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技术领域

本实用新型一种新型便捷式立体停车装置，属于停车库技术领域。

背景技术

目前汽车的使用数量是越来越多，使得停车也变得越来越难了，尤其是在城市里，停车 难已经成为了一种常见的问题了。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术存在的不足，提供了一种结构简单、使用灵活、占用空间小 的新型便捷式立体停车装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种新型便捷式立体停车装置， 包括停车板和支腿，所述支腿位于停车板的底部四个角上，所述支腿的底部设置有滚轮，所 述停车板两端之间的支腿对应通过限位杆活动连接在一起，所述停车板的底部设置有弯折机 构，所述弯折机构用于将支腿沿停车板底部内侧弯折；

所述弯折机构的结构为：包括丝杠、第一电机、滑块和连接轴，所述丝杠沿停车板纵向 设置，所述第一电机固定设置停车板底部，所述丝杠的一端与第一电机之间通过皮带连接， 所述丝杠的另一端通过轴承设置在停车板，所述丝杠的滚丝在丝杠中部两侧对称分布，所述 丝杠两端的滚丝上均匹配套装有滑块，所述停车板两端的底部均横向设置有连接轴，所述连 接轴的两端匹配活动设置在停车板底部两侧的导槽内，使得连接轴能沿停车板底部往复移动， 所述滑块与连接轴之间通过连杆固定连接，所述连接轴的两端均与其下方的支腿上端连接。

两个所述滑块之间至少连接有一根储能弹簧，所述储能弹簧用于辅助支腿弯折后的复位。

所述位于停车板一端的两个支腿底部的滚轮为转向轮，所述位于停车板另一端的两个支 腿底部的滚轮为驱动轮，所述转向轮通过设置在支腿上的转向机构控制转向，所述驱动轮通 过设置在支腿上的驱动机构进行驱动。

所述转向机构的结构为：包括第二电机、第一转动轴和转向轮，所述第二电机固定设置 在支腿的上部，所述第二电机的输出轴端面上设置有第一锥形齿轮，所述第一转动轴位于支 腿的内腔，所述第一转动轴的上端端面上设置有第二锥形齿轮，所述第一锥形齿轮与第二锥 形齿轮相互啮合，所述第一转动轴的下端与转向轮的转轴端部连接；

所述驱动机构的结构为：包括第三电机、第二转动轴和驱动轮，所述第三电机固定设置 在支腿的上部，所述第三电机的输出轴端面上设置有第三锥形齿轮，所述第二转动轴位于支 腿的内腔，所述第二转动轴的上下端端面上分别设置有第四锥形齿轮和第五锥形齿轮，所述 第四锥形齿轮与第三锥形齿轮相互啮合，所述第五锥形齿轮与设置在驱动轮端面上的第六锥 形齿轮相互啮合。

所述停车板的两端均设置有方便汽车开到或驶离停车板上的辅助块，所述辅助块的截面 为三角形，所述停车板的上部为凸弧形，使得停放在停车板上的汽车不会前后移动。

所述停车板上端设置有防止汽车移动的挡条。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：本实用新型在停车板的底部设置可向停 车板内侧弯折的支腿，使得停车板可升降，方便汽车停放在停车板上，本实用新型在支腿上 设置驱动机构和转向机构，可实现停车板从地面车库移出或转向，使得停车板的出入口始终 对准车库的过道，本实用新型通过多个电机控制，可使第一停车板自由升降或转动，方便汽 车驶入或离开停车板。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型支腿弯折后的使用状态图。

图4为本实用新型中转向机构的结构示意图。

图5为本实用新型中驱动机构的结构示意图。

图中：1为停车板、2为支腿、3为滚轮、4为限位杆、5为丝杠、6为第一电机、7为滑 块、8为连接轴、9为第二电机、10为第一转动轴、11为第一锥形齿轮、12为第二锥形齿轮、 13为挡条、14为第三电机、15为第二转动轴、16为第三锥形齿轮、17为第四锥形齿轮、18 为第五锥形齿轮、19为第六锥形齿轮、20为辅助块。

具体实施方式

如图1～图5所示，本实用新型一种新型便捷式立体停车装置，包括停车板1和支腿2， 所述支腿2位于停车板1的底部四个角上，所述支腿2的底部设置有滚轮3，所述停车板1 两端之间的支腿2对应通过限位杆4活动连接在一起，所述停车板1的底部设置有弯折机构， 所述弯折机构用于将支腿2沿停车板1底部内侧弯折；

所述弯折机构的结构为：包括丝杠5、第一电机6、滑块7和连接轴8，所述丝杠5沿停 车板1纵向设置，所述第一电机6固定设置停车板1底部，所述丝杠5的一端与第一电机6 之间通过皮带连接，所述丝杠5的另一端通过轴承设置在停车板1，所述丝杠5的滚丝在丝 杠5中部两侧对称分布，所述丝杠5两端的滚丝上均匹配套装有滑块7，所述停车板1两端 的底部均横向设置有连接轴8，所述连接轴8的两端匹配活动设置在停车板1底部两侧的导 槽内，使得连接轴8能沿停车板1底部往复移动，所述滑块7与连接轴8之间通过连杆固定 连接，所述连接轴8的两端均与其下方的支腿2上端连接。

两个所述滑块7之间至少连接有一根储能弹簧，所述储能弹簧用于辅助支腿弯折后的复 位。

所述位于停车板1一端的两个支腿2底部的滚轮3为转向轮，所述位于停车板1另一端 的两个支腿2底部的滚轮3为驱动轮，所述转向轮通过设置在支腿2上的转向机构控制转向， 所述驱动轮通过设置在支腿2上的驱动机构进行驱动。

所述转向机构的结构为：包括第二电机9、第一转动轴10和转向轮，所述第二电机9固 定设置在支腿2的上部，所述第二电机2的输出轴端面上设置有第一锥形齿轮11，所述第一 转动轴10位于支腿2的内腔，所述第一转动轴10的上端端面上设置有第二锥形齿轮12，所 述第一锥形齿轮11与第二锥形齿轮12相互啮合，所述第一转动轴10的下端与转向轮的转轴 端部连接；

所述驱动机构的结构为：包括第三电机14、第二转动轴15和驱动轮，所述第三电机14 固定设置在支腿2的上部，所述第三电机14的输出轴端面上设置有第三锥形齿轮16，所述 第二转动轴10位于支腿2的内腔，所述第二转动轴10的上下端端面上分别设置有第四锥形 齿轮17和第五锥形齿轮18，所述第四锥形齿轮17与第三锥形齿轮16相互啮合，所述第五 锥形齿轮18与设置在驱动轮端面上的第六锥形齿轮19相互啮合。

所述停车板1的两端均设置有方便汽车开到或驶离停车板1上的辅助块20，所述辅助块 20的截面为三角形，所述停车板1的上部为凸弧形，使得停放在停车板1上的汽车不会前后 移动。

所述停车板1上端设置有防止汽车移动的挡条13。

本实用新型中，在支腿1上还设置有减震结构，避免硬碰。

本实用新型中停车板1既可以纵向停车，也可以横向停车，横向停车时，停车板1的前 侧下方的滚轮为转向轮，停车板1的后侧下方的滚轮为驱动轮，其余结构与纵向停车结构完 全相同。

本实用新型中各个电机通过遥控器控制动作，且地面车库的前后侧进设置有感应器，驾 驶员无需下车，即可实现对停车板1的控制。

上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施 例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下 作出各种变化。