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技术领域

本发明涉及车辆生产制造领域，具体地，涉及远光灯实时调整系统。

背景技术

远光灯是汽车上重要的功能之一，与近光灯相比，远光灯的光线平行射出，光线集中且亮度较大，可以照到更高更远的物体，对于夜间驾驶员的视线有很大的帮助。远光灯可以提高视线，扩大观察视野，这点毋庸置疑。在没有路灯的漆黑路面上，开启远光灯后的可视范围要远远大于只开启近光灯。

但是，在现有技术中，车辆无论在哪里行驶或者采用速度行驶，车辆的远光灯照射范围和亮度，均不会变化，这导致存在一定的安全隐患。如当车辆低速在住宅区行驶时，远光灯只能照射一定的宽度范围，导致驾驶员无法及时发现从两边行走出的行人，当车辆在高速行驶时，远光灯照射距离有限，导致驾驶员不能够迅速看到前方车辆，容易发生追尾。

综上所述，本申请发明人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：

在现有技术中，现有的远光灯控制系统存在安全隐患的技术问题。

发明内容

本发明提供了远光灯实时调整系统，解决了现有的远光灯控制系统存在安全隐患的技术问题，实现了系统设计合理，能够根据车辆的实时速度对远光灯的照射范围和亮度进行调整，安全性较高的技术效果。

为解决上述技术问题，本申请实施例提供了远光灯实时调整系统，所述远光灯实时调整系统用于对汽车远光灯进行实时调整，所述系统包括：

速度检测单元，所述检测单元用于获得汽车实时速度信息；

判断单元，所述判断单元用于基于预设速度信息，判断车辆实时速度状态，所述车辆实时速度状态包括：低速状态、中速状态、高速状态；

远光灯调整单元，所述远光灯调整单元用于基于所述车辆实时速度状态，对车辆远光灯的照射方向和亮度进行实时调整。

其中，所述预设速度信息具体为：车速位于15-45km/h范围内时，车辆处于低速状态；车速位于40-80km/h范围内时，车辆处于中速状态；车速大于80km/h时，车辆处于高速状态。

其中，基于所述车辆实时速度状态，对车辆远光灯的照射方向和亮度进行实时调整，具体包括：

当车辆处于低速状态时，远光灯此时照射亮度为第一亮度，远光灯此时照射宽度为第一照射宽度；

当车辆处于中速状态时，远光灯此时照射亮度为第二亮度，远光灯此时照射宽度为第二照射宽度；

当车辆处于高速状态时，远光灯此时照射亮度为第三亮度，远光灯此时照射宽度为第三照射宽度；

其中，第三亮度>第二亮度>第一亮度，第一照射宽度>第二照射宽度>第三照射宽度。

其中，所述远光灯内安装有电流大小控制单元和方向控制单元，其中，所述电流大小控制单元用于基于系统指令对远光灯内每个LED灯的电流大小进行控制，控制LED灯的亮度；所述远光灯中的LED灯安装在所述方向控制单元上，所述方向控制单元用于基于系统指令进行实时转动，控制LED灯的照射方向。

其中，所述系统还包括第二调整单元，所述第二调整单元与车辆转向操作关联，当车辆进行转向时，所述第二调整单元将远光灯同步进行相应的转向。

其中，所述系统还包括第三调整单元，所述第三调整单元包括信息采集模块，所述信息采集模块用于采集汽车对面车辆和行人信息，所述第三调整单元用于基于所述车辆和行人信息对远光灯亮度进行调整。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

由于采用了将远光灯实时调整系统设计为包括：速度检测单元，所述检测单元用于获得汽车实时速度信息；判断单元，所述判断单元用于基于预设速度信息，判断车辆实时速度状态，所述车辆实时速度状态包括：低速状态、中速状态、高速状态；远光灯调整单元，所述远光灯调整单元用于基于所述车辆实时速度状态，对车辆远光灯的照射方向和亮度进行实时调整的技术方案，即系统能够根据车速对汽车远光灯进行实时调整，如当车辆为低速，即在住宅区行驶时，此时则降低远光灯亮度，扩大远光灯照射范围，提高安全性，增加视野范围，便于快速发现走出的行人，当车辆在高速行驶时，此时则增加远光灯亮度，缩小远光灯照射范围，提高安全性，增加视野距离，便于快速发现前方的车辆，避免追尾，所以，有效解决了现有的远光灯控制系统存在安全隐患的技术问题，进而实现了系统设计合理，能够根据车辆的实时速度对远光灯的照射范围和亮度进行调整，安全性较高的技术效果。

附图说明

图1是本申请实施例一中远光灯实时调整系统的组成示意图。

具体实施方式

本发明提供了远光灯实时调整系统，解决了现有的远光灯控制系统存在安全隐患的技术问题，实现了系统设计合理，能够根据车辆的实时速度对远光灯的照射范围和亮度进行调整，安全性较高的技术效果。

本申请实施中的技术方案为解决上述技术问题。总体思路如下：

采用了将远光灯实时调整系统设计为包括：速度检测单元，所述检测单元用于获得汽车实时速度信息；判断单元，所述判断单元用于基于预设速度信息，判断车辆实时速度状态，所述车辆实时速度状态包括：低速状态、中速状态、高速状态；远光灯调整单元，所述远光灯调整单元用于基于所述车辆实时速度状态，对车辆远光灯的照射方向和亮度进行实时调整的技术方案，即系统能够根据车速对汽车远光灯进行实时调整，如当车辆为低速，即在住宅区行驶时，此时则降低远光灯亮度，扩大远光灯照射范围，提高安全性，增加视野范围，便于快速发现走出的行人，当车辆在高速行驶时，此时则增加远光灯亮度，缩小远光灯照射范围，提高安全性，增加视野距离，便于快速发现前方的车辆，避免追尾，所以，有效解决了现有的远光灯控制系统存在安全隐患的技术问题，进而实现了系统设计合理，能够根据车辆的实时速度对远光灯的照射范围和亮度进行调整，安全性较高的技术效果。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

实施例一：

在实施例一中，提供了远光灯实时调整系统，所述远光灯实时调整系统用于对汽车远光灯进行实时调整，请参考图1，所述系统包括：

速度检测单元，所述检测单元用于获得汽车实时速度信息；

判断单元，所述判断单元用于基于预设速度信息，判断车辆实时速度状态，所述车辆实时速度状态包括：低速状态、中速状态、高速状态；

远光灯调整单元，所述远光灯调整单元用于基于所述车辆实时速度状态，对车辆远光灯的照射方向和亮度进行实时调整。

其中，在本申请实施例中，所述预设速度信息具体为：车速位于15-45km/h范围内时，车辆处于低速状态；车速位于40-80km/h范围内时，车辆处于中速状态；车速大于80km/h时，车辆处于高速状态。

其中，在本申请实施例中，基于所述车辆实时速度状态，对车辆远光灯的照射方向和亮度进行实时调整，具体包括：

当车辆处于低速状态时，远光灯此时照射亮度为第一亮度，远光灯此时照射宽度为第一照射宽度；

当车辆处于中速状态时，远光灯此时照射亮度为第二亮度，远光灯此时照射宽度为第二照射宽度；

当车辆处于高速状态时，远光灯此时照射亮度为第三亮度，远光灯此时照射宽度为第三照射宽度；

其中，第三亮度>第二亮度>第一亮度，第一照射宽度>第二照射宽度>第三照射宽度。

其中，在本申请实施例中，所述远光灯内安装有电流大小控制单元和方向控制单元，其中，所述电流大小控制单元用于基于系统指令对远光灯内每个LED灯的电流大小进行控制，控制LED灯的亮度；所述远光灯中的LED灯安装在所述方向控制单元上，所述方向控制单元用于基于系统指令进行实时转动，控制LED灯的照射方向。

其中，在本申请实施例中，所述系统还包括第二调整单元，所述第二调整单元与车辆转向操作关联，当车辆进行转向时，所述第二调整单元将远光灯同步进行相应的转向。同步变化灯光照射方向，便于驾驶员快速观察到转向方向上的路况，安全性较高。

其中，在本申请实施例中，所述系统还包括第三调整单元，所述第三调整单元包括信息采集模块，所述信息采集模块用于采集汽车对面车辆和行人信息，所述第三调整单元用于基于所述车辆和行人信息对远光灯亮度进行调整。实现对亮度进行调整，避免对对面车辆和行人造成刺眼。

其中，在本申请实施例中，当车速为15～40km/h时，判断为住宅区行驶，此时要扩大照射范围，以便发现突然出现的行人。当以80km/h以上的速度高速行驶时，则要将照射范围缩小到进行方向的中央附近，以便发现前方车辆。

上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：

由于采用了将远光灯实时调整系统设计为包括：速度检测单元，所述检测单元用于获得汽车实时速度信息；判断单元，所述判断单元用于基于预设速度信息，判断车辆实时速度状态，所述车辆实时速度状态包括：低速状态、中速状态、高速状态；远光灯调整单元，所述远光灯调整单元用于基于所述车辆实时速度状态，对车辆远光灯的照射方向和亮度进行实时调整的技术方案，即系统能够根据车速对汽车远光灯进行实时调整，如当车辆为低速，即在住宅区行驶时，此时则降低远光灯亮度，扩大远光灯照射范围，提高安全性，增加视野范围，便于快速发现走出的行人，当车辆在高速行驶时，此时则增加远光灯亮度，缩小远光灯照射范围，提高安全性，增加视野距离，便于快速发现前方的车辆，避免追尾，所以，有效解决了现有的远光灯控制系统存在安全隐患的技术问题，进而实现了系统设计合理，能够根据车辆的实时速度对远光灯的照射范围和亮度进行调整，安全性较高的技术效果。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。