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技术领域

本实用新型属于减速器技术领域，特指一种新能源汽车减速器。

背景技术

目前全球石油使用量正不断上升，而石油可开采量却日益减少，因此新能源汽车（例如电动汽车）取代常规燃油汽车是汽车工业发展的必然趋势。

现有新能源汽车采用的减速增扭机构主要是从常规汽车变速器的结构设计中改造而来，但这种结构改造应用在新能源汽车上有着很大的差异，比如电动汽车采用的驱动电机本身具备调速功能，不需要常规汽车变速器的变速箱等，电动汽车的主要优点在于噪声小、零排放、舒适干净等，而减速器的质量则对电动汽车的噪声至关重要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新能源汽车减速器,它可以满足新能源汽车从低速大扭矩到高速运行的所有工况，结构简单紧凑，零件塑料较少，便于制造维修且成本低廉。

本实用新型的目的是这样实现的：

新能源汽车减速器，其特征在于：包括减速器壳体，壳体内设有输入轴，输入轴通过中间联接组件传动连接差速器，差速器连接有输出轴，所述的中间联接组件包括呈中空状结构的联接轴，联接轴的两端套设有轴承，轴承安装在壳体内设置的轴承座上，联接轴的上侧设有传动齿轮一；下侧设有传动齿轮二，传动齿轮一与输入轴传动连接，传动齿轮二与差速器传动连接。

在上述的新能源汽车减速器中，所述的传动齿轮一的直径大于传动齿轮二的直径。

在上述的新能源汽车减速器中，传动齿轮二直径长度不大于1/2的传动齿轮一直径长度。

在上述的新能源汽车减速器中，所述的差速器包括差速器总成，差速器总成的下侧设有差速器齿圈，差速器齿圈与传动齿轮二啮合连接。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型可以满足新能源汽车从低速大扭矩到高速运行的所有工况，由于采用了紧凑的结构设计，结构更为简单，零件数量少，便于制造和维修且生产成本低。

2、本实用新型紧凑的结构设计可以降低了减速器的尺寸和重量，有利于提高动力的传递效率，减低动力的传动噪音，增加了新能源汽车的续航行驶里程。

3、本实用新型可适用在电动车等新能源汽车上，适用范围广，有利于新能源汽车在小型车领域的应用。

附图说明

图1是本实用新型的结构半剖视图。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述：参见图1，

新能源汽车减速器，包括减速器壳体1，壳体1内设有输入轴2，输入轴2通过中间联接组件传动连接差速器3，差速器连接有输出轴4，所述的中间联接组件包括呈中空状结构的联接轴5，联接轴的两端套设有轴承6，轴承安装在壳体内设置的轴承座上，联接轴的上侧设有传动齿轮一7；下侧设有传动齿轮二8，传动齿轮一与输入轴传动连接，传动齿轮二与差速器传动连接。

所述的传动齿轮一的直径大于传动齿轮二的直径。

传动齿轮二直径长度不大于1/2的传动齿轮一直径长度。

所述的差速器包括差速器总成，差速器总成的下侧设有差速器齿圈9，差速器齿圈与传动齿轮二啮合连接。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。