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技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种电磁阀插接件、电磁阀 和汽车。

背景技术

无级变速器的电磁阀一般与液压控制阀体集成在一起，整体浸在变速箱油 液中。电磁阀作为无级变速器液压控制阀体的重要组成部分，它由TCU (TransmissionControlUnit，变速箱控制模块)控制电流驱动并转化成相应的 电磁阀输出压力，进而作为下一级液压阀体的先导控制力或直接驱动液压执行 元件，从而保证变速器控制意图的体现及执行。也就是说，电磁阀的工作状态 直接决定着变速器可靠性及性能水平。

电磁阀与TCU控制单元通过线束进行通讯及驱动。现有技术中，电磁阀 与线束连接采用焊接、压接等方式进行连接，常常因为虚焊、虚接而产生电磁 阀电流闪断、断路等问题，造成电磁阀的工况不稳定。

实用新型内容

为了克服现有技术中电磁阀与线束因为虚焊、虚接而产生电磁阀电流闪断、 断路等问题，本实用新型提供了一种电磁阀插接件、电磁阀和汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种电磁阀插接件，包括本体，所述本体包括：

护套，形成所述本体的外部形状；

锁扣，向所述护套的一端伸出，包括一锁孔；

金属端子，设置于所述护套内部，所述金属端子的一部分裸露在所述护套 的外部，所述金属端子通过导线连接变速箱线束。

进一步来说，所述的电磁阀插接件中，所述金属端子为两片，两片所述金 属端子并列插设于所述护套的内部。

进一步来说，所述的电磁阀插接件中，所述护套的内部设置有楔形限位块， 所述金属端子与所述楔形限位块卡接。

进一步来说，所述的电磁阀插接件中，所述护套形成两个插入端，每个插 入端与电磁阀的外壳分别插接，每个插入端对应设置一个所述金属端子，每个 所述金属端子与电磁阀的通电金属端导电连接。

进一步来说，所述的电磁阀插接件中，所述护套的材质为尼龙。

本实用新型还提供了一种电磁阀，包括如上任意一项所述的电磁阀插接件； 还包括：

插接部，设置于电磁阀的外表面，与所述电磁阀插接件插接配合，所述插 接部设置有电磁阀的通电金属端。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的电磁阀。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的电磁阀插接件可以实现电磁阀与 线束的对插连接与分离,提高电磁阀与线束连接可靠性；同时提高了电磁阀与 线束装配及诊断的便利性。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中电磁阀插接件的结构示意图之一；

图2表示本实用新型实施例中电磁阀插接件的结构示意图之二；

图3表示本实用新型实施例中电磁阀插接件的金属端子的安装示意图；

图4表示本实用新型实施例中电磁阀插接件与电磁阀的装配过程示意图；

图5表示本实用新型实施例中电磁阀插接件与电磁阀的装配过程示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具 体实施例对本实用新型进行详细描述。

参照图1和图2所示，本实用新型提供了一种电磁阀插接件，包括本体1， 本体1还包括：护套2、锁扣5和金属端子3。护套2形成本体1的外部形状； 锁扣5向护套2的一端伸出，锁扣5包括一锁孔。金属端子3设置于护套2 内部，金属端子3的一部分裸露在护套2的外部，金属端子3通过导线4连接 变速箱线束。

具体来说，护套2形成本体1的外部形状，用于与电磁阀7进行卡接和装 配。锁扣5向护套2的一端伸出，当护套2与电磁阀7配合时，锁扣5与电磁 阀7形成锁扣，固定本体1与电磁阀7。金属端子3设置于护套2的内部，其 中一部分裸露在外，方便护套2与电磁阀7卡接时，金属端子3与电磁阀的金 属端配合导电连通。这样就实现了电磁阀与线束的连接，从而避免了因为虚焊、 虚接而产生电磁阀电流闪断、断路等问题，同时提高了电磁阀与线束装配及诊 断的便利性。

护套2形成两个插入端21，每个插入端21与电磁阀的外壳分别插接，每 个插入端21对应设置一个金属端子3用于与电磁阀的通电金属端导电连接， 两个插入端21的设计使得插入更加稳定。护套2的材质为尼龙66。护套2采 用尼龙66材料，因此锁扣5具有一定的弹性变形量，同时护套2也能够起到 绝缘的作用。

参照图3所示，金属端子3为两片，两片金属端子3并列插设于护套2 的内部，两片金属端子3分别连接导线4的两股线。金属端子3通过护套2 的安装细长孔位安装；护套2的内部设置有楔形限位块6，金属端子3与楔形 限位块6卡接。金属端子3可通过护套2的安装细长孔位及楔形限位块6限制 自由度，保证金属端子3与护套2安装牢固。

图4和图5所示，本实用新型还提供了一种电磁阀7，电磁阀7包括上述 的电磁阀插接件和插接部71，插接部71处设置有通电金属端。电磁阀接插器 的本体1按照安装方向与电磁阀7的插接部71装配，安装到位时，锁扣5产 生弹性变形后自动与电磁阀7锁止，保证插接部71与锁扣5安装牢固，金属 端子3(请结合图2所示)与电磁阀7的通电金属端紧密接触，电磁阀7即可 通过本体1的金属端子3与导线4导通，实现电磁阀7与导线4的电连接；拆 卸电磁阀7与电磁阀接插器的本体1时，向上掰起锁扣5使之产生一定的弹性 变形，使锁扣5与电磁阀7脱离，向本体1安装反方向施力即可完成电磁阀7 与本体1的分离。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的电磁阀。

需要说明的是，该汽车是包括上述电磁阀的汽车，上述电磁阀实施例的实 现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘 述。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的 都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、 “宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、 “顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或 位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解 为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的 含义是两个或两个以上。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普 通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润 饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。