| 专利名称： | 后置敞开式桥间差速器总成 | ||
| 专利名称(英文)： | Postposed open inter-axle differential assembly | ||
| 专利号： | CN201520242987.8 | 申请时间： | 20150416 |
| 公开号： | CN204716913U | 公开时间： | 20151021 |
| 申请人： | 方盛车桥（柳州）有限公司 | ||
| 申请地址： | 545006 广西壮族自治区柳州市阳和工业新区阳惠路东2号 | ||
| 发明人： | 胡万良; 施文爱; 魏建飞; 汪同春; 肖丹; 周冬; 苏翠娟; 廖桥贵; 唐咸能; 黄万全 | ||
| 分类号： | F16H48/10; F16H48/30; F16H57/023 | 主分类号： | F16H48/10 |
| 代理机构： | 柳州市荣久专利商标事务所(普通合伙) 45113 | 代理人： | 周小芹 |
| 摘要： | 一种后置敞开式桥间差速器总成，包括输入轴总成、差速锁总成、输出轴总成；输入轴总成包括输入轴、从前至后依次设在输入轴上的输入凸缘、轴承Ⅰ、主动圆柱齿轮、十字轴、后半轴齿轮，轴承Ⅰ安装在轴承座Ⅰ内，轴承座Ⅰ的前端与输入凸缘的后端连接；十字轴上设有行星齿轮，行星齿轮安装在行星齿轮架上，该行星齿轮分别与主动圆柱齿轮、后半轴齿轮相啮合，后半轴齿轮外安装有与主减速器总成的外壳相配合的轴承Ⅱ；该后半轴齿轮分别与所述的差速锁总成、输出轴总成连接。本实用新型具有结构紧凑、重量轻、可提高汽车行驶的平顺性、生产成本低、可减少漏油现象的发生、使用寿命长、噪音小、传动效率高等特点，适应于高速牵引车市场的需求。 | ||
| 摘要(英文)： | A post-open type inter-axle differential assembly, including the input shaft assembly, differential lock assembly, output shaft assembly; the input shaft assembly comprises an input shaft, from front to rear which are orderly arranged on the input shaft of the input flange, bearing I, the driving cylindrical gear, spider, the latter shaft gear, bearing I I is in the bearing seat, the bearing seat with the input at the front end of the I connected with the rear end of the flange; the cross shaft is provided with a planetary gear, a planetary gear is mounted on the planetary gear carrier, the planetary gear is respectively connected with the drive cylindrical gear, is meshed with the rear half shaft gear, the external mounting of the axle shaft gear with the main reducer assembly of the bearing II is matched with the shell; the rear axle shaft gear is respectively connected with the differential lock assembly, is connected with the output shaft assembly. The utility model has the advantages of compact structure, light weight, can improve the smoothness of the running automobile, low production cost, can reduce the occurrence of oil leakage phenomenon, long service life, low noise, high transmission efficiency, can be used for high-speed tractor the needs of the market. | ||
1.一种后置敞开式桥间差速器总成，其特征在于：包括输入轴总成（1）、差速锁总成（2）、输出轴总成（3）；所述的输入轴总成（1）包括输入轴（109）、从前至后依次设在输入轴（109）上的输入凸缘（101）、轴承Ⅰ（104）、主动圆柱齿轮（105）、十字轴（112）、后半轴齿轮（108），所述的输入凸缘（101）通过紧固件锁紧在输入轴（109）的前端端部；所述的轴承Ⅰ（104）安装在轴承座Ⅰ（116）内，轴承座Ⅰ（116）的前端通过密封件与输入凸缘（101）的后端连接；所述的主动圆柱齿轮（105）的前端与输入轴的锥形台阶之间安装有止推垫圈（115），所述的十字轴（112）上设有行星齿轮（114），行星齿轮（114）安装在行星齿轮架（111）上，该行星齿轮（114）分别与主动圆柱齿轮（105）、后半轴齿轮（108）相啮合，后半轴齿轮（108）外安装有与主减速器总成的外壳相配合的轴承Ⅱ（110）；该后半轴齿轮（108）分别与所述的差速锁总成（2）、输出轴总成（3）连接。
2.根据权利要求1所述的后置敞开式桥间差速器总成，其特征在于：所述的差速锁总成（2）包括拨叉轴（201）、拨叉回位弹簧（202）、拨叉（203）、气缸总成（204）、滑动啮合套（205），所述的滑动啮合套（205）安装在输入轴总成（1）的后半轴齿轮（108）上，该滑动啮合套（205）在外圆周面上设有贯通的拨叉槽；所述的拨叉轴（201）上依次套接有所述的拨叉回位弹簧（202）、拨叉（203）、气缸总成（204），所述的拨叉（203）与滑动啮合套（205）的拨叉槽相配合。
3.根据权利要求1或2所述的后置敞开式桥间差速器总成，其特征在于：所述的输出轴总成（3）包括输出轴（301）、依次设在输出轴（301）上的轴承Ⅲ（303）、输出凸缘（306），所述的轴承Ⅲ（303）安装在轴承座Ⅲ（302）内，所述的输出凸缘（306）通过锁紧螺母（307）、垫圈（308）锁紧在输出轴（301）的后端端部，输出轴（301）的前端与输入轴总成（1）的后半轴齿轮（108）的后端连接。
1.一种后置敞开式桥间差速器总成，其特征在于：包括输入轴总成（1）、差速锁总成（2）、输出轴总成（3）；所述的输入轴总成（1）包括输入轴（109）、从前至后依次设在输入轴（109）上的输入凸缘（101）、轴承Ⅰ（104）、主动圆柱齿轮（105）、十字轴（112）、后半轴齿轮（108），所述的输入凸缘（101）通过紧固件锁紧在输入轴（109）的前端端部；所述的轴承Ⅰ（104）安装在轴承座Ⅰ（116）内，轴承座Ⅰ（116）的前端通过密封件与输入凸缘（101）的后端连接；所述的主动圆柱齿轮（105）的前端与输入轴的锥形台阶之间安装有止推垫圈（115），所述的十字轴（112）上设有行星齿轮（114），行星齿轮（114）安装在行星齿轮架（111）上，该行星齿轮（114）分别与主动圆柱齿轮（105）、后半轴齿轮（108）相啮合，后半轴齿轮（108）外安装有与主减速器总成的外壳相配合的轴承Ⅱ（110）；该后半轴齿轮（108）分别与所述的差速锁总成（2）、输出轴总成（3）连接。
2.根据权利要求1所述的后置敞开式桥间差速器总成，其特征在于：所述的差速锁总成（2）包括拨叉轴（201）、拨叉回位弹簧（202）、拨叉（203）、气缸总成（204）、滑动啮合套（205），所述的滑动啮合套（205）安装在输入轴总成（1）的后半轴齿轮（108）上，该滑动啮合套（205）在外圆周面上设有贯通的拨叉槽；所述的拨叉轴（201）上依次套接有所述的拨叉回位弹簧（202）、拨叉（203）、气缸总成（204），所述的拨叉（203）与滑动啮合套（205）的拨叉槽相配合。
3.根据权利要求1或2所述的后置敞开式桥间差速器总成，其特征在于：所述的输出轴总成（3）包括输出轴（301）、依次设在输出轴（301）上的轴承Ⅲ（303）、输出凸缘（306），所述的轴承Ⅲ（303）安装在轴承座Ⅲ（302）内，所述的输出凸缘（306）通过锁紧螺母（307）、垫圈（308）锁紧在输出轴（301）的后端端部，输出轴（301）的前端与输入轴总成（1）的后半轴齿轮（108）的后端连接。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种差速器总成，特别是一种后置敞开式桥间差速器总成。
背景技术
随着我国汽车工业的不断发展和高速公路的快速建设，提高汽车的平均速度，加大载重量是提高汽车运输生产率的有效措施，且成为当代汽车发展的趋势，由此引起发动机功率的增大，这对于整个汽车传动系提出了更高的要求，尤其是牵引半挂车要求短轴距，大功率，高承载，低噪音，低油耗等性能指标。
我公司现有驱动桥产品不能满足牵引半挂车的各项性能指标，现有产品为双级贯通式中桥主减速器总成，其桥间差速器总成由圆柱齿轮外壳、轴间差速器壳行星、半轴齿轮、十字轴、后半轴齿轮等组成。其缺点：
1．结构复杂，维修保养困难，工艺性差，制造难度大，生产成本高。
2．圆柱齿轮壳、轴间差速器外壳尺寸过大，造成轴间差速器大，承载小，性价比差，不利于牵引车整体布置。
3．由于冲击载荷随着汽车行驶速度的提高和路面不平度的增大而增大外，还随着汽车簧下质量的增大而增大，这要求桥间差速器的质量也要减小，提高汽车的可靠性、行驶的平顺性和延长汽车的使用寿命。
4．现有产品壳体多，密封点、面多，这些需密封的点和面需要涂密封胶密封，润滑油极易渗漏；壳体联接由螺栓紧固，导致装配工序长、成本高，稍有不慎就造成接合面漏油。
5．桥间差速器前置、距离油池远，如果没有润滑泵，润滑不良，磨损快、故障率高，用户维护成本高。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种结构紧凑、质量轻、可提高汽车的可靠性、减少漏油现象发生、使用寿命长、噪音小的后置敞开式桥间差速器总成，以适应于高速牵引车市场的需求。
解决上述技术问题的技术方案是：一种后置敞开式桥间差速器总成，包括输入轴总成、差速锁总成、输出轴总成；所述的输入轴总成包括输入轴、从前至后依次设在输入轴上的输入凸缘、轴承Ⅰ、主动圆柱齿轮、十字轴、后半轴齿轮，所述的输入凸缘通过紧固件锁紧在输入轴的前端端部；所述的轴承Ⅰ安装在轴承座Ⅰ内，轴承座Ⅰ的前端通过密封件与输入凸缘的后端连接；所述的主动圆柱齿轮的前端与输入轴的锥形台阶之间安装有止推垫圈，所述的十字轴上设有行星齿轮，行星齿轮安装在行星齿轮架上，该行星齿轮分别与主动圆柱齿轮、后半轴齿轮相啮合，后半轴齿轮外安装有与主减速器总成的外壳相配合的轴承Ⅱ；该后半轴齿轮分别与所述的差速锁总成、输出轴总成连接。
本实用新型的进一步技术方案是：所述的差速锁总成包括拨叉轴、拨叉回位弹簧、拨叉、气缸总成、滑动啮合套，所述的滑动啮合套安装在输入轴总成的后半轴齿轮上，该滑动啮合套在外圆周面上设有贯通的拨叉槽；所述的拨叉轴上依次套接有所述的拨叉回位弹簧、拨叉、气缸总成，所述的拨叉与滑动啮合套的拨叉槽相配合。
本实用新型的再进一步技术方案是：所述的输出轴总成包括输出轴、依次设在输出轴上的轴承Ⅲ、输出凸缘，所述的轴承Ⅲ安装在轴承座Ⅲ内，所述的输出凸缘通过锁紧螺母、垫圈锁紧在输出轴的后端端部，输出轴的前端与输入轴总成的后半轴齿轮的后端连接。
由于采用上述结构，本实用新型之后置敞开式桥间差速器总成与现有技术相比，具有以下有益效果：
1．结构紧凑，重量轻：
本实用新型包括输入轴总成、差速锁总成、输出轴总成；其中输入轴总成包括输入轴、从前至后依次设在输入轴上的输入凸缘、轴承Ⅰ、主动圆柱齿轮、十字轴、后半轴齿轮，十字轴上设有行星齿轮。由于十字轴以及行星齿轮是设置在主动圆柱齿轮的后面，因此，本桥间差速器总成为后置式桥间差速器总成；由于本实用新型不包括有圆柱齿轮壳、轴间差速器外壳，因此，本桥间差速器总成也为敞开式桥间差速器总成。这种后置敞开式桥间差速器总成与原来的桥间差速器总成相比，具有输出轴短、总长度减小、结构紧凑、体积小、重量轻的特点，其中输出轴长度可减少370mm左右，总重可减少15kg左右。
2. 可提高汽车的可靠性、行驶的平顺性和延长汽车的使用寿命：
由于本实用新型省略了圆柱齿轮壳、轴间差速器外壳，使桥间差速器总成的总长度减小，有利于牵引车整体布置；同时增加了整车装载量和减轻了自身重量，大大提高了汽车的可靠性、行驶的平顺性和延长汽车的使用寿命。
3.制造简单，生产成本低，可减少漏油现象的发生：
由于本实用新型包括输入轴总成、差速锁总成、输出轴总成，省略了圆柱齿轮壳、轴间差速器外壳，因此其制造简单，生产成本低；而且由于减少了产品壳体，也减少了密封的点、面，从而减少了漏油现象的发生。
4．使用寿命长，维修保养方便：
由于本实用新型采用后置式桥间差速器总成，距离油池较近；不需要润滑泵来润滑，只要车辆行驶被齿转动，被齿就甩油进行润滑，其磨损少、故障率低，使用寿命长，维修保养方便。
5.噪音小，传动效率高：
由于本实用新型采用输入轴结构，可提高强度，使齿轮传动工作更加平稳、无噪音，传动效率高，适应于高速牵引车市场的需求。
下面，结合附图和实施例对本实用新型之后置敞开式桥间差速器总成的技术特征作进一步的说明。
附图说明
图1：本实用新型之后置敞开式桥间差速器总成的结构示意图；
图2：实施例一所述输入轴总成的结构示意图；
图3：实施例一所述差速锁总成的结构示意图；
图4：实施例一所述输出轴总成的结构示意图；
图5：本实用新型之后置敞开式桥间差速器总成安装在主减总成上的结构示意图；
图6：本实用新型之后置敞开式桥间差速器总成安装在重卡双驱动桥上的结构示意图；
图7：现有桥间差速器总成的结构示意图。
在上述附图中，各标号说明如下：
1-输入轴总成，
101-输入凸缘， 102-油封， 103-O型圈， 104-轴承Ⅰ， 105-主动圆柱齿轮，
106-螺栓， 107-垫圈， 108-后半轴齿轮，109-输入轴， 110-轴承Ⅱ，
111-行星齿轮架， 112-十字轴， 113-垫片， 114-行星齿轮， 115-止推垫圈，
116-轴承座Ⅰ， 117-锁紧螺母，118-垫圈；
2-差速锁总成，
201-拨叉轴， 202-拨叉回位弹簧， 203-拨叉， 204-气缸总成， 205-滑动啮合套，
3-输出轴总成，
301-输出轴， 302-轴承座Ⅲ， 303-轴承Ⅲ， 304-调整垫圈， 305-油封，
306-输出凸缘， 307-锁紧螺母， 308-垫圈， Q-前方向， H-后方向。
具体实施方式
实施例一：
一种后置敞开式桥间差速器总成，包括输入轴总成1、差速锁总成2、输出轴总成3；所述的输入轴总成1包括输入轴109、从前至后依次设在输入轴109上的输入凸缘101、轴承Ⅰ104、主动圆柱齿轮105、十字轴112、后半轴齿轮108，所述的输入凸缘101通过紧固件锁紧螺母117、垫圈118锁紧在输入轴109的前端端部；所述的轴承Ⅰ104安装在轴承座Ⅰ116内，轴承座Ⅰ116的前端通过密封件油封102与输入凸缘101的后端连接，轴承座Ⅰ116上还安装有O型圈103；所述的主动圆柱齿轮105的前端与输入轴的锥形台阶之间安装有止推垫圈115，所述的十字轴112上设有行星齿轮114，行星齿轮114安装在行星齿轮架111上，行星齿轮架111通过螺栓106、垫圈107与十字轴112连接；所述的行星齿轮114分别与主动圆柱齿轮105、后半轴齿轮108相啮合，后半轴齿轮108外安装有与主减速器总成的外壳相配合的轴承Ⅱ110。
所述的差速锁总成2包括拨叉轴201、拨叉回位弹簧202、拨叉203、气缸总成204、滑动啮合套205，所述的滑动啮合套205安装在输入轴总成1的后半轴齿轮108上，该滑动啮合套205在外圆周面上设有贯通的拨叉槽；所述的拨叉轴201上依次套接有所述的拨叉回位弹簧202、拨叉203、气缸总成204，所述的拨叉203与滑动啮合套205的拨叉槽相配合。
所述的输出轴总成3包括输出轴301、依次设在输出轴301上的轴承Ⅲ303、输出凸缘306，所述的轴承Ⅲ303安装在轴承座Ⅲ302内，所述的输出凸缘306通过锁紧螺母307、垫圈308锁紧在输出轴301的后端端部，输出轴301的前端与输入轴总成1的后半轴齿轮108的后端连接。
本实用新型由于十字轴以及行星齿轮是设置在主动圆柱齿轮的后面，因此，本桥间差速器总成为后置式桥间差速器总成；本实用新型省略了圆柱齿轮壳、轴间差速器外壳，因此，本桥间差速器总成也为敞开式桥间差速器总成，它不需要润滑泵来润滑，只要车辆行驶被齿转动，被齿就甩油进行润滑，其磨损少、故障率低，使用寿命长，维修保养方便。
