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技术领域

本申请涉及车辆的乘客侧安全气囊。

背景技术

通常，在碰撞时，安全气囊展开。当车辆乘员在车辆内移位时，安全气 囊填充气体并为车辆乘员提供缓冲。安全气囊还被设计为吸收由乘员的移位 所产生的能量。

发明内容

一种安全气囊系统包括安全气囊。所述安全气囊包括正面部分，所述正 面部分被构造成使得当安全气囊充气时，所述正面部分形成褶皱区。所述褶 皱区具有多个褶皱。所述多个褶皱被构造成在碰撞期间阻止乘员的头部从安 全气囊的中央朝着安全气囊的侧部运动。

根据本发明的一个实施例，所述多个褶皱的高度不同。

根据本发明的一个实施例，所述多个褶皱的宽度不同。

根据本发明的一个实施例，所述安全气囊限定单腔室。

一种车辆包括仪表板和安全气囊模块。所述安全气囊模块包括设置在 仪表板之后的安全气囊和充气机。所述安全气囊在充气时限定具有多个褶 皱的单腔室，所述多个褶皱邻近车辆的中央形成在安全气囊的乘员接纳区 上。所述多个褶皱被构造成在车辆碰撞期间阻止乘员的头部横跨乘员接纳 区运动。

根据本发明，提供一种车辆，所述车辆包括：仪表板；安全气囊模块， 包括设置在仪表板之后的安全气囊和充气机，所述安全气囊在充气时限定 具有多个褶皱的单腔室，所述多个褶皱邻近车辆的中央形成在安全气囊的 乘员接纳区上，所述多个褶皱被构造成在车辆碰撞期间阻止乘员的头部横 跨乘员接纳区运动。

根据本发明的一个实施例，所述车辆还包括位于安全气囊上的缝合线， 所述缝合线被构造成在安全气囊充气时限定所述褶皱。

根据本发明的一个实施例，所述车辆还包括多个拉带(tether)，所述多 个拉带在乘员接纳区的一部分和安全气囊的背面之间延伸，以形成所述多个 褶皱。

根据本发明的一个实施例，所述车辆还包括靠近乘员接纳区的所述部分 的未栓系部分，所述未栓系部分靠近车辆的乘客侧设置。

根据本发明的一个实施例，所述多个褶皱的高度不同。

根据本发明的一个实施例，所述多个褶皱的宽度不同。

一种车辆安全气囊模块包括充气机、具有正面部分的安全气囊以及多个 拉带。所述多个拉带附着到所述正面部分，并被布置为在安全气囊充气时邻 近安全气囊的侧部在所述正面部分上形成褶皱区。

附图说明

图1是车辆将要经历斜向碰撞的俯视图；

图2是展开的乘客侧安全气囊的主视图；

图3至图5是在斜向碰撞期间车辆乘员朝着展开的安全气囊装置运动并 进入其中的俯视图。

具体实施方式

在此描述了本公开的实施例。然而，应理解，公开的实施例仅为示例， 其他实施例可采取多种和替代的形式。附图不一定按比例绘制；可夸大或最 小化一些特征以显示特定组件的细节。因此，在此所公开的具体结构和功能 细节不应解释为限制，而仅为教导本领域技术人员以多种形式使用本发明的 代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任一附图示出和描述的 各个特征可与一个或更多个其他附图中示出的特征组合，以产生未被明确示 出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而， 与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可期望用于特定应用或实施方 式。

安全气囊在碰撞期间辅助保护车辆乘员。碰撞可能会以许多不同的方式 发生。与车辆碰撞的力使乘员的身体移位。不同的碰撞使车辆乘员沿不同的 方向移位。乘员的身体的移位使乘员朝着车辆内部的刚性区域运动。随着乘 员朝着刚性区域运动，安全气囊用作从乘员吸收碰撞力所产生的能量的缓冲 垫。例如，斜向碰撞(大约15°角的碰撞)会导致车辆乘员(或者更具体地讲， 乘客)具有朝着车辆内部的中央运动的向前的转动惯量。

参照图1，示出了车辆之间的斜向碰撞。斜向碰撞是以一定角度(通常 以大约15°)发生的碰撞。示出了第一车辆10碰撞第二车辆12。第一车辆10 和第二车辆12之间的碰撞产生使车辆乘员移位的惯性力。在斜向碰撞期间， 乘员移位并具有向前的转动惯量。就车辆乘客而言，向前的转动惯量使乘员 朝着车辆内部的仪表板14的中央运动。

参照图2，示出了本公开的乘客安全气囊模块15。安全气囊模块15包括 设置在仪表板14之后的安全气囊16。安全气囊16在车辆的乘客侧18展开。 安全气囊16具有正面17和背面19。安全气囊16的正面17具有两部分：乘 员接纳区20和褶皱区22。

褶皱区22和乘员接纳区20形成安全气囊16的正面17。多个褶皱26形 成褶皱区22。多个褶皱26可在安全气囊16的顶部21和底部23之间延伸。 虽然是优选的，但这仅仅是示例。多个褶皱26也可以以这样的方式形成，使 得它们以最佳的方式放慢乘员的头部的横向滑动运动。例如，多个褶皱还可 形成在从安全气囊16的顶部21和底部23偏移一定距离的位置处。

乘员接纳区20在斜向碰撞之后首先接纳乘员。由于乘员的向前的转动惯 量，使得乘员会有横跨乘员接纳区20滑动的趋势。随着乘员横跨安全气囊 16的乘员接纳区20滑动，乘员与褶皱区22接触。邻近车辆的中央24设置 的褶皱区22使用多个褶皱26来阻止由斜向碰撞所导致的乘员的向前的角运 动。

多个褶皱26可包括至少三个褶皱30，并可形成在安全气囊16的正面17 上。多个褶皱26可通过设计、缝合或栓系(tethering)而形成。例如，多个 拉带28可在安全气囊的正面17和背面19之间延伸。拉带的长度L1限定多 个褶皱26的高度H1。拉带的长度L1可被优化，以充分放慢乘员的向前的角 运动和头部旋转。

在另一示例中，多个褶皱26可利用缝合技术来实现。在该示例中，褶皱 皱26的高度H1可通过设计来形成，并且也可被优化以放慢乘员的向前的旋 转运动。多个褶皱26不需要具有恒定的高度H1。多个褶皱26中的每个褶皱 的高度H1可变化。例如，多个褶皱26可朝着车辆的中央24上升。在另一 示例中，多个褶皱26可遵循交替的高度设计，其中，在褶皱区22上设计有 这样的图案：例如，最初是较长的褶皱26，接着是较短的褶皱26。

图3、图4和图5示出了在斜向碰撞之后乘员在安全气囊16中的运动的 俯视图。在最初碰撞时，乘员向前运动并与安全气囊16的正面17上的乘员 接纳区20接触。随着乘员的身体开始运动，乘员的头部开始接合褶皱区22。 褶皱区22被设计为形成有多个褶皱26，所述多个褶皱26被构造成阻止乘员 的头部朝着车辆的中央24运动。

参照图3，示出了乘员向前滑动到安全气囊16的乘员接纳区20中。在 碰撞时，随着乘员向前滑动，设置在仪表板14之后的充气机13使安全气囊 16充气。这使得乘员接合安全气囊16的乘员接纳区20，允许乘员接纳区20 用作在完全正面碰撞期间所使用的传统的安全气囊。乘员接纳区20像枕垫一 样接住乘员，以在乘员向前滑动时为乘员提供缓冲。

安全气囊16可限定单腔室。使用单腔室会是有利的，这是因为多个褶皱 26将不会显著影响安全气囊16的体积和压力。多个褶皱26不会使安全气囊 16的体积或压力显著增加或减小。这减少了再校准时间，并允许安全气囊模 块15使用传统的充气机13。此外，由于褶皱区22邻近安全气囊16的正面 17上的乘员接纳区20，因此，可在完全正面碰撞中使用安全气囊16而不影 响安全气囊性能。这可节约时间、成本和制造费用。

然而，安全气囊16也可使用两腔室或三腔室设计。例如，在两腔室设计 中，乘员接纳区20可以是单腔室，褶皱区22可以是另一腔室。这会改变每 个腔室的体积和压力，并且需要再校准。此外，在两腔室或三腔室设计中， 会使用额外的或不同的充气机13。

在斜向碰撞期间，车辆的乘客侧25上的乘员有朝着车辆的中央24滑动 的趋势。这会导致乘员的头部在碰撞方向上横跨安全气囊16的乘员接纳区 20滑动。在乘员接纳区20接住乘员并且乘员横跨安全气囊16的正面17上 的乘员接纳区20滑动之后，乘员与安全气囊16的正面17的褶皱区22接触。

参照图4，示出了乘员横跨乘员接纳区20滑动并与褶皱区22接触。褶 皱区22邻近安全气囊16的正面17上的乘员接纳区20设置，并邻近车辆的 中央24。褶皱区22被构造成当乘员开始横跨安全气囊16的正面17滑动时 使乘员进一步变慢。在与褶皱区22接触之后，乘员的头部的横向滑动将变慢。 乘员的头部的横向滑动变慢允许安全气囊16在碰撞期间进一步为乘员提供 缓冲。褶皱区22使用多个褶皱26来在碰撞期间阻止乘员的头部横跨安全气 囊16的正面17运动。

靠近车辆的中央24并邻近安全气囊16的侧部27设置的多个褶皱26可 总体上朝着乘员倾斜。这允许多个褶皱26在碰撞之后进一步吸收乘员的能 量。当乘员与多个褶皱接触并开始横跨褶皱区22滑动时，多个褶皱26利用 摩擦力来起作用，以阻止乘员的横向滑动。这使乘员的向前的角运动变慢并 允许安全气囊16的正面17进一步为乘员提供缓冲。

多个褶皱26还用作进一步为乘员提供缓冲的枕垫，并且还被构造成阻碍 乘员的头部横跨安全气囊16的正面17的横向滑动。褶皱区22可包括至少三 个褶皱30。多个褶皱26的高度、宽度和深度可不同。例如，随着褶皱区22 接近车辆的中央24，多个褶皱26的高度H1可升高并且宽度W1可增加。多 个褶皱26还被构造成使用与每个褶皱26的接触吸收乘员的向前的转动惯量 的一部分的设计而在碰撞期间阻止乘员的头部运动。

例如，多个褶皱26可朝着车辆的乘客侧25倾斜远离车辆的中央24。多 个褶皱26可以以这样的方式倾斜：所述多个褶皱26阻碍乘员的头部横跨安 全气囊16的正面17的横向滑动。在碰撞期间，乘员将与褶皱区22上的多个 褶皱26持续接合，直到由向前的角运动所导致的乘员的头部的横向滑动充分 变慢而进一步与安全气囊16保持接触为止。

参照图5，示出了乘员横跨安全气囊16的正面17上的褶皱区22滑动的 俯视图。通过与多个褶皱26的相继接触，褶皱区22使乘员的头部横跨安全 气囊16的正面17的滑动变慢。随着乘员的头部滑动到褶皱区22中，乘员与 多个褶皱26接触。多个褶皱26由相继间隔开的单褶皱30形成。单褶皱30 阻碍乘员的头部横跨褶皱区22的运动，这使得乘员的头部横跨安全气囊16 的正面17的滑动运动变慢。

随着乘员的头部继续朝着车辆的中央24滑动并且在乘员的头部接触第 一个褶皱30之后，乘员的头部接触另一个褶皱30。褶皱30进一步使乘员的 头部横跨安全气囊16的正面17的滑动运动变慢。如果乘员的头部继续横跨 褶皱区22滑动，那么乘员的头部将接触又一个单褶皱30。该褶皱30将再一 次使乘员的头部横跨褶皱区22的滑动运动变慢。与各个褶皱30的这种相继 接触允许褶皱区22在碰撞之后进一步为乘员提供缓冲。

与多个褶皱26相继接触在碰撞期间阻止乘员运动，从而进一步防止乘员 在安全气囊16的正面17上滑动。褶皱30的数量和图案可变化。褶皱区22 可由任何数量的单独的褶皱30构成，并且这些褶皱30可具有使乘员的头部 减速的任何最佳的图案。例如，多个褶皱26可由对称布置的两个或更多个单 褶皱30构成。

在另一示例中，多个褶皱26可由以交替的宽度W1和高度H1布置的四 个或更多个单褶皱30构成。多个褶皱26的尺寸、数量和布置方式可变化， 以使乘员的头部横跨安全气囊16的正面17上的褶皱区22的减速达到最佳。 这允许安全气囊16在斜向碰撞之后进一步支撑乘员。

虽然上文描述了示例性实施例，但是并不意味着这些实施例描述了权利 要求所包含的所有可能的形式。说明书中使用的词语为描述性词语而非限制 性词语，并且应理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以作出各 种改变。如上所述，可以组合多个实施例的特征以形成本发明没有明确描述 或说明的进一步的实施例。尽管多个实施例可能已经被描述为提供优点或者 在一个或更多个期望特性方面优于其他实施例或现有技术的实施方式，但是 本领域普通技术人员应该认识到，取决于具体应用和实施方式，为了实现期 望的整体系统属性，可以折衷一个或更多个特征或特性。这些属性可包括但 不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、可销售性、外观、包装、尺寸、 可维护性、重量、可制造性、装配容易性等。因此，被描述为在一个或更多 个特性方面不如其他实施例或现有技术的实施方式合意的实施例也未超出本 公开的范围，并且可期望用于特定应用。