| 专利名称： | 汽车曲轴箱通风管用连接接头 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile crankcase ventilation pipe connection joint | ||
| 专利号： | CN201610123536.1 | 申请时间： | 20160304 |
| 公开号： | CN105604644A | 公开时间： | 20160525 |
| 申请人： | 廊坊舒畅汽车零部件有限公司 | ||
| 申请地址： | 065000 河北省廊坊市开发区丁香道1号 | ||
| 发明人： | 常志成; 张正坤; 吴章军 | ||
| 分类号： | F01M13/00 | 主分类号： | F01M13/00 |
| 代理机构： | 北京同立钧成知识产权代理有限公司 11205 | 代理人： | 陶敏; 黄健 |
| 摘要： | 本发明提供一种汽车曲轴箱通风管用连接接头，包括：连接件本体和锁簧；其中，连接件本体呈直管状且内部连通，连接件本体的一端为对接部，另一端为插接部；锁簧呈直管状且内部连通，锁簧的外周对称设置有两个第一凸起，两个第二凸起，锁簧的内周对称设置有两个第三凸起；两个第三凸起形成悬臂卡扣，用于卡合对手件接头；锁簧靠近第一凸起的一端设置有按压件；对接部的内壁上设置有与第一凸起和第二凸起匹配的槽口；其中，按压件受到平行于连接件本体的轴线的力时，锁簧的第一凸起和第二凸起装配至槽口中，按压件受到向内按压的力时，锁簧的第一凸起和第二凸起脱离槽口。本实施例的连接接头结构简单，实现了方便快捷的可拆卸连接。 | ||
| 摘要(英文)： | The present invention provides an automobile crankcase ventilation pipe connection joint, including : connecting piece body and a spring; wherein a connecting piece main body is communicated with the interior of the straight shape, the connecting piece for abutting one end of the main body, the other end is a part; a straight-tube shape and is communicated with the interior of bolt, the outer periphery of the bolt is provided with two symmetrical convex 1st, two 2nd convex, inner periphery of the bolt is provided with two symmetrically protruding 3rd; two 3rd convex form a cantilever fastener, the opposite element joint for clipping; bolt protruding close to one end of the 1st is provided with a pressing piece; of abutting on the inner wall of the projection and is provided with a 2nd 1st notch of the matching with the bulge; wherein by the pressing member of the main body parallel to the force axis of the connecting piece, radiuses of 2nd 1st fitted to the projection and the notch in the protrusion, the inward pressing force by the pressing member, 1st and of 2nd of bolt protruding from the notch. The connection joint of the embodiment of the structure is simple, convenient and rapid of the detachable connection. | ||
1.一种汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征在于，包括：连接件本 体和锁簧；其中， 所述连接件本体呈直管状且内部连通，所述连接件本体的一端为对接 部，另一端为插接部； 所述锁簧呈直管状且内部连通，所述锁簧的外周对称设置有两个第一 凸起，以及对称设置有两个第二凸起，所述锁簧的内周对称设置有两个第 三凸起；所述两个第三凸起形成悬臂卡扣，用于卡合对手件接头； 所述锁簧靠近所述第一凸起的一端设置有按压件； 所述对接部的内壁上设置有与所述第一凸起和所述第二凸起匹配的槽 口； 其中，所述按压件受到平行于所述连接件本体的轴线的力时，所述锁 簧的第一凸起和第二凸起装配至所述槽口中，所述按压件受到向内按压的 力时，所述锁簧向内收缩，所述锁簧的第一凸起和第二凸起脱离所述槽口。
2.根据权利要求1所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征在于， 所述锁簧的侧壁包括两个对称设置的第一夹持部和两个对称设置的第二夹 持部，且所述第一夹持部与所述第二夹持部间隔设置，所述第一夹持部与 所述第二夹持部之间具有空隙； 各所述第一夹持部的外周均设置有一个所述第一凸起，各所述第二夹 持部的外周均设置有一个所述第二凸起，各所述第一夹持部的内周设置有 一个所述第三凸起； 各所述第一夹持部靠近所述第一凸起的一端均设置有所述按压件。
3.根据权利要求1或2所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征 在于，所述锁簧靠近所述第一凸起的一端收缩后的最小内径大于所述对手 件的外径。
4.根据权利要求1或2所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征 在于，所述按压件设置在所述锁簧的外壁，且与所述锁簧的外壁垂直设置。
5.根据权利要求1或2所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征 在于，所述第一凸起和所述第三凸起一体设计。
6.根据权利要求1或2所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征 在于，所述第二凸起小于所述第一凸起。
7.根据权利要求1或2所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征 在于，在所述锁簧的第一凸起和第二凸起装配至所述槽口中时，所述按压 件暴露在所述连接件本体的外部。
8.根据权利要求1或2所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征 在于，还包括：内密封圈和安全环； 所述对接部的内壁上还设置有卡槽，所述卡槽用于容纳所述安全环的 外周凸起，所述安全环与所述对接部的内壁形成第一沟槽，所述内密封圈 设置在所述第一沟槽中。
9.根据权利要求8所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征在于， 还包括：竹节密封圈； 所述插接部的外部设置有第二沟槽，所述竹节密封圈设置在所述第二 沟槽中。
1.一种汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征在于，包括：连接件本 体和锁簧；其中， 所述连接件本体呈直管状且内部连通，所述连接件本体的一端为对接 部，另一端为插接部； 所述锁簧呈直管状且内部连通，所述锁簧的外周对称设置有两个第一 凸起，以及对称设置有两个第二凸起，所述锁簧的内周对称设置有两个第 三凸起；所述两个第三凸起形成悬臂卡扣，用于卡合对手件接头； 所述锁簧靠近所述第一凸起的一端设置有按压件； 所述对接部的内壁上设置有与所述第一凸起和所述第二凸起匹配的槽 口； 其中，所述按压件受到平行于所述连接件本体的轴线的力时，所述锁 簧的第一凸起和第二凸起装配至所述槽口中，所述按压件受到向内按压的 力时，所述锁簧向内收缩，所述锁簧的第一凸起和第二凸起脱离所述槽口。
2.根据权利要求1所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征在于， 所述锁簧的侧壁包括两个对称设置的第一夹持部和两个对称设置的第二夹 持部，且所述第一夹持部与所述第二夹持部间隔设置，所述第一夹持部与 所述第二夹持部之间具有空隙； 各所述第一夹持部的外周均设置有一个所述第一凸起，各所述第二夹 持部的外周均设置有一个所述第二凸起，各所述第一夹持部的内周设置有 一个所述第三凸起； 各所述第一夹持部靠近所述第一凸起的一端均设置有所述按压件。
3.根据权利要求1或2所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征 在于，所述锁簧靠近所述第一凸起的一端收缩后的最小内径大于所述对手 件的外径。
4.根据权利要求1或2所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征 在于，所述按压件设置在所述锁簧的外壁，且与所述锁簧的外壁垂直设置。
5.根据权利要求1或2所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征 在于，所述第一凸起和所述第三凸起一体设计。
6.根据权利要求1或2所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征 在于，所述第二凸起小于所述第一凸起。
7.根据权利要求1或2所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征 在于，在所述锁簧的第一凸起和第二凸起装配至所述槽口中时，所述按压 件暴露在所述连接件本体的外部。
8.根据权利要求1或2所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征 在于，还包括：内密封圈和安全环； 所述对接部的内壁上还设置有卡槽，所述卡槽用于容纳所述安全环的 外周凸起，所述安全环与所述对接部的内壁形成第一沟槽，所述内密封圈 设置在所述第一沟槽中。
9.根据权利要求8所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征在于， 还包括：竹节密封圈； 所述插接部的外部设置有第二沟槽，所述竹节密封圈设置在所述第二 沟槽中。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车曲轴箱通风管用连接接 头。
背景技术
在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴内， 使得曲轴箱内的机油变质，曲轴箱内的压力增大，导致机油从曲轴油封等 处渗出，污染大气。
为了避免上述现象的发生，发动机内通常设置有曲轴箱通风系统。该 通风系统包括曲轴箱、空气滤清器、化油器、通风进气管以及通风出气管。 当发动机工作时，通风进气管真空度吸引新鲜空气经空气滤清器等部件进 入曲轴箱。在曲轴箱内新鲜空气和曲轴箱气体混合后，经通风出气管排出。
目前，在汽车发动机总装线的装配中，通风进气管或通风出气管存在 结构复杂，连接不便的缺陷。
发明内容
本发明提供一种汽车曲轴箱通风管用连接接头，以实现方便快捷的对 连接接头进行可拆卸连接。
本发明提供一种汽车曲轴箱通风管用连接接头，包括：连接件本体和 锁簧；其中，
所述连接件本体呈直管状且内部连通，所述连接件本体的一端为对接 部，另一端为插接部；
所述锁簧呈直管状且内部连通，所述锁簧的外周对称设置有两个第一 凸起，以及对称设置有两个第二凸起，所述锁簧的内周对称设置有两个第 三凸起；所述两个第三凸起形成悬臂卡扣，用于卡合对手件接头；
所述锁簧靠近所述第一凸起的一端设置有按压件；
所述对接部的内壁上设置有与所述第一凸起和所述第二凸起匹配的槽 口；
其中，所述按压件受到平行于所述连接件本体的轴线的力时，所述锁 簧的第一凸起和第二凸起装配至所述槽口中，所述按压件受到向内按压的 力时，所述锁簧向内收缩，所述锁簧的第一凸起和第二凸起脱离所述槽口。
可选地，所述锁簧的侧壁包括两个对称设置的第一夹持部和两个对称 设置的第二夹持部，且所述第一夹持部与所述第二夹持部间隔设置，所述 第一夹持部与所述第二夹持部之间具有空隙；
各所述第一夹持部的外周均设置有一个所述第一凸起，各所述第二夹 持部的外周均设置有一个所述第二凸起，各所述第一夹持部的内周设置有 一个所述第三凸起；
各所述第一夹持部靠近所述第一凸起的一端均设置有所述按压件。
可选地，所述锁簧靠近所述第一凸起的一端收缩后的最小内径大于所 述对手件的外径。
可选地，所述按压件设置在所述锁簧的外壁，且与所述锁簧的外壁垂 直设置。
可选地，所述第一凸起和所述第三凸起一体设计。
可选地，所述第二凸起小于所述第一凸起。
可选地，在所述锁簧的第一凸起和第二凸起装配至所述槽口中时，所 述按压件暴露在所述连接件本体的外部。
可选地，还包括：内密封圈和安全环；
所述对接部的内壁上还设置有卡槽，所述卡槽用于容纳所述安全环的 外周凸起，所述安全环与所述对接部的内壁形成第一沟槽，所述内密封圈 设置在所述第一沟槽中。
可选地，还包括：竹节密封圈；
所述插接部的外部设置有第二沟槽，所述竹节密封圈设置在所述第二 沟槽中。
本发明提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头，包括连接件本体和锁簧， 该连接件本体的一端为对接部，另一端为插接部；锁簧的外周对称设置有 第一凸起和第二凸起，锁簧的内周对称设置有用于卡合对手件的第三凸起， 锁簧靠近第一凸起的一端设置有按压件；对接部的内壁上设置有与第一凸 起和第二凸起匹配的槽口，本实施例的连接件本体的结构简单，在按压件 受到平行于连接件本体的轴线的力时，锁簧的第一凸起和第二凸起装配至 槽口中，进而将对手件装入连接件本体中，第三凸起可以将对手件进行卡 合，在按压件受到向内按压的力时，锁簧的第一凸起和第二凸起脱离槽口， 从而带动对手件脱离连接件本体，实现了接头方便快捷的与对手件可拆卸 连接。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对 实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地， 下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明汽车曲轴箱通风管用连接接头整体结构示意图；
图2为本发明汽车曲轴箱通风管用连接接头的剖面示意图；
图3为本发明锁簧的整体结构示意图；
图4为本发明连接接头装配示意图一；
图5为本发明连接接头装配示意图二。
附图标记说明：
10-连接件本体11-对接部12-插接部
111-槽口112-卡槽20-锁簧
21-第二凸起22-第一凸起23-按压件
24-第三凸起25-第一夹持部26-第二夹持部
30-内密封圈40-安全环41-第一沟槽
121-第二沟槽50-竹节密封圈100-对手件
101-法兰200-轴线
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本 发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描 述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。 基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提 下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明汽车曲轴箱通风管用连接接头整体结构示意图，图2为 本发明汽车曲轴箱通风管用连接接头的剖面示意图，图3为本发明锁簧的 整体结构示意图，图4为本发明连接接头装配示意图一，图5为本发明连 接接头装配示意图二。如图1至图5所示，本发明提供的汽车曲轴箱通风 管用连接接头，包括，连接件本体10和锁簧20；其中，
连接件本体10呈直管状且内部连通，连接件本体10的一端为对接部 11，另一端为插接部12；锁簧20呈直管状且内部连通，锁簧20的外周对 称设置有两个第一凸起22，以及对称设置有两个第二凸起21，锁簧20的 内周对称设置有两个第三凸起24；两个第三凸起24形成悬臂卡扣，用于卡 合对手件100；锁簧20靠近第一凸起22的一端设置有按压件23；对接部 11的内壁上设置有与第一凸起22和第二凸起21匹配的槽口111。
在连接接头的具体装配过程中，先将锁簧20装配到连接件本体10中， 具体地，可将锁簧20推入到连接件本体10中，即按压件23受到平行于连 接件本体10的轴线200的力时，锁簧20的外壁受到挤压向内收缩，锁簧 20的第一凸起22和第二凸起21装配至槽口111中，锁簧20恢复自然形态 和连接件本体10固定连接，图4示出了锁簧装配至连接件本体10。在本实 施例中，锁簧20的材质具体可以为带有弹性的材料，具体可以为带有弹性 的金属材料，也可以为带有弹性的塑料，对于锁簧20的具体的材质，本实 施例此处不再赘述，只要该材料可以在外力的作用下产生弹性形变，在外 力作用消失后，恢复自然形态即可。
然后将对手件100装配到锁簧20中，具体地，可直接将对手件100推 入到锁簧20中，锁簧20的第三凸起24向外撑开，卡住对手件100的法兰 101，从而实现连接件本体10与对手件100的连接。图5示出了对手件装 配至锁簧20。
在拆卸对手件100时，可向内按动锁簧的按压件23，第一凸起22向内 收缩脱离槽口111，使得对手件60受到较小外力时即可与锁簧20一起从连 接接头拆卸出。此时，锁簧20连同对手件60一起脱离连接件本体10。为 了使锁簧20重复利用，还可将锁簧20从对手件60中拆卸掉。
本实施例提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头，既可以实现对通风进 气管的连接，也可以实现通风出气管的连接，上述的对手件既可以为通风 进气管，也可以为通风出气管，对于通风管的具体实现方式，本实施例此 处不再赘述。
本发明提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头，包括连接件本体和锁簧， 该连接件本体的一端为对接部，另一端为插接部；锁簧的外周对称设置有 第一凸起和第二凸起，锁簧的内周对称设置有用于卡合对手件的第三凸起， 锁簧靠近第一凸起的一端设置有按压件；对接部的内壁上设置有与第一凸 起和第二凸起匹配的槽口，本实施例的连接件本体的结构简单，在按压件 受到平行于连接件本体的轴线的力时，锁簧的第一凸起和第二凸起装配至 槽口中，进而将对手件装入连接件本体中，第三凸起可以将对手件进行卡 合，在按压件受到向内按压的力时，锁簧的第一凸起和第二凸起脱离槽口， 从而带动对手件脱离连接件本体，实现了接头方便快捷的与对手件可拆卸 连接。
进一步地，如图3所示，本实施例提供的锁簧，该锁簧20的侧壁包括 两个对称设置的第一夹持部25和两个对称设置的第二夹持部26，且第一夹 持部25与第二夹持部26间隔设置，第一夹持部25与第二夹持部26之间 具有空隙；各第一夹持部25的外周均设置有一个第一凸起22，各第二夹持 部26的外周均设置有一个第二凸起21，各第一夹持部25的内周设置有一 个第三凸起24；各第一夹持部25靠近第一凸起22的一端均设置有按压件 23。可选地，第一凸起22和第三凸起24一体设计。
在具体实现过程中，由于第一夹持部25与第二夹持部26之间存在空 隙，使得在对按压件23施加向内的压力时，第一夹持部25向内收缩，进 而带动第一凸起22向内收缩，使得锁簧的外径变小，从而使得第一凸起22 和第二凸起21可以脱离槽口，实现锁簧20与连接件本体10的分离。可选 地，第二凸起21为体积稍小的轻载卡扣，即本实施例中的第二凸起21小 于第一凸起22，由于第二凸起21的体积较小，所以对对手件施加很小的向 外的拉力，即使第二凸起21向内收缩的幅度很小，也可以将对手件和锁簧 一起脱离出连接件本体。
可选地，锁簧20远离第一凸起22的一端收缩后的最小内径大于所述 对手件的外径。具体地，在对手件60装配到卡簧20中时，按压件23与对 手件60之间具有一定的距离，为按压件23的按压提供了按压空间，在按 压件收到向内的力时，锁簧20向内收缩，锁簧20向内收缩后的最小内径 大于对手件的外径，锁簧20向内收缩后，不会碰到对手件60，避免了锁簧 20触碰对手件，对对手件的磨损。
可选地，按压件23设置在锁簧20的外壁，且与锁簧20的外壁垂直设 置。本实施例的按压件23与锁簧20的外壁垂直设置，使得按压件23朝外 的端面便于人工将锁簧20推入到连接件本体。
请继续参见图1和图2所示，在上述实施例的基础上，在锁簧20的第 一凸起22和第二凸起21装配至槽口111中时，按压件23暴露在连接件本 体的外部。本实施例通过将按压件23暴露在连接件杯体的外部，便于人工 对按压件进行操作。
可选地，在上述实施例的基础上，本实施例提供的连接件本体10还包 括：内密封圈30和安全环40。对应地，对接部11的内壁上还设置有卡槽 112，卡槽112用于容纳安全环40的外周凸起，安全环40与对接部11的 内壁形成第一沟槽41，内密封圈30设置在第一沟槽41中。本实施例设置 的内密封圈30，可以防止废气等在连接件本体中流通。
可选地，在上述实施例的基础上，本实施例提供的连接件本体10还包 括：竹节密封圈50。对应地，在插接部12的外部设置有第二沟槽121，竹 节密封圈50设置在第二沟槽121中。
本实施例的插接部12可以使得该连接件本体10插入到其它部件中， 通过设置竹节密封圈，实现了插接部12的密封。
同时，在插接部12的外表面还设有环状的倒刺，使得插接部12在插 入其他部件时，具有抗拔脱力的作用。
综上，本实施例实现了通气管与连接接头的可靠快捷连接且可拆卸， 并提供了可靠的密封性，与普通可拆卸结构相比所需装配力明显下降使装 配更容易，而且提供了更大的拔脱力，大大降低了意外脱落的风险，减少 了汽车废气排放到大气中的可能性，同时与不可拆卸接头相比可以更简便 快捷的更换破损配件，减少了不必要的浪费。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非 对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的 普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进 行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或 者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
