| 专利名称： | 一种车用防滑装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Automotive antiskid device | ||
| 专利号： | CN201510197233.X | 申请时间： | 20150424 |
| 公开号： | CN104786762A | 公开时间： | 20150722 |
| 申请人： | 湖北汽车工业学院 | ||
| 申请地址： | 442000 湖北省十堰市车城西路167号 | ||
| 发明人： | 宫爱红; 胡明茂 | ||
| 分类号： | B60C27/06 | 主分类号： | B60C27/06 |
| 代理机构： | 十堰博迪专利事务所 42110 | 代理人： | 杨远见 |
| 摘要： | 本发明提供一种车用防滑装置，包括多个防滑块，防滑块为“几”字形框架结构，“几”字形框架的内侧对应轮胎内侧，外侧对应轮胎外侧，在外侧的外面还设有固定螺栓，外侧下设有开口式脚片；多个防滑块外侧的固定螺栓周向通过连接片连接；开口式脚片向圆心通过螺杆一连接有螺母盘，使防滑块围绕轮胎连接成为一个整体。本发明中首先利用防滑块的“几”字形框架结构卡在轮胎的外表面，再用螺杆一和螺母盘把防滑块进行固定和拉紧，最后用连接片将防滑块进一步连接成一个整体；该防滑装置耐用，不损伤轮胎，结构简单，具有通用性，而且使用一个活动扳手和一个一字起子或者仅使用一个活动扳手便可安装和拆卸。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention provides an automotive antiskid device which comprises a plurality of antiskid blocks, wherein each antiskid block adopts the structure of an n-shaped framework, the inner side of each n-shaped framework corresponds to the inner side of a tire, the outer side of each n-shaped framework corresponds to the outer side of the tire, a fixing bolt is further arranged outside the outer side of each n-shaped framework, an open type foot piece is arranged below the outer side of each n-shaped framework, the fixing bolts on the outer sides of the multiple antiskid blocks are peripherally connected through connecting pieces, the open type foot pieces are connected with a nut tray towards the center of a circle through screws I, and the antiskid blocks are connected around the tire to form a whole. The n-shaped framework structures of the antiskid blocks are firstly clamped on the outer surface of the tire, then the screws I and the nut tray are used for fixing and tightening the antiskid blocks, and finally the antiskid blocks are further connected into a whole through the connecting pieces. The antiskid device is durable and universal, the tire is not damaged, the structure is simple, and the antiskid device can be mounted or dismounted by one adjustable spanner and one flat head screwdriver or only one adjustable spanner. | ||
1.一种车用防滑装置，包括多个防滑块，其特征在于：所述的防滑块为“几”字形框架结构，“几”字形框架内侧对应轮胎内侧，外侧对应轮胎外侧，在外侧的外面还设有固定螺栓，外侧下设有开口式脚片；多个防滑块外侧的固定螺栓周向通过连接片连接；开口式脚片向圆心通过螺杆一连接有螺母盘，使防滑块围绕轮胎连接成为一个整体。
2.根据权利要求1所述的一种车用防滑装置，其特征在于：防滑块的外表面设有防滑钉，防滑块的内表面设有与轮胎弧面相对应的曲面。
3.根据权利要求1或2所述的一种车用防滑装置，其特征在于：防滑块和轮胎接触的内侧面设有与轮胎材料相同的表面涂层。
4.根据权利要求3所述的一种车用防滑装置，其特征在于：防滑块为可调长度式防滑块，在防滑块的底部通过螺杆二、螺母二连接，螺杆二上设有弹簧和垫片。
5.根据权利要求1所述的一种车用防滑装置，其特征在于：连接片上沿其长度方向设有腰形孔，腰形孔上贯穿螺栓连接为一体。
6.根据权利要求1所述的一种车用防滑装置，其特征在于：螺杆一的一端卡接在开口式脚片，另一端旋在螺母盘上，并在螺杆一的中部设有加力孔或者加力柄。
1.一种车用防滑装置，包括多个防滑块，其特征在于：所述的防滑块为“几”字形框架结构，“几”字形框架内侧对应轮胎内侧，外侧对应轮胎外侧，在外侧的外面还设有固定螺栓，外侧下设有开口式脚片；多个防滑块外侧的固定螺栓周向通过连接片连接；开口式脚片向圆心通过螺杆一连接有螺母盘，使防滑块围绕轮胎连接成为一个整体。
2.根据权利要求1所述的一种车用防滑装置，其特征在于：防滑块的外表面设有防滑钉，防滑块的内表面设有与轮胎弧面相对应的曲面。
3.根据权利要求1或2所述的一种车用防滑装置，其特征在于：防滑块和轮胎接触的内侧面设有与轮胎材料相同的表面涂层。
4.根据权利要求3所述的一种车用防滑装置，其特征在于：防滑块为可调长度式防滑块，在防滑块的底部通过螺杆二、螺母二连接，螺杆二上设有弹簧和垫片。
5.根据权利要求1所述的一种车用防滑装置，其特征在于：连接片上沿其长度方向设有腰形孔，腰形孔上贯穿螺栓连接为一体。
6.根据权利要求1所述的一种车用防滑装置，其特征在于：螺杆一的一端卡接在开口式脚片，另一端旋在螺母盘上，并在螺杆一的中部设有加力孔或者加力柄。
翻译：技术领域
本发明涉及一种车用雪地、冰地防滑装置。
背景技术
目前，公知的车用雪地、冰地防滑装置以牛筋防滑链、橡胶防滑链、钢制或铁制防滑链为主导。然而，牛筋防滑链随气温的变化容易断裂；牛筋防滑链和橡胶防滑链的防滑钢钉在冰雪路面和正常干燥路面间隔行驶都磨损快，防滑性能会大大下降；钢制或铁制防滑链容易损伤轮胎；防滑链安装、拆卸都比较麻烦，一般都需要千斤顶或支撑块。
另外一种防滑链一般只适用于某种型号的轮胎，不具有通用性。
发明内容
本发明为了克服现有的防滑链耐用性差、损伤轮胎和安装麻烦、不同车型通用型差的不足,特提供一种车用防滑装置，该防滑装置不仅耐用，不损伤轮胎，安装、拆卸方便，而且可以根据轮胎的型号进行调节，具有通用性。
为此本发明的技术方案为，一种车用防滑装置，包括多个防滑块，其特征在于：所述的防滑块为“几”字形框架结构，“几”字形框架的内侧对应轮胎内侧，外侧对应轮胎外侧，在外侧的外面还设有固定螺栓，外侧下设有开口式脚片；多个防滑块外侧的固定螺栓周向通过连接片连接；开口式脚片向圆心通过螺杆一连接有螺母盘，使防滑块围绕轮胎连接成为一个整体。
进一步的改进在于：防滑块的外表面设有防滑钉，防滑块的内表面设有与轮胎弧面相对应的曲面。
进一步的改进在于：防滑块和轮胎接触的内侧面设有与轮胎材料相同的表面涂层。
进一步的改进在于：防滑块为可调长度式防滑块，在防滑块的底部通过螺杆二、螺母二连接，螺杆二上设有弹簧和垫片。
进一步的改进在于：连接片上沿其长度方向设有腰形孔，腰形孔上贯穿螺栓连接为一体。
进一步的改进在于：螺杆一的一端卡接在开口式脚片上，另一端旋在螺母盘上，并在螺杆的中部设有加力孔或者加力柄。
有益效果：
本发明中首先利用防滑块的“几”字形框架结构卡在轮胎的外表面，再用螺杆一和螺母盘把防滑块进行固定和拉紧，最后用连接片将防滑块进一步连接成一个整体。
防滑块的外表面上布满了防滑钉，且与防滑块是一个整体，在起到防滑作用的同时耐用性高。
防滑块的内表面是和轮胎外表面吻合的曲面，保证防滑块和轮胎的有效贴合，而且加有与轮胎材料相同的涂层，可以避免损伤轮胎。
防滑块为可调长度式防滑块是为了适应不同型号的轮胎，使其具有通用性。
连接片上的腰形孔和防滑块一样是为了适应不同型号的轮胎，使其具有通用性。
螺杆一的卡接以及加力孔或者加力柄，不仅为了调节和固定，还为了安装方便。
本发明安装时，只需用扳手或起子将防滑块和螺母盘的螺杆一旋紧，然后安装连接片，最后用扳手拧紧螺母一固定即可。拆卸过程相反，因此安装拆卸都比较方便。根据不同型号的轮胎，防滑块具有自调功能，只需将连接件根据实际尺寸调节后用螺母紧固即可。
该防滑装置耐用，不损伤轮胎，结构简单，具有通用性，而且使用一个活动扳手和一个一字起子或者仅使用一个活动扳手便可安装和拆卸。
附图说明
图1是本发明的装配示意图。
图2是防滑块的结构图。
图2-1是防滑块的局部放大图（图2中A向）。
图2-2是防滑块的剖视图。
图3是螺杆一3的结构图。
图4是螺母盘4结构图。
图5是连接片5结构图。
图1中1是轮胎，2是防滑块，3是螺杆一，4是螺母盘，5是连接片，6是螺母一。
图2中21是内侧，22是外侧，23是防滑钉，24是固定螺栓，25是开口式脚片。
图2-1中210是螺杆二，211是螺母二，212是垫片，213是弹簧。
图2-2中221是与轮胎外表面吻合的曲面，222是表面涂层。
图3中31是起子旋紧用方孔，32是扳手旋紧用平面，33是固定连接件用螺纹，34是卡头。
图5中51是腰形孔，52是螺栓。
具体实施方式
本发明如图1、2、2-1、2-2、3、4、5所示。
一种车用防滑装置，包括多个防滑块2，所述的防滑块为“几”字形框架结构，“几”字形框架的内侧21对应轮胎1内侧，外侧22对应轮胎1外侧，在外侧22的外面还设有固定螺栓24，外侧22下设有开口式脚片25；多个防滑块2外侧的固定螺栓24周向通过连接片5连接；开口式脚片25向圆心通过螺杆一3连接有螺母盘4，使防滑块2围绕轮胎1连接成为一个整体。
防滑块2的外表面设有防滑钉23，防滑块2的内表面设有与轮胎弧面相对应的曲面221。
防滑块2和轮胎1接触的内侧面设有与轮胎材料相同的表面涂层222。
防滑块2为可调长度式防滑块，在防滑块2的底部通过螺杆二210、螺母二211连接，螺杆二220上设有弹簧213，还加装垫片212。
连接片5上设有沿其长度方向设有腰形孔51，腰形孔51上贯穿螺栓52连接为一体。
螺杆一3的一端卡接在开口式脚片25，另一端旋在螺母盘4上，并在螺杆一3的中部设有加力孔或者加力柄。其中31是起子旋紧用方孔（加力孔），32是扳手旋紧用平面（加力柄），33是固定连接件用螺纹，34是卡头。
在使用时首先将防滑块2大致均匀嵌套在轮胎1上，要保证防滑块2内表面与轮胎1外表面平行，再用螺栓一3和螺母盘4把两两对称的将防滑块2进行固定和拉紧，最后用连接片5通过螺母一6固定，再将所有防滑块2进一步连接成一个整体。
防滑块2上布满了防滑钉23，且与防滑块2是一个整体，在起到防滑作用的同时耐用性高。
防滑块2的内表面是与轮胎外表面吻合的曲面221，保证防滑块2和轮胎的有效贴合，而且加有与轮胎材料相同的表面涂层222，可以避免损伤轮胎。
安装时，在不需要千斤顶或支撑块的情况下，只需用起子（其中31是起子旋紧用方孔，32是扳手旋紧用平面，33是固定连接件用螺纹，34是卡头），将防滑块2和螺母盘4连接并固定，然后安装连接片5，该连接片5可根据不同的车型轮胎进行调节，调节后用螺母一6紧固，最后用扳手将螺母一6把连接片5固定在防滑块2上即可。拆卸过程相反，因此安装拆卸都比较方便。
