，所述示波器101的第三通道采集并记录此电 压信号发生变化的时刻为所述安全气囊103开始充气的时刻T2；所 述第三传感器107设于所述安全气囊103的正上方，所述第三传感 器107的所述第三弹片到所述安全气囊103的距离等于所述安全气 囊103充气完成后的高度。当所述安全气囊103充气接近完成时， 所述安全气囊103会先与所述第三传感器107的所述第四弹片接触， 并进一步使所述第四弹片与所述第三弹片接触，此时安全气囊103 充气完成，此时所述第四弹片与所述第三弹片间的电压降低。所述 示波器101的第四通道采集并记录此电压信号发生变化的时刻为所 述安全气囊103充气完成的时刻T3。

优选地，将以上部件连接好之后打开所述电源100，并把电压 调到与预设电压一致。开启所述示波器101的四个通道，调节所述 四个通道波形的起始位置和标度，优选所述标度为20伏。采集并记 录所述第一传感器105、所述第二传感器106和所述第三传感器107 电压信号发生变化的时刻，采集并记录所述安全气囊控制器104和 所述安全气囊103之间的点火信号传输线束上的电压信号发生变化 的时刻。记录完毕之后，通过示波器101自带的时间光标测量各个 时刻点之间的差值，得出时间段，所述时间段包括从发生碰撞到发 出点火信号的时间(T1-T0)、从发出点火信号到所述安全气囊103 开始充气的时间(T2-T1)、从所述安全气囊103开始充气到充气完 成的时间(T3-T2)和从发生碰撞到充气完成的时间(T3-T0)。

进一步地，所述示波器101自带的时间光标包括时间光标a和 时间光标b，通过所述时间光标a和所述时间光标b测量出各通道 记录的电压信号变化时刻,并自动计算出所述汽车安全气囊系统引 爆的时间段。打开述示波器101的时间光标功能，将所述示波器101 第一通道中首次发生明显变化的波形移至屏幕中央并放大至最大， 将所述光标a移至此波形开始变化处，所述示波器101自动显示记 录该信号开始变化的时刻为碰撞发生时刻T0，将所述示波器101第 二通道中首次发生明显变化的波形移至屏幕中央并放大至最大，将 所述光标b移至此波形开始变化处，所述示波器101自动显示记录 该信号开始变化的时刻为发出点火信号的时刻T1，所述示波器101 自动计算T0到T1的时间值，即从发生碰撞到发出点火信号的时间 (T1-T0)；将所述光标b不动，将所述示波器101第三通道中首次发 生明显变化的波形移至屏幕中央并放大至最大，将所述光标a移至 此波形开始变化处，所述示波器101自动显示记录该信号开始变化 的时刻为所述安全气囊103开始充气的时刻T2，所述示波器101自 动计算T1到T2的时间值，即从发出点火信号到述安全气囊103开 始充气的时间(T2-T1)；将所述光标a不动,将所述示波器101第四 通道中首次发生明显变化的波形移至屏幕中央并放大至最大，将所 述光标b移至此波形开始变化处，所述示波器101自动显示记录该 信号开始变化的时刻为所述安全气囊103充气完成的时刻T3，所述 示波器101自动计算T2到T3的时间值，即从所述安全气囊103开 始充气到充气完成的时间(T3-T2)；将所述光标b不动，将所述示波 器101第一通道中首次发生明显变化的波形移至屏幕中央并放大至 最大，将所述光标a移至此波形开始变化处，所述示波器101自动 显示记录该信号开始变化的时刻为碰撞发生时刻T0，所述示波器 101自动计算T0到T3的时间值，即从发生碰撞到充气完成的时间 (T3-T0)。由于所使用的示波器采样率高(2.5GS/s)，所以测量出 的时间精度理论值为纳秒级(ns)。

本发明实施例提供的一种测量汽车安全气囊系统引爆时间段的 装置及方法，通过所述第一传感器105测量发生碰撞的时刻(T0)、 通过所述安全气囊控制器104和所述安全气囊103之间的点火信号 传输线束测量点火信号发出时刻(T1)、通过第二传感器测量所述 安全气囊103响应点火信号并开始充气的时刻(T2)以及通过第三 传感器测量所述安全气囊103充气完成的时刻(T3)，上述四个时 刻通过示波器进行显示、记录和计算，进而测量出汽车安全气囊系 统引爆的时间段，本发明不需要使用价格昂贵的高速摄像机，有效 降低了测试成本；同时不需要专业的试验室或试验场，有效降低了 对测试环境的要求,提高了测量精度。

需要说明的是，在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到， 所揭露装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置 实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑 功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分 开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可 以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实 际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目 的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处 理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以 上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销 售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样 的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部 分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算 机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计 算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本 发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包 括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、 随机存取存储器(RAM，RandomAccessMemory)、磁碟或者光盘 等各种可以存储程序代码的介质。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语 仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不 一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或 者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖 非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包 括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素。在没有更多限 制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括 所述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围 并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技 术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围 之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。