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技术领域

本实用新型涉及铁路运载汽车技术领域，特别涉及一种用于将汽 车吊装至铁路平车的承载架。

背景技术

公路运输时我国货运的主要方式之一，但是，公路运输受夜间行 车、天气、地形地貌等因素影响较大，难以实现高效的运输。目前， 公铁多式联运日益发展起来，采用此种方式将大型汽车装载到铁路平 车上，利用铁路平车进行长距离、全天候的运输，大大降低了能源消 耗，减少了对环境的污染，有效提高货运的安全性。

在现有技术中，通常将公路汽车开到装载点的站台，站台大致与 铁路平车的地板相平，公路汽车借助站台依次开到铁路平车上；当到 达运输目的地后，公路汽车从铁路平车的地板上通过站台开下，再自 行到达指定地点。

采用上述装卸公路汽车的方式时，公路汽车需自行驾驶到铁路平 车上，并且，只能从铁路平车的端部开上去。特别是当铁路平车同时 运输多辆汽车时，汽车只能从铁路平车的一端顺次开到另一端，装载 位置受限，并且装卸效率较低。

有鉴于此，亟待针对上述装卸问题，提供一种能够辅助吊装公路 汽车的承载架，从而可利用现有吊具对公路汽车进行装卸。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种承载架，用于辅助集装箱吊具吊装 货物，快速便捷的装卸。

本实用新型提供一种承载架，用于辅助集装箱吊具吊装货物，包 括承载货物的底架、固定于所述底架两侧的多根立柱、与所述吊具匹 配的吊装件，所述立柱的顶端均设置所述吊装件。

可选地，所述底架包括两根平行的纵梁、多根依次排列于两根所 述纵梁间的横梁，各所述横梁的端部均与所述纵梁固连。

可选地，所述底架还包括安置于所述横梁承载侧的平板。

可选地，所述底架固定八根所述立柱，各所述立柱均匀分布于所 述底架两侧、且相对所述底架的中心对称，靠近所述底架两端的四根 所述立柱为一组、靠近所述底架中心的四根所述立柱为另一组，两组 所述立柱对应两种集装箱吊具。

可选地，所述承载架还包括斜拉杆，所述斜拉杆的一端固连于所 述立柱，另一端固定于所述底架，以支撑所述立柱。

可选地，所述吊装件为集装箱角件，以与集装箱吊具配合吊装。

可选地，所述底架安装限位所述货物的止挡件，以将所述货物限 位于所述底架。

可选地，所述承载架承载运至铁路平车的公路汽车。

在本实用新型中的一种具体方案中，该承载架包括承载货物的底 架、固定于该底架两侧的多根立柱、固定于立柱顶端的吊装件。其中 吊装件与现有技术中的集装箱吊具相匹配，能够被集装箱吊具钩挂。 采用该结构的承载架装卸货物时，仅需将货物放置于底架上，利用现 场的集装箱吊具钩吊吊装件，即可实现装卸。简单、快捷，装卸效率 高。

附图说明

图1具体实施方式中承载架的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2中A-A示意图。

其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

底架10、纵梁11、横梁12；

立柱20；

吊装件30；

斜拉杆40。

具体实施方式

本实用新型的核心为提供一种承载架，辅助现有集装箱吊具吊装 货物，简单、便捷的吊装货物，提高装卸效率。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下 面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中提供的承载架利用现有技术中集装箱吊具进行钩吊货物， 从而能够采用集装箱吊具起吊非集装箱。在具体实施方式中，以承载 架配合现有技术中的集装箱吊具起吊公路汽车至铁路平车为例进行详 细阐述。当然，该承载架还可用于集装箱吊具吊运其他货物，可一并 参见具体实施方式。

请参考图1、图2和图3所示，图1具体实施方式中承载架的结 构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图2中A-A示意图。

如图所示，本实用新型提供一种承载架，能辅助集装箱吊具吊装 公路汽车，其中该承载架包括承载汽车的底架10、固定于底架10两 侧的多根立柱20及与该吊具匹配的吊装件30，其中，每根立柱20的 顶端均设置吊装件30。

采用该结构的承载架，底架10支撑汽车，而立柱20结合吊装件 30以配合集装箱吊具钩吊该承载架。装载公路汽车时，将公路汽车开 至承载架的底架10上，然后现场已有的集装箱吊具钩吊于吊装件30， 将公路汽车吊运至铁路平车的任意位置。规避依次将公路汽车开至铁 路平车时位置的局限性，简单、便捷的进行公路汽车的装卸，提高装 卸效率。

在一种具体实施方式中，如图2所示，底架10包括两根平行的 纵梁11、多根依次排列于两根纵梁11间的横梁12，各横梁12的端部 均与纵梁11固连。也就是说该底架10呈阶梯设置，纵梁11为该底架 10的两侧，用于固定立柱20，而横梁12固定连接两根纵梁11，并加 强底架10的强度。

横梁12的具体数量根据连接及强度要求而设定，且各横梁12沿 纵梁11均匀排布。

纵梁11的长度根据带吊运的公路汽车的车身长度要求而定，能够 完全承载公路汽车，稳定可靠的将公路汽车起吊即可。

该底架10还包括平板(图中未示出)，该平板安置于横梁12的 承载侧，也就是说，平板位于承载架放置货物或公路汽车的一侧，一 方面能够起到加强作用，另一方面能够为公路汽车，特别是其他货物 提供放置平台。

对于吊运公路汽车时，该承载架的两纵梁11可加宽设置，使公路 汽车开至承载架上时，车轮位于两纵梁11上。

在又一具体实施例中，该底架10固定八根立柱20，各立柱20均 匀分布于底架10两侧，并且，相对底架10的中心对称。靠近底架10 两端的四根立柱20为一组、靠近底架10中心的四根立柱20为另一组， 每组立柱20分别对应一种集装箱吊具。

结合图1和图2所示，在每根纵梁11上相对底架10的横向中心 线对称固定四根立柱20，并且两根纵梁11上的立柱20又相对底架10 的纵向中心线对称设置。每四根立柱20为一组，为稳定可靠的吊装提 供保障。并且，根据集装箱吊具的规格，设定了两组立柱20，使该承 载架能够适用不同集装箱吊具，确保充分利用现场已有集装箱吊具进 行吊装工作。

如图1和图2所示，该承载架还包括斜拉杆40，该斜拉杆40的 一端固连于立柱20，另一端固定于底架10。具体地，该斜拉杆40靠 近立柱20的顶部固定，从而与相固连的立柱20形成一定角度，从而 支撑立柱20，提升吊装过程中的强度。

如图1和图3所示，吊装件30具体为集装箱角件，能够直接与 集装箱吊具相匹配，提升钩吊的稳定性。

该承载架还包括止挡件，该止挡件安装于底架10上，当货物放 置于底架10上时，限制货物在吊运过程中在底架10上移动或者掉落 下来。

在具体实施例中，该底架10上安装止轮器(图中未示出)，当公 路汽车开至底架10承载架上时，通过止轮器限制车轮相对底架10移 动，提升吊运过程中的安全性、稳定性。

以上对本实用新型所提供的一种承载架进行了详细介绍。本文中 应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实 施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当 指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原 理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和 修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。