| 专利名称： | 带差速锁压力开关的主减速器总成 | ||
| 专利名称(英文)： | Pressure switch with differential lock of the main speed reducer assembly | ||
| 专利号： | CN201520242989.7 | 申请时间： | 20150416 |
| 公开号： | CN204716914U | 公开时间： | 20151021 |
| 申请人： | 方盛车桥（柳州）有限公司 | ||
| 申请地址： | 545006 广西壮族自治区柳州市阳和工业新区阳惠路东2号 | ||
| 发明人： | 胡万良; 施文爱; 魏建飞; 汪同春; 肖丹; 苏翠娟; 黄万全; 廖桥贵; 唐咸能; 祝显奇 | ||
| 分类号： | F16H48/38; F16H48/20 | 主分类号： | F16H48/38 |
| 代理机构： | 柳州市荣久专利商标事务所(普通合伙) 45113 | 代理人： | 周小芹 |
| 摘要： | 一种带差速锁压力开关的主减速器总成，涉及一种主减速器总成，包括主减壳体、主动锥齿轮、桥间差速器、差速锁，差速锁包括拨叉轴、依次安装在拨叉轴上的回位弹簧、拨叉、气缸活塞，主减壳体在对应拨叉轴末端的位置上安装有差速锁压力开关，该差速锁压力开关包括依次连成一体的触头、螺杆、六角体、标准插接头以及安装在螺杆上的螺母，触头与拨叉轴末端端部相接触，标准插接头与汽车线束连接。本实用新型可避免车辆打滑时挂差速锁后没有电信号传递给司机的现象，能有效防止车辆轮胎啃胎并早期磨损，延长了整车包括轮胎的使用寿命，可避免主被齿发生根切的现象，其体积小、结构紧凑简单，维修保养方便，生产成本低，适用于高速牵引车市场的需求。 | ||
| 摘要(英文)： | With a differential lock pressure switch of the main speed reducer assembly, relates to a main speed reducer assembly, which comprises a main reduction housing, driving bevel gear, inter-axle differential, differential lock, differential speed lock includes a shifting fork shaft, are sequentially installed on the return spring of the shift fork shaft, the shift fork, the cylinder piston, the main reduction of the shell the position of the allocation on the end of the fork shaft is provided with a differential lock pressure switch, the differential pressure switch comprises the contacts of a, screw, hexagonal body , standard plug-in connector is installed on the screw rod and the nut, contact and the shifting fork shaft contact at the tail end part, the standard plug-in connector is connected with the vehicle wire harness. The utility model can avoid slipping of the vehicle after the differential lock without the phenomenon of the electrical signal is transferred to the driver, can effectively prevent the vehicle tire gnawing tire and early wear, prolongs the service life of the whole vehicle including the tire, can avoid the phenomenon of the main is tooth occurrence undercut, its volume is small, compact and simple in structure, convenient maintenance, low production cost, is suitable for the high-speed tractor the needs of the market. | ||
1.一种带差速锁压力开关的主减速器总成，包括主减壳体（1）、主动锥齿轮（2）、桥间差速器（3）、差速锁（4），差速锁（4）包括拨叉轴（401）、依次安装在拨叉轴（401）上的回位弹簧（402）、拨叉（403）、气缸活塞（404），其特征在于:所述的主减壳体（1）在对应拨叉轴（401）末端的位置上安装有差速锁压力开关（5）。
2.根据权利要求1所述的带差速锁压力开关的主减速器总成，其特征在于: 所述的差速锁压力开关（5）包括依次连成一体的触头（501）、螺杆（502）、六角体（504）、标准插接头（505）以及安装在螺杆（502）上的螺母（503），所述的螺杆（502）通过螺母（503）安装在主减壳体（1）上，所述的触头（501）与拨叉轴（401）末端端部相接触，所述的标准插接头（505）与汽车线束连接。
3.根据权利要求2所述的带差速锁压力开关的主减速器总成，其特征在于: 所述的触头（501）为不锈钢杆触头。
1.一种带差速锁压力开关的主减速器总成，包括主减壳体（1）、主动锥齿轮（2）、桥间差速器（3）、差速锁（4），差速锁（4）包括拨叉轴（401）、依次安装在拨叉轴（401）上的回位弹簧（402）、拨叉（403）、气缸活塞（404），其特征在于:所述的主减壳体（1）在对应拨叉轴（401）末端的位置上安装有差速锁压力开关（5）。
2.根据权利要求1所述的带差速锁压力开关的主减速器总成，其特征在于: 所述的差速锁压力开关（5）包括依次连成一体的触头（501）、螺杆（502）、六角体（504）、标准插接头（505）以及安装在螺杆（502）上的螺母（503），所述的螺杆（502）通过螺母（503）安装在主减壳体（1）上，所述的触头（501）与拨叉轴（401）末端端部相接触，所述的标准插接头（505）与汽车线束连接。
3.根据权利要求2所述的带差速锁压力开关的主减速器总成，其特征在于: 所述的触头（501）为不锈钢杆触头。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种主减速器总成，特别是一种带差速锁压力开关的主减速器总成。
背景技术
随着我国汽车工业的不断发展和高速公路的快速建设，提高汽车驱动桥整桥质量势在必行。现有驱动桥产品贯通式中桥主减速器总成存在以下缺点：（1）车辆打滑时，挂差速锁后没有电信号传递给司机；（2）车辆正常行驶时车辆在挂差速锁状态行驶，导致车辆轮胎啃胎并早期磨损；（3）导致主减速器总成主被齿发生根切等现象；（4）导致主减速器总成异响。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种带差速锁压力开关的主减速器总成，以解决现有技术存在的上述车辆打滑时挂差速锁后没有电信号传递给司机、车辆轮胎啃胎并早期磨损、主被齿发生根切、主减速器总成异响的技术问题。
解决上述技术问题的技术方案是：一种带差速锁压力开关的主减速器总成，包括主减壳体、主动锥齿轮、桥间差速器、差速锁，差速锁包括拨叉轴、依次安装在拨叉轴上的回位弹簧、拨叉、气缸活塞，其特征在于:所述的主减壳体在对应拨叉轴末端的位置上安装有差速锁压力开关。
本实用新型的进一步技术方案是: 所述的差速锁压力开关包括依次连成一体的触头、螺杆、六角体、标准插接头以及安装在螺杆上的螺母，所述的螺杆通过螺母安装在主减壳体上，所述的触头与拨叉轴末端端部相接触，所述的标准插接头与汽车线束连接。
本实用新型的再进一步技术方案是: 所述的触头为不锈钢杆触头。
由于采用上述结构，本实用新型之带差速锁压力开关的主减速器总成与现有技术相比，具有以下有益效果：
1．可避免车辆打滑时挂差速锁后没有电信号传递给司机的现象：
由于本实用新型的主减壳体在对应拨叉轴末端的位置上安装有差速锁压力开关，当车辆打滑时，司机按下挂差速锁开关，气阀打开，气缸通气，气缸活塞向前移动，推动拨叉轴前移，带动拨叉前移，拨叉拨动滑动啮合套挂上差速锁，同时克服回位弹簧阻力压缩回位弹簧，拨叉轴顶住差速锁压力开关的触头，差速锁压力开关接通，驾驶室蜂鸣器响，提醒司机车辆处在挂差速锁行驶状态。车辆脱离打滑时，司机再次按下挂差速锁开关，气缸断气，回位弹簧将拨叉轴、拨叉推回原位，拨叉轴离开差速锁压力开关触头，差速锁压力开关断开，驾驶室蜂鸣器断电，车辆处在正常行驶状态。因此，本实用新型可避免车辆打滑时挂差速锁后没有电信号传递给司机的现象。
2. 可避免车辆轮胎啃胎并早期磨损：
由于本实用新型可在车辆打滑时挂差速锁后及时将电信号传递给司机，提醒司机车辆处在挂差速锁行驶状态，从而有效防止了车辆正常行驶时车辆在挂差速锁状态行驶而导致的车辆轮胎啃胎并早期磨损。
3. 可避免主被齿发生根切：
由于本实用新型可在车辆打滑时挂差速锁后及时将电信号传递给司机，提醒司机车辆处在挂差速锁行驶状态，从而有效防止了车辆正常行驶时车辆在挂差速锁状态行驶而导致的主被齿发生根切的现象。
4. 可避免主减速器总成发生异响：
由于本实用新型可防止主被齿发生根切的现象，避免了主减速器总成发生异响的现象。
5. 使用寿命长：
本实用新型可避免车辆轮胎啃胎并早期磨损、主被齿发生根切的现象，不仅延长了主减速器总成的使用寿命，也延长了整车包括轮胎的使用寿命。
6.体积小、结构紧凑简单：
由于本实用新型是在现有的主减速器总成的基础上，取消了原差速锁拨叉行程限位螺钉，增加了差速锁压力开关，而差速锁压力开关的体积小、结构紧凑简单，维修保养方便，其制造容易，生产成本低，适应于高速牵引车市场的需求。
下面，结合附图和实施例对本实用新型之带差速锁压力开关的主减速器总成的技术特征作进一步的说明。
附图说明
图1：本实用新型之带差速锁压力开关的主减速器总成的结构示意图，
图2：实施例一所述差速锁压力开关的主视图，
图3：实施例一所述差速锁压力开关的俯视图，
图4：差速锁压力开关的电气原理图，
图5：差速锁压力开关的受力—触头行程图。
图中，各标号说明如下：
1-主减壳体， 2-主动锥齿轮， 3-桥间差速器， 4-差速锁，
401-拨叉轴， 402-回位弹簧， 403-拨叉， 404-气缸活塞，
5-差速锁压力开关， 501-触头， 502-螺杆， 503-螺母，
504-六角体， 505-标准插接头。
具体实施方式
实施例一：
一种带差速锁压力开关的主减速器总成，包括主减壳体1、主动锥齿轮2、桥间差速器3、差速锁4，所述的差速锁4包括拨叉轴401、依次安装在拨叉轴401上的回位弹簧402、拨叉403、气缸活塞404，所述的主减壳体1在对应拨叉轴401末端的位置上安装有差速锁压力开关5。
所述的差速锁压力开关5包括依次连成一体的触头501、螺杆502、六角体504、标准插接头505以及安装在螺杆502上的螺母503，所述的螺杆502通过螺母503安装在主减壳体1上，所述的触头501为不锈钢杆触头，该触头501与拨叉轴401末端端部相接触，所述的标准插接头505与汽车线束连接。
当车辆打滑时，司机按下挂差速锁开关，气阀打开，气缸通气，气缸活塞向前移动，推动拨叉轴前移，带动拨叉前移，拨叉拨动滑动啮合套挂上差速锁，同时克服回位弹簧阻力压缩回位弹簧，拨叉轴顶住差速锁压力开关的触头，差速锁压力开关接通（见图4所示的电气原理图），驾驶室蜂鸣器响，提醒司机车辆处在挂差速锁行驶状态。车辆脱离打滑时，司机再次按下挂差速锁开关，气缸断气，回位弹簧将拨叉轴、拨叉推回原位，拨叉轴离开差速锁压力开关触头，差速锁压力开关断开（见图4所示的电气原理图），驾驶室蜂鸣器断电，车辆处在正常行驶状态。
