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技术领域

本实用新型属于柴油发动机技术领域，具体涉及到一种发动机大功率 风扇驱动总成。

背景技术

在重型发动机运用于空压机领域时，有的客户需要安装大功率风扇。 由于轮毂轴承的寿命偏低，皮带轮的强度不足等问题，导致无法驱动大功 率风扇。

很多发动机的风扇皮带轮上仅一组螺栓，将风扇皮带轮与风扇轮毂紧 固。在安装风扇时，需要拆卸皮带轮上面的紧固螺栓，然后用螺栓将风扇 与皮带轮、轮毂紧固，这种方式不仅装配困难，还可能破坏皮带轮的对中 度，导致前端附件驱动系统失效。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题提供一种发动机大功率风扇驱动总 成，可以大幅提高风扇轮毂的寿命，保证皮带轮具有足够的强度支撑额定 功率45kW的大风扇，方便终端用户安装风扇，保证风扇的对中度。

本实用新型的技术方案：本实用新型的一种发动机大功率风扇驱动总 成包括风扇支架、风扇轮毂、风扇皮带轮，其风扇轮毂的轴承采用整体式 圆锥滚子轴承。

所述的风扇轮毂的法兰轴上在不同径向设置两组同轴的轮毂螺栓孔， 分别为轮毂外圈螺栓孔、轮毂内圈螺栓孔；在风扇皮带轮的端面上设置与 轮毂外圈螺栓孔和轮毂内圈螺栓孔对应的带轮外圈螺栓孔、带轮内圈螺栓 孔；由对应的外圈螺栓和用户装配的内圈螺栓将风扇轮毂与风扇皮带轮连 接。

所述的发动机大功率风扇驱动总成，在风扇皮带轮的带轮中心螺栓孔 内侧有环形凹槽，在对应的轮毂中心螺栓孔处有匹配的环形凸台，风扇轮 毂与风扇皮带轮连接时，环形凸台位于环形凹槽内，起对中作用。

所述轴承游隙控制在-0.024～0.163mm范围。

本实用新型的优点：

本实用新型采用整体式圆锥滚子轴承支承皮带轮。圆锥滚子轴承能够 承受较大的动态载荷。采用整体式，免调游隙，可以保证轴承游隙不在装 配时被破坏，并且具备自润滑的功能，保证风扇轮毂驱动大功率风扇的B10 寿命达到2万小时以上。

风扇皮带轮采用铸造形式，相对于旋压的皮带轮，壁厚增大，可以承 受更大的载荷，保证大风扇在运转时的结构强度及稳定性。

风扇皮带轮上面设置2组螺栓孔，分别位于皮带轮的外圈和内圈。外 圈的螺栓用于发动机装配时紧固皮带轮和轮毂。内圈的螺栓用于紧固终端 用户的风扇。终端用户在安装风扇时不用拆卸外圈的螺栓，直接将风扇用 内圈螺栓紧固。

附图说明

图1是本实用新型风扇驱动总成装配爆炸图。

图2是总成主视图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4是图2的B-B剖视图。

图5是皮带轮对中度局部放大C视图。

图6是轮毂的主视图。

图7是皮带轮的主视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

如图1、图2、图3、图4所示实施例：本实用新型的发动机大功率风 扇驱动总成包括风扇支架1、风扇轮毂2、风扇皮带轮3，其风扇轮毂2的 轴承7采用整体式圆锥滚子轴承。所述轴承7游隙控制在-0.024～0.163mm 范围。风扇皮带轮3采用铸造形式。

如图1、图6、图7：所述的风扇轮毂2的法兰轴上在不同径向设置两 组同轴的轮毂螺栓孔，分别为轮毂外圈螺栓孔2b、轮毂内圈螺栓孔2c；在 风扇皮带轮3的端面上设置与轮毂外圈螺栓孔2b和轮毂内圈螺栓孔2c对 应的带轮外圈螺栓孔3b、带轮内圈螺栓孔3c；由外圈螺栓5将风扇轮毂2 与风扇皮带轮3连接，内圈螺栓孔3c由用户装配时使用。

图5是皮带轮对中度局部放大C视图：

在风扇皮带轮3的带轮中心螺栓孔3a内侧有环形凹槽3d，在对应的 轮毂中心螺栓孔2d处有匹配的环形凸台2a，风扇轮毂2与风扇皮带轮3 由定位螺栓4连接时，环形凸台2a位于环形凹槽3d内。

轮毂环形凸台2a与皮带轮环形凹槽3d之间采用小间隙精确配合，以 保证风扇皮带轮3相对于轮毂2的对中度，并且在发动机装配时用定位螺 栓4将轮毂2与风扇皮带轮3紧固。皮带轮3外表面设置凸台，用于与用 户的风扇之间的小间隙精确配合，以保证风扇的对中度。

风扇支架1紧固于发动机缸体前端面；风扇轮毂2采用轮毂螺栓6紧 固于风扇支架1上；风扇皮带轮3采用外圈螺栓5紧固于轮毂2上，并随 轮毂2的法兰轴一起转动；由多楔带与风扇皮带轮上的轮槽配合，驱动风 扇皮带轮。

本实用新型可运用于13升柴油发动机前端附件驱动系统中。