| 专利名称： | 混合动力装置双水冷系统及该混合动力汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | Two water cooling system of hybrid device and hybrid car | ||
| 专利号： | CN201520235668.4 | 申请时间： | 20150417 |
| 公开号： | CN204641380U | 公开时间： | 20150916 |
| 申请人： | 陕西汽车集团有限责任公司 | ||
| 申请地址： | 710201 陕西省西安市幸福北路39号 | ||
| 发明人： | 田新宇; 田方 | ||
| 分类号： | B60K11/02; B60K11/04; B60K11/06 | 主分类号： | B60K11/02 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 提供一种混合动力装置双水冷系统及该混合动力汽车，其主要针对非单一动力源汽车对于不同工况下对水冷系统的需求。整体结构包括两套并联水冷系统，一套水冷系统由：控制器、电机、水泵、散热器之间用耐蚀、耐压橡胶管串联连接；另一套是传统发动机水冷系统，满足新能源车不同动力源对工作温度要求。两套系统共用一个膨胀水箱，减少成本，降低了因增加膨胀水箱整个系统在空间布置上的难度，系统选用电控冷却风扇匹配散热器，免去了传统车冷却系统机械效率的损失，缩短了动力装置预热时间，保持系统稳定。本实用新型启动快，布置自由，对温度控制精确，反馈智能，使动力源基本保持在最佳工况工作，增加能源利用率，具有非常广阔的应用前景。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a two water cooling system of hybrid device and hybrid car, it is mainly to non - single power supply car to the lower demand to water cooling system of different work condition. Overall structure includes the parallelly connected water cooling system of two sets of, a set of water cooling system by : with anti -corrosion, withstand voltage rubber tube series connection between controller, motor, water pump, the heatsink, another cover is traditional engine water cooling system, satisfies the different power supplies of new forms of energy car to the operating temperature requirement. The sharing one expansion tank of two sets of system reduces the cost, has reduced because of increasing the degree of difficulty of expansion tank entire system on space layout, and the system selects for use automatically controlled cooling fan to mate the heatsink, has removed traditional car cooling system mechanical efficiency' s loss from, has shortened power device preheating time, keeps the system stable. The utility model discloses starting soon, arranging the freedom, accurate to temperature control, feedback intelligence makes the power supply keep basically in optimum condition work, and the increase energy utilization rate, has very wide application prospect. | ||
1.一种混合动力装置双水冷系统，其特征在于，包括两套并联的水冷系统，第一套水冷系统为发动机水冷系统，第二套水冷系统为电机水冷系统，电机水冷系统包括电机(4)、电机控制器(5)、驱动电机控制器(6)、驱动电机(8)、电机散热器(9)、水泵(7)，所述的电机、电机控制器、驱动电机控制器、驱动电机、电机散热器、水泵串联成一套电机水冷系统。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力装置双水冷系统，其特征在于，所述的发动机水冷系统和电机水冷系统共用一个膨胀水箱。
3.根据权利要求1所述的一种混合动力装置双水冷系统，其特征在于，所述的发动机水冷系统包括发动机(3)、发动机散热器(2)，所述的发动机与发动机散热器串联。
4.根据权利要求3所述的一种混合动力装置双水冷系统，其特征在于，所述的电机散热器(9)采用电动冷却风扇；所述的发动机散热器(2)采用电动冷却风扇。
5.根据权利要求1所述的一种混合动力装置双水冷系统，其特征在于，所述的电机水冷系统的管路连接采用耐压橡胶管。
6.根据权利要求1至4任一所述的一种混合动力装置双水冷系统，其特征在于，水泵(7)出水口连接电机控制器(5)入水口，电机控制器(5)出水口连接驱动电机控制器(6)进水口，驱动电机控制器(6)出水口连接电机(4)入水口，电机(4)出水口连接驱动电机(8)入水口，驱动电机(8)出水口连接电机散热器(9)入水口，电机散热器(9)出水口连接水泵(7)进水口。
7.根据权利要求1至4任一所述的一种混合动力装置双水冷系统，其特征在于，水泵(7)出水口连接驱动电机控制器(6)入水口，驱动电机控制器(6)出水口连接电机控制器(5)入水口，电机控制器(5)出水口连接电机(4)入水口，电机(4)出水口连接驱动电机(8)入水口，驱动电机(8)出水口连接电机散热器(9)入水口，电机散热器(9)出水口连接水泵(7)进水口。
8.根据权利要求1至4任一所述的一种混合动力装置双水冷系统，其特征在于，水泵(7)出水口连接电机控制器(5)入水口，电机控制器(5)出水口连接驱动电机控制器(6)进水口，驱动电机控制器(6)出水口连接驱动电机(8)入水口，驱动电机(8)出水口连接电机(4)入水口，电机(4)出水口连接电机散热器(9)入水口，电机散热器(9)出水口连接水泵(7)进水口。
9.根据权利要求1至4任一所述的一种混合动力装置双水冷系统，其特征在于， 水泵(7)出水口连接驱动电机控制器(6)入水口，驱动电机控制器(6)出水口连接电机控制器(5)入水口，电机控制器(5)出水口连接驱动电机(8)入水口，驱动电机(8)出水口连接电机(4)入水口，电机(4)出水口连接电机散热器(9)入水口，电机散热器(9)出水口连接水泵(7)进水口。
10.一种混合动力汽车，其特征在于，采用上述权利要求1至9任一所述的一种混合动力装置双水冷系统。
1.一种混合动力装置双水冷系统，其特征在于，包括两套并联的水冷系统，第一套水冷系统为发动机水冷系统，第二套水冷系统为电机水冷系统，电机水冷系统包括电机(4)、电机控制器(5)、驱动电机控制器(6)、驱动电机(8)、电机散热器(9)、水泵(7)，所述的电机、电机控制器、驱动电机控制器、驱动电机、电机散热器、水泵串联成一套电机水冷系统。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力装置双水冷系统，其特征在于，所述的发动机水冷系统和电机水冷系统共用一个膨胀水箱。
3.根据权利要求1所述的一种混合动力装置双水冷系统，其特征在于，所述的发动机水冷系统包括发动机(3)、发动机散热器(2)，所述的发动机与发动机散热器串联。
4.根据权利要求3所述的一种混合动力装置双水冷系统，其特征在于，所述的电机散热器(9)采用电动冷却风扇；所述的发动机散热器(2)采用电动冷却风扇。
5.根据权利要求1所述的一种混合动力装置双水冷系统，其特征在于，所述的电机水冷系统的管路连接采用耐压橡胶管。
6.根据权利要求1至4任一所述的一种混合动力装置双水冷系统，其特征在于，水泵(7)出水口连接电机控制器(5)入水口，电机控制器(5)出水口连接驱动电机控制器(6)进水口，驱动电机控制器(6)出水口连接电机(4)入水口，电机(4)出水口连接驱动电机(8)入水口，驱动电机(8)出水口连接电机散热器(9)入水口，电机散热器(9)出水口连接水泵(7)进水口。
7.根据权利要求1至4任一所述的一种混合动力装置双水冷系统，其特征在于，水泵(7)出水口连接驱动电机控制器(6)入水口，驱动电机控制器(6)出水口连接电机控制器(5)入水口，电机控制器(5)出水口连接电机(4)入水口，电机(4)出水口连接驱动电机(8)入水口，驱动电机(8)出水口连接电机散热器(9)入水口，电机散热器(9)出水口连接水泵(7)进水口。
8.根据权利要求1至4任一所述的一种混合动力装置双水冷系统，其特征在于，水泵(7)出水口连接电机控制器(5)入水口，电机控制器(5)出水口连接驱动电机控制器(6)进水口，驱动电机控制器(6)出水口连接驱动电机(8)入水口，驱动电机(8)出水口连接电机(4)入水口，电机(4)出水口连接电机散热器(9)入水口，电机散热器(9)出水口连接水泵(7)进水口。
9.根据权利要求1至4任一所述的一种混合动力装置双水冷系统，其特征在于， 水泵(7)出水口连接驱动电机控制器(6)入水口，驱动电机控制器(6)出水口连接电机控制器(5)入水口，电机控制器(5)出水口连接驱动电机(8)入水口，驱动电机(8)出水口连接电机(4)入水口，电机(4)出水口连接电机散热器(9)入水口，电机散热器(9)出水口连接水泵(7)进水口。
10.一种混合动力汽车，其特征在于，采用上述权利要求1至9任一所述的一种混合动力装置双水冷系统。
翻译：技术领域
本实用新型属于车辆动力装置冷却系统领域，特别是新能源汽车领域，具体涉 及用于非单一动力装置的冷却系统，尤其是对混合动力汽车，凡是要对两种或两种 以上设备进行系统冷却的均可涉及。
背景技术
混合动力装置水冷系统，广泛应用于新能源汽车领域，目前只采用一套水冷系 统，传热损失较大，不能满足混合动力装置冷却的需求，
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题：降低传统动力装置的有效功率损失，满足新 能源车非单一动力源水冷需求，提供一种混合动力装置双水冷系统及该混合动力汽 车。
本实用新型采用的技术方案是：
一种混合动力装置双水冷系统，其特征在于，包括两套并联的水冷系统，第一 套水冷系统为发动机水冷系统，第二套水冷系统为电机水冷系统，电机水冷系统包 括电机4、电机控制器5、驱动电机控制器6、驱动电机8、电机散热器9、水泵7， 所述的电机、电机控制器、驱动电机控制器、驱动电机、电机散热器、水泵串联成 一套电机水冷系统。
进一步地，所述的发动机水冷系统和电机水冷系统共用一个膨胀水箱。
进一步地，所述的发动机水冷系统包括发动机3、发动机散热器2，所述的发动 机与发动机散热器串联。
进一步地，所述的电机散热器9采用电动冷却风扇；所述的发动机散热器2采 用电动冷却风扇。
进一步地，所述的电机水冷系统的管路连接采用耐压橡胶管。
进一步地，水泵7出水口连接电机控制器5入水口，电机控制器5出水口连接 驱动电机控制器6进水口，驱动电机控制器6出水口连接电机4入水口，电机4出 水口连接驱动电机8入水口，驱动电机8出水口连接电机散热器9入水口，电机散 热器9出水口连接水泵7进水口。
进一步地，水泵7出水口连接驱动电机控制器6入水口，驱动电机控制器6出 水口连接电机控制器5入水口，电机控制器5出水口连接电机4入水口，电机4出 水口连接驱动电机8入水口，驱动电机8出水口连接电机散热器9入水口，电机散 热器9出水口连接水泵7进水口。
进一步地，水泵7出水口连接电机控制器5入水口，电机控制器5出水口连接 驱动电机控制器6进水口，驱动电机控制器6出水口连接驱动电机8入水口，驱动 电机8出水口连接电机4入水口，电机4出水口连接电机散热器9入水口，电机散 热器9出水口连接水泵7进水口。
进一步地，水泵7出水口连接驱动电机控制器6入水口，驱动电机控制器6出 水口连接电机控制器5入水口，电机控制器5出水口连接驱动电机8入水口，驱动 电机8出水口连接电机4入水口，电机4出水口连接电机散热器9入水口，电机散 热器9出水口连接水泵7进水口。
一种混合动力汽车，采用上述权利要求1至9任一所述的一种混合动力装置双 水冷系统。
本实用新型与传统的动力装置冷却系统相比，多加了一套水冷装置，满足新能 源车多动力装置冷却需求，两套系统均特别选用电控风扇匹配散热器，装配简单， 避免了传统动力装置驱动冷却风扇的功率损失，缩短了动力装置的预热时间，减少 传热损失。
本实用新型的有益效果是：实现不同动力源实际工况工作温度调节，结构条件 要求不高，装配方便，多动力源装置不同工况下工作性能稳定，满足在高效区工作 温度要求。
附图说明
图1为本实用新型的混合动力装置双水冷系统的一个实施例的系统示意图；
图2为现有技术的柴油车水冷系统的连接结构图。
具体实施方式
现结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步地说明。
混合动力装置双水冷系统：包括两套并联的水冷系统，第一套水冷系统为发动 机水冷系统，第二套水冷系统为电机水冷系统，电机水冷系统包括电机4、电机控 制器5、驱动电机控制器6、驱动电机8、电机散热器9、水泵7，所述的电机、电 机控制器、驱动电机控制器、驱动电机、电机散热器、水泵串联成一套电机水冷系 统。发动机水冷系统包括发动机3、发动机散热器2，所述的发动机与发动机散热器 串联。发动机水冷系统和电机水冷系统共用一个膨胀水箱。电机散热器9、发动机 散热器2均采用电动冷却风扇。
水路连接时：
水路一：水泵7出水口连接电机控制器5或驱动电机控制器6的入水口(电机 控制器5和驱动电机控制器6之间没有先后顺序，可依据机械布置位置，实现管路 依次串联连接)，控制器出水口连接电机4入水口，电机4出水口连接驱动电机8 入水口，驱动电机8出水口连接散热器9入水口，散热器9出水口连接水泵7进水 口。电机4与驱动电机8的串联位置可以互换。水路连接的管路采用耐蚀、耐压橡 胶管串联连接。
水路二：发动机出水口连接散热器入水口，散热器出水口连接发动机入水口。
两套水路的散热器出气口共用一个膨胀箱1。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽 管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解： 依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不 脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。
