| 专利名称： | 一种滑移门中走轮臂结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Travelling wheel arm structure in door of sliding | ||
| 专利号： | CN201520268439.2 | 申请时间： | 20150429 |
| 公开号： | CN204663249U | 公开时间： | 20150923 |
| 申请人： | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 545007 广西壮族自治区柳州市柳南区河西路18号 | ||
| 发明人： | 李乃鹏; 滕平; 李瑞荣 | ||
| 分类号： | E05D13/00; B60J5/06 | 主分类号： | E05D13/00 |
| 代理机构： | 深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙) 44248 | 代理人： | 孙伟 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种滑移门中走轮臂结构，包括中走轮臂本体，所述中走轮臂本体包括车身连接件及车门连接件，所述车身连接件与所述车门连接件通过销轴连接，所述车身连接件为中空结构，所述车身连接件内设有加强板，所述加强板为U形结构。在车身连接件中部增加一U型加强板，从而增加了车身连接件的强度，使其不容易弯折，延长了中走轮臂的使用寿命。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a travelling wheel arm structure in door of sliding, including well travelling wheel arm body, well travelling wheel arm body includes body connection spare and vehicle door connection spare, body connection spare with vehicle door connection spare is through the round pin hub connection, body connection spare is hollow structure, be equipped with the reinforcing plate in the body connection spare, the reinforcing plate is the U -shaped structure. At a body connection spare middle part increase U type reinforcing plate to increase the intensity of body connection spare, made it be difficult to buckle, prolonged the life of well travelling wheel arm. | ||
1.一种滑移门中走轮臂结构，其特征在于：包括中走轮臂本体，所述中走轮臂本体包括车身连接件及车门连接件，所述车身连接件与所述车门连接件通过销轴连接，所述车身连接件为中空结构，所述车身连接件内设有加强板，所述加强板为U形结构。
2.根据权利要求1所述的滑移门中走轮臂结构，其特征在于：所述车门连接件靠近所述车门一侧设有限位凸起。
3.根据权利要求1所述的滑移门中走轮臂结构，其特征在于：所述车门连接件设有三个固定孔，所述三个固定孔呈三角形排列。
4.根据权利要求1所述的滑移门中走轮臂结构，其特征在于：所述销轴直径为12mm。
5.根据权利要求1所述的滑移门中走轮臂结构，其特征在于：所述车身连接件设有导轮。
6.根据权利要求1所述的滑移门中走轮臂结构，其特征在于：所述U形加强板横置于所述车身连接件中。
1.一种滑移门中走轮臂结构，其特征在于：包括中走轮臂本体，所述中走轮臂本体包括车身连接件及车门连接件，所述车身连接件与所述车门连接件通过销轴连接，所述车身连接件为中空结构，所述车身连接件内设有加强板，所述加强板为U形结构。
2.根据权利要求1所述的滑移门中走轮臂结构，其特征在于：所述车门连接件靠近所述车门一侧设有限位凸起。
3.根据权利要求1所述的滑移门中走轮臂结构，其特征在于：所述车门连接件设有三个固定孔，所述三个固定孔呈三角形排列。
4.根据权利要求1所述的滑移门中走轮臂结构，其特征在于：所述销轴直径为12mm。
5.根据权利要求1所述的滑移门中走轮臂结构，其特征在于：所述车身连接件设有导轮。
6.根据权利要求1所述的滑移门中走轮臂结构，其特征在于：所述U形加强板横置于所述车身连接件中。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车车门领域，尤其涉及一种滑移门中走壁结构。
背景技术
内装式滑移门中走轮臂作为支撑滑移门滑动的重要零件，其传统结构一般如下：传统的滑移门中走轮臂固定车身一端都是设置成中空结构，这样可以减轻重量并且能够节省成本，但是由于是中空结构，中间没有支撑，造成刚度不足，一旦弯折就会导致车门下垂，影响车门的正常使用。
实用新型内容
为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种。
本实用新型提供了一种滑移门中走轮臂结构，包括中走轮臂本体，所述中走轮臂本体包括车身连接件及车门连接件，所述车身连接件与所述车门连接件通过销轴连接，所述车身连接件为中空结构，所述车身连接件内设有加强板，所述加强板为U形结构。
作为本实用新型的进一步改进，所述车门连接件靠近所述车门一侧设有限位凸起。
作为本实用新型的进一步改进，所述车门连接件设有三个固定孔，所述三个固定孔呈三角形排列。
作为本实用新型的进一步改进，所述销轴直径为12mm。
作为本实用新型的进一步改进，所述车身连接件设有导轮。
作为本实用新型的进一步改进，所述U形加强板横置于所述车身连接件中。
本实用新型的有益效果是：在车身连接件中部增加一U型加强板，从而增加了车身连接件的强度，使其不容易弯折，延长了中走轮臂的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型一种滑移门中走轮臂结构示意图。
具体实施方式
附图标记：1-车身连接件 2-车门连接件 3-销轴 4-加强板 5-限位凸起 6-固定孔。
如图1所示，本实用新型公开了一种滑移门中走轮臂结构，包括中走轮臂本体，所述中走轮臂本体包括车身连接件1及车门连接件2，所述车身连接件1与所述车门连接件2通过销轴3连接，所述车身连接件1为中空结构，所述车身连接件1中部设有加强板4，所述加强板4为U型结构，U型加强板4横置在所述车身连接件1的中间处，受力面积大，大大提高了车身连接件1的强度，而且还能起到缓冲作用。
所述车门连接件2中间位置处设有向车门一侧隆起的限位凸起5，车门上设有与所述限位凸起5相适应的限位凹槽，这样在车门连接件2安装时能够起到限位作用，不易晃动，所述车门连接件2设有至少三个固定孔6，本实施例中所述固定孔6为三个、且三个固定孔6呈三角形设置，这样大大增强了车门连接件2与车门的连接强度，稳定性更好。
本实施例中，所述销轴3的直径为12mm，大大减少了车门下垂的风险。
所述车身连接件1设有导轮，车身侧围设有滑槽，所述导轮设于所述滑槽内。
该实用新型通过增加U型加强板4来提高车身连接件1的强度，并通过增加车门连接件2与车门的安装点来提高其连接强度，通过设置限位凸起5来进行限位，减少车门与车门连接件2之间产生晃动，其结构简单，成本低。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
