| 专利名称： | 电动汽车电机控制器 | ||
| 专利名称(英文)： | Electric automobile motor controller | ||
| 专利号： | CN201510186066.9 | 申请时间： | 20150420 |
| 公开号： | CN104868526A | 公开时间： | 20150826 |
| 申请人： | 青岛艾迪森科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 266106 山东省青岛市城阳区惜福镇付家埠社区百福路89号 | ||
| 发明人： | 李永臣; 王照忠; 崔晓凯 | ||
| 分类号： | H02J7/00; B60L8/00 | 主分类号： | H02J7/00 |
| 代理机构： | 青岛发思特专利商标代理有限公司 37212 | 代理人： | 巩同海 |
| 摘要： | 本发明涉及一种电动汽车电机控制器，属于电动汽车技术领域。解决了电动汽车充电方式单一，不能利用风能、太阳能和震动能的主要问题。本发明包括蓄电池组, 还包括两用充电装置、风能充电装置、光伏系统充电装置、震动能充电装置、MPPT电路、一号boost电路、二号boost电路和控制器，光伏系统充电装置与MPPT电路相连接，风能充电装置与一号boost电路相连接，震动能充电装置与二号boost电路相连接；MPPT电路输出端口、一号boost电路输出端口、二号boost电路输出端口和两用充电装置输出端口均与控制器的输入端口相连接，控制器的输出端口与蓄电池组的输入端口相连接。本发明主要用于电动汽车。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to an electric automobile motor controller, belongs to the technical field of electric automobiles and solves main problems of single charging mode and inability of using wind energy, solar energy and vibration energy of an electric automobile. The electric automobile motor controller comprises a battery pack and is characterized by further comprising a dual-purpose charging device, a wind energy charging device, a photovoltaic system charging device, a vibration energy charging device, an MPPT (maximum power point tracking) circuit, a boost circuit I, a boost circuit II and a controller, wherein the photovoltaic system charging device is connected with the MPPT circuit, the wind energy charging device is connected with the boost circuit I, and the vibration energy charging device is connected with the boost circuit II; and an output port of the MPPT circuit, an output port of the boost circuit I, an output port of the boost circuit II and an output port of the dual-purpose charging device are connected with an input port of the controller, and an output port of the controller is connected with an input port of the battery pack. The electric automobile motor controller is mainly applied to electric automobiles. | ||
1.一种电动汽车电机控制器，包括蓄电池组,其特征在于：还包括两用充电装置、风能 充电装置、光伏系统充电装置、震动能充电装置、MPPT电路、一号boost电路、二号boost 电路和控制器，所述的光伏系统充电装置与MPPT电路相连接，所述的风能充电装置与一号 boost电路相连接，所述的震动能充电装置与二号boost电路相连接； 所述的MPPT电路输出端口、一号boost电路输出端口、二号boost电路输出端口和两用 充电装置输出端口均与控制器的输入端口相连接，所述控制器的输出端口与蓄电池组的输入 端口相连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制器，其特征在于：所述的两用充电装置包括 直流充电通路和交流充电通路。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制器，其特征在于：所述的风能充电装置包括 风力接收器和风力发电机，风力接收器位于电动汽车外部，风力发电机位于电动汽车内部， 风力接收器与风力发电机的转动轴相连接。
4.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制器，其特征在于：所述的光伏系统充电装置 包括太阳能光伏电板，太阳能光伏电板安装在电动汽车顶部。
5.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制器，其特征在于：所述的控制器设有整流电 路。
1.一种电动汽车电机控制器，包括蓄电池组,其特征在于：还包括两用充电装置、风能 充电装置、光伏系统充电装置、震动能充电装置、MPPT电路、一号boost电路、二号boost 电路和控制器，所述的光伏系统充电装置与MPPT电路相连接，所述的风能充电装置与一号 boost电路相连接，所述的震动能充电装置与二号boost电路相连接； 所述的MPPT电路输出端口、一号boost电路输出端口、二号boost电路输出端口和两用 充电装置输出端口均与控制器的输入端口相连接，所述控制器的输出端口与蓄电池组的输入 端口相连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制器，其特征在于：所述的两用充电装置包括 直流充电通路和交流充电通路。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制器，其特征在于：所述的风能充电装置包括 风力接收器和风力发电机，风力接收器位于电动汽车外部，风力发电机位于电动汽车内部， 风力接收器与风力发电机的转动轴相连接。
4.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制器，其特征在于：所述的光伏系统充电装置 包括太阳能光伏电板，太阳能光伏电板安装在电动汽车顶部。
5.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制器，其特征在于：所述的控制器设有整流电 路。
翻译：技术领域
本发明涉及一种电动汽车电机控制器，属于电动汽车技术领域。
背景技术
随着时代的飞速发展，纯电动的电动汽车会越来越多。如果只靠公共设施的充电桩和服 务系统的充电站远远不及形式的发展，电动汽车分直流充电和交流充电，比如偏远山区或电 力系统达不到或没有直流充电桩(站)的地方，电动汽车就有局限性，就不能广泛推展应用， 这样就会给车主造成时间上的损失，由于车的抛锚使车主陷入困境。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提出一种既能进行直流充电和交流充 电，也能利用风能、太阳能和震动能进行充电的电动汽车电机控制器。
本发明所述的电动汽车电机控制器，包括蓄电池组,还包括两用充电装置、风能充电装置、 光伏系统充电装置、震动能充电装置、MPPT电路、一号boost电路、二号boost电路和控制 器，所述的光伏系统充电装置与MPPT电路相连接，所述的风能充电装置与一号boost电路相 连接，所述的震动能充电装置与二号boost电路相连接；所述的MPPT电路输出端口、一号 boost电路输出端口、二号boost电路输出端口和两用充电装置输出端口均与控制器的输入 端口相连接，所述控制器的输出端口与蓄电池组的输入端口相连接。
所述的两用充电装置包括直流充电通路和交流充电通路。两充电通路分别对应直流充电 口和交流充电口。
所述的风能充电装置包括风力接收器和风力发电机，风力接收器位于电动汽车外部，风 力发电机位于电动汽车内部，风力接收器与风力发电机的转动轴相连接。
所述的光伏系统充电装置包括太阳能光伏电板，太阳能光伏电板安装在电动汽车顶部。 太阳能光伏电板接收太阳能，转换成的电能直接进入MPPT电路。
所述的控制器设有整流电路，对MPPT电路、一号boost电路、二号boost电路和两用充 电装置输入的电流进行整流。
本发明的有益效果是：
本发明可以使电动汽车实现“全天候”的工作。两用充电装置的设置可以使电动汽车既 能通过直流充电桩充电，也可以通过交流充电桩充电；同时，本发明还可以利用风能、太阳 能和震动能对电动汽车进行充电。
附图说明
图1是本发明的各个部件连接关系框图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明。
如图1所示，本发明所述的电动汽车电机控制器，包括蓄电池组,还包括两用充电装置、 风能充电装置、光伏系统充电装置、震动能充电装置、MPPT电路、一号boost电路、二号boost 电路和控制器，所述的光伏系统充电装置与MPPT电路相连接，所述的风能充电装置与一号 boost电路相连接，所述的震动能充电装置与二号boost电路相连接；所述的MPPT电路输出 端口、一号boost电路输出端口、二号boost电路输出端口和两用充电装置输出端口均与控 制器的输入端口相连接，所述控制器的输出端口与蓄电池组的输入端口相连接。
其中两用充电装置包括直流充电通路和交流充电通路，风能充电装置包括风力接收器和 风力发电机，风力接收器位于电动汽车外部，风力发电机位于电动汽车内部，风力接收器与 风力发电机的转动轴相连接。光伏系统充电装置包括太阳能光伏电板，太阳能光伏电板安装 在电动汽车顶部，控制器设有整流电路。
其工作过程如下：当电动汽车需要充电的时候，将直流(交流)充电桩与本发明的两用 充电装置的直流(交流)充电接口相连接，通过控制器的整流电路，将电能储存到蓄电池组 中。在没有充电桩的时候，电动汽车需要将风能、太阳能和震动能转化为电能存储到蓄电池 组中。
风吹动风力接收器转动，从而带动风力发电机的转动轴转动，风力发电机发电，风能充 电装置会对其发出的电进行整流，变成交流电，然后通过一号boost电路进行升压，达到控 制器所需电压，经控制器整流后，将电能存储到蓄电池组中。
汽车震动时，会将震动能经震动能充电装置转换成电能，存储到蓄电池组中，震动能充 电装置包含震动能收集器，震动能收集器能通过震动收集能量变成交流电，整个震动能充电 装置会对其进行整流，成为直流电，然后通过二号boost电路进行升压，达到控制器所需要 的电压，经控制器整流后，将电能存储到蓄电池组中。
太阳光照射到太阳能光伏电板，将太阳能转换成电能，整个光伏系统充电装置就会将电 能送入到MPPT电路，然后通过控制器整流后，将电能存储到蓄电池组中。
