1.一种汽车尾气净化装置，包括混合室，其特征在于，所述混合室的左端连接有尾 气管，尾气管外部套设有环形水套，环形水套上端连接有蒸汽管，蒸汽管的另一端连接混 合室的上端，蒸汽管上靠近环形水套的一侧上安装有电磁阀，所述混合室内部靠近右端设 有抽气扇，抽气扇左方安装有外过滤网，抽气扇右端设有内过滤网，混合室的右端通过第 一连接管连接有催化净化器，第一连接管内设有滤网，所述催化净化器包括箱体，箱体内 设有隔板，隔板将箱体内腔分割成第一循环腔和第二循环腔，第一循环腔内设有第一催化 剂层，第二循环腔内位于箱体与隔板之间设有第二催化剂层，所述第一连接管的右端深入 第一循环腔内并且穿过第一催化剂层，隔板在与第一连接管右端出口端相对一侧设有开 口；所述箱体的右端通过第二连接管连接有活性炭吸收箱，活性炭吸收箱的右端连接有排 气管。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于，所述混合室的下端还开 设有排污口。
3.根据权利要求1或2所述的汽车尾气净化装置，其特征在于，所述环形水套的底 部还安装有加热装置。
1.一种汽车尾气净化装置，包括混合室，其特征在于，所述混合室的左端连接有尾 气管，尾气管外部套设有环形水套，环形水套上端连接有蒸汽管，蒸汽管的另一端连接混 合室的上端，蒸汽管上靠近环形水套的一侧上安装有电磁阀，所述混合室内部靠近右端设 有抽气扇，抽气扇左方安装有外过滤网，抽气扇右端设有内过滤网，混合室的右端通过第 一连接管连接有催化净化器，第一连接管内设有滤网，所述催化净化器包括箱体，箱体内 设有隔板，隔板将箱体内腔分割成第一循环腔和第二循环腔，第一循环腔内设有第一催化 剂层，第二循环腔内位于箱体与隔板之间设有第二催化剂层，所述第一连接管的右端深入 第一循环腔内并且穿过第一催化剂层，隔板在与第一连接管右端出口端相对一侧设有开 口；所述箱体的右端通过第二连接管连接有活性炭吸收箱，活性炭吸收箱的右端连接有排 气管。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于，所述混合室的下端还开 设有排污口。
3.根据权利要求1或2所述的汽车尾气净化装置，其特征在于，所述环形水套的底 部还安装有加热装置。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种尾气处理装置，具体是一种汽车尾气净化装置。
背景技术
现今社会随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，汽车本应具备的便捷、 舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消。“汽车灾难”已经形成，由此带来的汽车尾 气更是害人不浅。而汽车排放的尾气对大气环境的污染日趋严重，汽车尾气中不仅包含各 种有害气体，还包含固体悬浮颗粒和油雾，而固体颗粒和油雾使得雾霆天气加重，汽车尾 气已经被列为世界严重污染环境问题之一，因此汽车尾气污染的控制方法己经成为现在社 会普遍关注的问题。
目前汽车尾气处理的方法主要有以下三种途径:其一是寻求清洁新能源代替原有的油 气能源；其二是改良机械动力，让油气的能量转化率提高，使得发动机对油气的利用效能 提高，减少浪；其三是采用机外净化装置对汽车尾气进行处理。现有技术中主要采用的方 法是用活性炭等来吸附汽车尾气中的炭黑和重金属，然而处理效果仍不理想；而且尾气排 出的时候往往温度很高，直接排放不仅对排气管有损伤，而且还浪费了能源，如果能对这 部分能源加以利用，不仅节省了能源，而且还能提高对尾气的利用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车尾气净化装置，以解决上述背景技术中提出的问 题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车尾气净化装置，包括混合室，所述混合室的左端连接有尾气管，尾气管外部 套设有环形水套，环形水套上端连接有蒸汽管，蒸汽管的另一端连接混合室的上端，蒸汽 管上靠近环形水套的一侧上安装有电磁阀，所述混合室内部靠近右端设有抽气扇，抽气扇 左方安装有外过滤网，抽气扇右端设有内过滤网，混合室的右端通过第一连接管连接有催 化净化器，第一连接管内设有滤网，所述催化净化器包括箱体，箱体内设有隔板，隔板将 箱体内腔分割成第一循环腔和第二循环腔，第一循环腔内设有第一催化剂层，第二循环腔 内位于箱体与隔板之间设有第二催化剂层，所述第一连接管的右端深入第一循环腔内并且 穿过第一催化剂层，隔板在与第一连接管右端出口端相对一侧设有开口；所述箱体的右端 通过第二连接管连接有活性炭吸收箱，活性炭吸收箱的右端连接有排气管。
作为本实用新型进一步的方案：所述混合室的下端还开设有排污口。
作为本实用新型再进一步的方案：所述环形水套的底部还安装有加热装置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型成本低，容易清理和装卸， 利用尾气自身的热量产生蒸汽，节约了能源，再利用蒸汽与尾气在混合室内混合，使尾气 管中的固体颗粒及油雾与蒸汽附着并沉降，通过在混合室增设抽气扇及过滤网，使油雾与 蒸汽进行搅拌并附着在过滤网上沉降；通过催化净化器，使得尾气在催化净化器内的整个 流动过程为折回流动，不仅延长了尾气排出的时间，并且尾气在外壳内运行的整个过程温 度变化不大，有利于尾气与催化剂层(纳米级稀土催化剂)进行反应，充分净化尾气。另外， 由于尾气在外壳内来回运行，尾气噪声声波便会多次遇到阻滞，从而降低了噪声；且第二 连接管与活性炭吸收箱进行外置式净化，再次减少了有害物质。
附图说明
图1为汽车尾气净化装置的结构示意图；
图2为图1中A-A剖视图；
图中：1-尾气管、2-环形水套、3-蒸汽管、4-电磁阀、5-混合室、6-抽气扇、61-外 过滤网、62-内过滤网、7-排污口、8-第一连接管、9-滤网、10-箱体、11-第一催化剂层、 12-隔板、13-第二连接管、14-活性炭吸收箱、15-排气管、16-第一循环腔、17-第二催化 剂层、18-第二循环腔、19-加热装置。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-2，一种汽车尾气净化装置，包括混合室5，所述混合室5的左端连接有尾 气管1，尾气管1外部套设有环形水套2，环形水套2上端连接有蒸汽管3，蒸汽管3的另 一端连接混合室5的上端，蒸汽管3上靠近环形水套2的一侧上安装有电磁阀4，所述混 合室5内部靠近右端设有抽气扇6，抽气扇6左方安装有外过滤网61，抽气扇6右端设有 内过滤网62，所述混合室5的下端还开设有排污口7，混合室5的右端通过第一连接管8 连接有催化净化器，第一连接管8内设有滤网9，所述催化净化器包括箱体10，箱体10 内设有隔板12，隔板12将箱体10内腔分割成第一循环腔16和第二循环腔18，第一循环 腔16内设有第一催化剂层11，第二循环腔18内位于箱体10与隔板12之间设有第二催化 剂层17，所述第一连接管8的右端深入第一循环腔16内并且穿过第一催化剂层11，隔板 12在与第一连接管8右端出口端相对一侧设有开口；尾气经第一连接管8的出口端进入第 一循环腔16内，在隔板12的阻挡下回流经第一催化剂层11，催化剂层采用纳米级稀土催 化剂，使得尾气经过催化剂层后，尾气中不完全燃烧物在催化剂的作用下反应，净化尾气， 再经隔板12的开口流入第二循环腔18内，再次经过第二催化剂层17，使得尾气与催化剂 再次反应，充分净化尾气。尾气在箱体10内的整个过程中，反复折流，反应，不仅延长 了尾气排出的时间，并且尾气在箱体10内运行的整个过程温度变化不大，有利于尾气与 催化剂层(纳米级稀土催化剂)进行反应，充分净化尾气。另外，由于尾气在箱体10内来 回运行，尾气噪声声波便会多次遇到阻滞，从而降低了噪声。
所述箱体10的右端通过第二连接管13连接有活性炭吸收箱14，活性炭吸收箱14可 以进一步的吸收残留的颗粒物，活性炭吸收箱14的右端连接有排气管15。
本实用新型利用尾气的热量对环形水套2内的水进行加热，加热的水成为水蒸汽后， 经过电磁阀4的控制经由蒸汽管3进入混合室5，使尾气管1的进入混合室5内的固体颗 粒及油雾与蒸汽附着并沉降，通过抽气扇6及内过滤网62、外过滤网61，使油雾与蒸汽 进行搅拌并附着在过滤网上沉降，经过排污口7排出混合室，而为了防止尾气管1内的热 量不足以给环形水套2加热，因此在环形水套2的底部还安装有加热装置19。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在 本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各 种变化。
