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技术领域

本实用新型涉及汽车技术，尤其涉及一种汽车曲轴箱通风管用连接接头、曲轴箱通风系统及汽车。

背景技术

汽车发动机在工作时，燃烧室中未燃的燃油气、水蒸气和废气等气体或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙渗入到曲轴箱内，造成窜气。这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。目前，通过采用连接接头将曲轴箱内未燃的燃油气、水蒸气和废气等气体导出，能够解决或减轻上述问题。

图1为目前常用的汽车曲轴箱通风管用连接接头的结构示意图，如图1所示，该汽车曲轴箱通风管用连接接头包括连接本体1、密封圈3、挡圈20及弹簧卡40，连接本体1一端为对接部11，一端为插接部12，对接部11上设置有对称的用于容纳弹簧卡40的槽口，对接部11的内壁设有向内突出的用于放置挡圈20的环状凸起，挡圈20与对接部11的内壁形成沟槽，密封3位于沟槽内。弹簧卡40用于将该连接接头与与该连接接头配合使用的对接件6卡合在一起，以实现曲轴箱的通风。

上述汽车曲轴箱通风管用连接接头能够实现通风管的可靠快捷连接，并具有可靠的密封性，能够实现曲轴箱的通风。但是，该种汽车曲轴箱通风管用连接接头在使用的过程中，容易因误碰弹簧卡40而使对接件6脱落，对接件6一旦脱落，将影响曲轴箱的通风。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车曲轴箱通风管用连接接头、曲轴箱通风系统及汽车，以解决现有技术中因误碰弹簧卡而使与连接接头配合使用的对接件脱落，影响曲轴箱通风的问题。

本实用新型实施例一提供一种汽车曲轴箱通风管用连接接头，包括：连接本体、锁簧、密封圈；

上述连接本体为中空结构，上述连接本体的一端为对接部，另一端为插接部；上述对接部内壁上设置有第一组槽口及第二组槽口；

上述锁簧、上述密封圈从上至下依次设置在上述对接部内部；

上述锁簧包括第一组凸起、第二组凸起及悬臂卡扣，上述第一组凸起及上述第二组凸起均设置在上述锁簧外壁上，上述第二组凸起位于上述悬臂卡扣上，上述第一组凸起卡合在上述对接部的上述第一组槽口上，上述第二组凸起卡合在上述对接部的上述第二组槽口上，上述悬臂卡扣，用于卡住与上述对接部配合使用的对接件。

进一步地，上述汽车曲轴箱通风管用连接接头，还包括：

安全环，上述安全环位于上述锁簧与上述密封圈之间，上述安全环与上述连接本体内壁形成沟槽，上述密封圈位于上述沟槽内；

上述安全环具有一组外周凸起，上述对接部的内壁上设置有一组向内凹陷的卡槽，上述卡槽用于容纳上述安全环的外周凸起。

进一步地，上述第一组槽口及上述第二组槽口均为通孔。

进一步地，上述第一组凸起卡合在上述第一组槽口上形成的卡合面小于上述第二组凸起卡合在上述第二组槽口上形成的卡合面，上述第一组凸起卡合在上述第一组槽口上，形成轻载卡扣。

进一步地，上述第二组槽口位于上述对接部外壁的一侧覆盖有包胶结构。

进一步地，上述第一组槽口及上述第二组槽口的长度方向均与上述对接部的轴线方向垂直。

进一步地，上述插接部的外表面具有竹节沟槽，上述竹节沟槽用于容纳竹节密封圈。

进一步地，上述插接部的外表面末端具有台阶，上述台阶用于限制上述插接部插入与上述插接部配合使用的对接件的深度。

本实用新型实施例二提供一种曲轴箱通风系统，包括曲轴箱通风出气管，空气滤清器，任一汽车曲轴箱通风管用连接接头，上述曲轴箱通风出气管通过上述汽车曲轴箱通风管用连接接头与上述空气滤清器的进气管相连。

本实用新型实施例三提供一种汽车，车体、发动机及任一曲轴箱通风系统。

本实用新型实施例一提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头，通过将锁簧安装在连接本体对接部内部，解决了因误碰弹簧卡而使对接件脱落，影响曲轴箱通风的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为目前常用的汽车曲轴箱通风管用连接接头的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头的剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头的连接本体的剖面结构示意图；

图4为本实用新型实施例一提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头的锁簧的整体结构示意图；

图5为本实用新型实施例一提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头与与对接部配合使用的对接件相互配合的剖面结构示意图；

图6为本实用新型实施例一提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头的锁簧卡住与对接部配合使用的对接件的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头的安全环的整体结构示意图；

图8为本实用新型实施例二提供的曲轴箱通风系统的结构示意图。

附图标记说明：

1：连接本体；

11：对接部；

111：第一组槽口；

112：第二组槽口；

113：卡槽；

12：插接部；

121：竹节沟槽；

122：台阶；

20：挡圈；

2：锁簧；

21：第一组凸起；

22：第二组凸起；

23：悬臂卡扣；

3：密封圈；

40：弹簧卡；

4：安全环；

41：外周凸起；

5：竹节密封圈；

6：与对接部配合使用的对接件；

61：凸起；

100：汽车曲轴箱通风管用连接接头；

200：空气滤清器；

300：曲轴箱通风出气管。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

图2为本实用新型实施例一提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头的剖面结构示意图；图3为本实用新型实施例一提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头的连接本体的剖面结构示意图；图4为本实用新型实施例一提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头的锁簧的整体结构示意图；图5为本实用新型实施例一提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头与与对接部配合使用的对接件相互配合的剖面结构示意图；图6为本实用新型实施例一提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头的锁簧卡住与对接部配合使用的对接件的结构示意图。

请同时参照图2至图6，本实用新型实施例一提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头，包括，连接本体1、锁簧2、密封圈3，连接本体1为中空结构，连接本体1的一端为对接部11，另一端为插接部12；对接部11内壁上设置有第一组槽口111及第二组槽口112；锁簧2、密封圈3从上至下依次设置在对接部11内部；锁簧2包括第一组凸起21、第二组凸起22及悬臂卡扣23、第一组凸起21及第二组凸起22均设置在锁簧2外壁上，第二组凸起22位于悬臂卡扣23上，第一组凸起21卡合在对接部11的第一组槽口111上，第二组凸起卡合在对接部11的第二组槽口112上，悬臂卡扣23，用于卡住与对接部11配合使用的对接件6。

具体地，连接本体1通过一次注塑工艺制成，常用材料有塑料。对接部11与插接部12可以成直线状，也可以成弯曲状。第一组槽口具体为两个槽口，对称设置，第二组槽口具体为两个槽口，对称设置，第一组槽口的两个槽口的连线与第二组槽口的两个槽口的连线可以是相互垂直的，也可以是成一定角度的。优选地，第一组槽口的两个槽口的连线与第二组槽口的两个槽口的连线相互垂直。

锁簧2通过一次注塑工艺制成，常用材料有塑料，锁簧用材料的一个重要特点是该种材料容易变形，并且变形后能够恢复到原始状态。相应地，锁簧2外壁上的第一组凸起具体为两个凸起，对称设置；第二组凸起具体也为两个凸起，对称设置；第一组凸起的两个凸起与第二组凸起的两个凸起间隔设置，即设置一个第一组凸起，再设置一个第二组凸起，各第一组凸起与第二组凸起之间具有间隙，第一组凸起的两个凸起的连线与第二组凸起的两个凸起的连线可以是相互垂直的，也可以是成一定角度的。优选地，第一组凸起的两个凸起的连线与第二组凸起的两个凸起的连线相互垂直。可选地，锁簧2的悬臂卡扣23的设置方向与锁簧的轴线方向平行，或者是锁簧2的悬臂卡扣23的设置方向向锁簧内壁收缩，与锁簧的轴线方向成一角度。

密封圈为O形圈，采用橡胶材料制成，主要起密封作用，防止通风管内的气体通过该连接接头时泄漏。

需要说明的是，以上各部件的材料选择并不是对该部件的限制，所有能够实现该部件功能的材料均可以选取。

本实用新型实施例一提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头的具体装配过程为：首先将密封圈3安装在对接部11内部，然后在密封圈3上部竖直向下将锁簧2装配到对接部11内部，在锁簧2竖直装配到对接部11的过程中，锁簧2外壁上的第一组凸起21及第二组凸起22受到对接部11内壁的挤压作用向内收缩，使第一组凸起21卡合在对接部11的第一组槽口111上，第二组凸起22卡合在对接部11的第二组槽口112上，锁簧2装配到位后，恢复到原始状态，与连接本体1卡合在一起，形成一个完整的连接接头，如图2所示。

本实用新型实施例一提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头，装配过程中，密封圈、锁簧装配到连接本体对接部内部时的装配力较小，该连接接头的安装更加轻松快捷。

参照图5及图6，具体说明该连接接头的工作原理，如图6所示，与该连接接头对接部配合使用的对接件6的外壁上具有凸起61，将该对接件6竖直装配到对接部11的过程中，锁簧2的悬臂卡扣23受到对接件6的凸起61的挤压作用向外撑开，使对接件6的凸起61通过悬臂卡扣23，对接件6装配到位。对接件6装配到位后，悬臂卡扣23恢复到原始的状态，将对接件6的凸起61卡住。本实用新型提供的曲轴箱通风管用连接接头，通过悬臂卡扣23与对接件6的凸起61的卡合作用，实现该连接接头与对接件6的连接，进而实现曲轴箱的通风。

本实用新型实施例一提供的汽车曲轴箱用连接接头，包括：连接本体、锁簧、密封圈；连接本体为中空结构，连接本体的一端为对接部，另一端为插接部；对接部内壁上设置有第一组槽口及第二组槽口；锁簧、密封圈从上至下依次设置在对接部内部；锁簧包括第一组凸起、第二组凸起及悬臂卡扣，第一组凸起及第二组凸起均设置在锁簧外壁上，第二组凸起位于悬臂卡扣上，第一组凸起卡合在对接部的第一组槽口上，第二组凸起卡合在对接部的第二组槽口上，悬臂卡扣，用于卡住与对接部配合使用的对接件。本实用新型实施例一提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头，通过将锁簧安装在连接本体对接部内部，解决了因误碰锁簧而使对接件脱落，影响曲轴箱通风的问题。

进一步地，图7为本实用新型实施例一提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头的安全环的整体结构示意图。请同时参照图3、图5及图7，本实用新型实施例一提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头，还包括：安全环4，安全环4位于锁簧2与密封圈3之间，安全环4与连接本体内壁形成沟槽，密封圈3位于沟槽内；

安全环4具有一组外周凸起41，对接部11的内壁上设置有一组向内凹陷的卡槽113，113卡槽用于容纳安全环4的外周凸起41。

具体地，该安全环4通过一次注塑成型工艺制成，具体采用塑料。该安全环4的一组外周凸起41具体为两个凸起，相应地，对接部11内壁上向内凹陷的卡槽113具体为两个卡槽，用于容纳安环环4的外周凸起41。该安全环的主要作用是防止密封圈3在对接部11内部上下移动，加强密封圈的密封效果，避免气体通过连接接头时泄漏。

进一步地，第一组槽口111及第二组槽口112均为通孔。

具体地，将第一组槽口111及第二组槽口112均设置为通孔。当与该连接接头对接部11配合使用的对接件6破损，需要更换时，通过上述通孔按压锁簧2的第一组凸起21和第二组凸起22，使锁簧2受到力的作用向内收缩，第一组凸起21、第二组凸起22从第一组槽口111、第二组槽口112中脱出，锁簧2以及与对接部11配合使用的对接件6一起从连接本体内脱出，进而再通过撑开锁簧2的悬臂卡扣23，使对接件6从锁簧2中脱出，以对破损的对接件6进行更换。当更换完成后，将锁簧2再装配到对接部11内部，形成一个完整的连接接头，再将与对接部11配合使用的对接件6装配到该连接接头中，即可通过该连接接头再次实现曲轴箱的通风。

本实施例提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头，通过将第一组槽口及第二组槽口均设置为通孔，使得该连接接头可拆卸，能够方便地更换破损件。

进一步地，第一组凸起21卡合在第一组槽口111上形成的卡合面小于第二组凸起22卡合在第二组槽口112上形成的卡合面，第一组凸起21卡合在第一组槽口111上，形成轻载卡扣。

本实施例提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头，通过将第一组凸起卡合在第一组槽口上形成的卡合面设置为小于第二组凸起22卡合在第二组槽口112上形成的卡合面，第一组凸起21卡合在第一组槽口111上，形成轻载卡扣，使得该连接接头拆卸时的拆卸力相对较小，该连接接头的拆卸更加方便。

进一步地，第二组槽口22位于对接部11外壁的一侧覆盖有包胶结构13。

具体地，该包胶结构通过如下工艺形成：首先将第二组槽口设置为通孔，然后通过注胶工艺在上述通孔位于对接部外壁的一侧覆盖包胶结构。

本实施例提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头，通过将第一组凸起21卡合在第一组槽口111上形成的卡合面设置为小于第二组凸起22卡合在第二组槽口112上形成的卡合面，第一组凸起21卡合在第一组槽口111上，形成轻载卡扣。以及在第二组槽口22位于对接部11外壁的一侧覆盖有包胶结构13。当与对接部11配合使用的对接件6破损，需要更换时，可以向对接部11内壁方向按压包胶结构13，此时，锁簧2外壁上的第二组凸起22受到力的作用向对接部11内壁方向移动，从对接部11的第二组槽口112中脱出，又由于第一组凸起21卡合在第一组槽口111上形成的卡合面小于第二组凸起22卡合在第二组槽口112上形成的卡合面，第一组凸起21卡合在第一组槽口111上，形成轻载卡扣，因此，当第二组凸起22从第二组槽口112中脱出时，只需较小的力便可以使第一组凸起21从第一组槽口111中脱出，进而使锁簧2与与对接部11配合使用的对接件6一起从连接接头内拆卸出。

本实施例提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头，通过将第一组凸起卡合在第一组槽口上形成的卡合面设置为小于第二组凸起卡合在第二组槽口上形成的卡合面，第一组凸起卡合在第一组槽口上，形成轻载卡扣。以及在第二组槽口位于对接部外壁的一侧覆盖有包胶结构。使得包胶结构受到较小的力便可以使锁簧与与对接部配合使用的对接件一起从连接本体中拆卸出，使得对接件的拆卸更加方便快捷。

进一步地，第一组槽口111及第二组槽口112的长度方向均与对接部11的轴线方向垂直。

本实施例提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头，通过将第一组槽口及第二组槽口的长度方向设置为与对接部的轴线方向垂直，使得锁簧的第一组凸起卡合在第一组槽口上形成的卡合面以及第二组凸起卡合在第二组槽口上形成的卡合面的长度方向与对接部的轴线方向垂直，锁簧与连接本体在竖直方向的卡合更加紧密，卡合力更大，避免连接接头在正常使用过程中，锁簧从连接本体中脱出。

参照图2及图3，进一步地，插接部12的外表面具有竹节沟槽121，竹节沟槽121用于容纳竹节密封圈5。

本实施例提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头，通过在插接部的外表面设置用于容纳竹节密封圈的竹节沟槽，当该连接接头插入到与插接部配合使用的对接件时，能够保证连接接头与该对接件的紧密配合，提供可靠的气密性。

进一步地，插接部12的外表面末端具有台阶122，台阶122用于限制插接部12插入与插接部12配合使用的对接件的深度。

实施例二

本实用新型实施例二提供一种曲轴箱通风系统，如图8所示，该通风系统包括：曲轴箱通风出气管300，空气滤清器200，本实用新型实施例一提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头100，曲轴箱通风出气管300通过汽车曲轴箱通风管用连接接头100与空气滤清器200的进气管相连。

本实施例提供的曲轴箱通风系统，通过采用本实用新型实施例一提供的连接接头将曲轴箱内的气体导入到空气滤清器中，首先能够实现曲轴箱的通风；其次，能够避免因采用现有技术的连接接头而导致与连接接头对接部配合使用的对接件脱落，影响曲轴箱通风的问题；再者，该通风系统采用的连接接头可拆卸，能够方便、快捷的更换破损件。

实施例三

本实用新型实施例三提供一种汽车，该汽车包括车体、发动机及本实用新型实施例二提供的曲轴箱通风系统。

本实施例提供的汽车，具有曲轴箱通风系统，能够实现曲轴箱的通风，避免因窜气现象而造成曲轴箱压力过高、机油渗漏等问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。