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技术领域

本实用新型涉及机动车零部件制造装置，具体地说是一种用于可调式气隙机动车电喇叭生产过程中的调整机动车电喇叭的气隙机。

背景技术

可调式机动车电喇叭的气隙是在气隙机上完成的。气隙机的机械系统由起子部件、套筒部件、压紧部件和定位部件组成。起子部件担负调整气隙功能；套筒部件担负锁紧气隙功能；定位部件担负定位喇叭功能；压紧部件担负压紧喇叭、可靠定位功能。现有气隙机的压紧部件由压板、压杆组成。在压杆的一端有螺纹。在压板上有套筒孔。在套筒孔沿周一般有12个螺孔，以安装压杆用。

机动车电喇叭的气隙是靠调整喇叭背面的档铁来完成的。先是将喇叭的正面（膜片面）朝下安放在定位部件中，再由压紧部件从上往下，通过压杆压到机动车电喇叭的背面的底盘表面，从而将机动车电喇叭夹紧。由于机动车电喇叭背面的形状复杂，不仅高低不平，而且还有避震片、插接件、调节螺钉、出气帽、铆钉凸台等多个安装物，因此妨碍到夹紧位置。更严重的是避震片旋转指向各异，使得每一种喇叭就是有一种夹紧位置，各不相同。因此，现有的压板有12个等分螺孔，以满足不同机动车电喇叭的夹紧位置的需要，即只能满足相隔30度，有一个安放压杆的位置，且在此对应的位置上，机动车电喇叭的背面无妨碍物，能找到喇叭底盘。然而，喇叭背面复杂的形状，要找到合适的底盘表面，往往并不是按30度等分的角度内。因此，本应三点形成平面来夹紧的，往往用两夹紧点代替，甚至仅用一接触点来夹紧。这样，在缺少夹紧点的情况下，造成喇叭的夹紧不可靠，在调整气隙过程中，造成喇叭的定位移动、偏斜，使得调整的机动车电喇叭的气隙或大或小，超出标准要求的范围，最后影响到机动车电喇叭的正常发声。

实用新型内容

本实用新型的目的在于为了避免上述现有技术的不足而提出一种调整机动车电喇叭的气隙机，即使在缺少夹紧点的情况下，也不会造成喇叭的夹紧不可靠，确保在调整气隙过程中，喇叭无定位移动、偏斜，使得调整后的机动车电喇叭的达到标准要求的范围，确保到机动车电喇叭的正常发声。

一种调整机动车电喇叭的气隙机，由起子部件1、套筒部件2、压紧部件3和定位部件5组成，所述压紧部件3包括压板301、顶杆302、内环304、外环305、内滑块306和外滑块307，所述压板301通过螺钉与内环304、外环305连接成为一个整体，所述内环304的外侧和外环305的内侧之间空间为梯形槽，所述内滑块306在梯形槽中滑动配置，所述外滑块307位于内环304和外环305下方并通过螺钉8与内滑块306相连，外滑块307下部连有顶杆302。

所述外滑块307上端面设有置于梯形槽中滑动的凸台。

所述顶杆302底端开有沉头孔308，沉头孔308内填充有优力胶。

所述内环304与外环305的连接面上，有一小凸台配合到与外环305的内孔中。

本实用新型的有益效果是：

1.由于采用了内环和外环组成的梯形槽，使得外滑块通过螺钉与内滑块连接成组件置于梯形槽内，当螺钉松开时，组件可在360度转动，当螺钉紧固时，组件可停留在转动的任何位置。实现了即使在缺少夹紧点的情况下，喇叭的夹紧依然可靠，确保调整后的机动车电喇叭达到标准要求；

2.顶杆头部装有优力胶，使得在压紧时不会伤及零件表面，使得喇叭外观质量不会损伤；

3.由于增加二处小凸台，使得调整方便，提高加工效率50%。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为现有压紧部件的整体结构示意图。

图3为压紧部件的剖视图。

图4为压紧部件的仰视图。

图中标记：1为起子部件，2为套筒部件，3为压紧部件，301为压板，302为顶杆，304为内环，305为外环，306为内滑块，307为外滑块，308为沉头孔，4为机动车电喇叭，5为定位部件，6为螺孔，7为套筒孔，8为螺钉。

具体实施方式

下面结合附图，进一步对本实用新型进行说明。如图1、图3、图4所示，一种调整机动车电喇叭的气隙机，由起子部件1、套筒部件2、压紧部件3和定位部件5组成，所述的压紧部件3的压板301的下面，连接着由内环304和外环305组成的梯形槽，梯形槽内装有内滑块306，内滑块306能在梯形槽中360度滑动，在梯形槽外，通过螺钉8，将外滑块307和内滑块306连接在一起，在外滑块307的下方，安装有顶杆302。由于采用了内环304和外环305组成的梯形槽，使得外滑块307通过螺钉8与内滑块306连接成组件置于梯形槽内，当螺钉松开时，组件可在360度转动，当螺钉紧固时，组件可停留在转动的任何位置。

参见图2，图中展示的是现有压板301上有12个等分螺孔6，顶杆302的位置只能在这12等分螺孔的6处选择，喇叭4由顶杆302压紧。由于机动车电喇叭背面的形状复杂，不仅高低不平，而且还有避震片、插接件、调节螺钉、出气帽、铆钉凸台等多个安装物，因此妨碍到夹紧位置。更严重的是避震片旋转指向各异，使得每一种喇叭就是有一种夹紧位置，各不相同。因此，现有的压板有12个等分螺孔，以满足不同机动车电喇叭的夹紧位置的需要，即只能满足相隔30度，有一个安放压杆的位置，且在此对应的位置上，机动车电喇叭的背面无妨碍物，能找到喇叭底盘。然而，喇叭背面复杂的形状，要找到合适的底盘表面，往往并不是按30度等分的角度内。因此，本应三点形成平面来夹紧的，往往用两点代替，甚至仅用1点来夹紧。这样，在缺少夹紧点的情况下，造成喇叭的夹紧不可靠，在调整气隙过程中，造成喇叭的定位移动、偏斜，使得调整的机动车电喇叭的气隙或大或小，超出标准要求的范围，最后影响到机动车电喇叭的正常发声。

参见图3，所述的顶杆302头部有沉头孔308，沉头孔308中装有优力胶，使得在压紧时优力胶与喇叭4接触，不会伤及喇叭表面，使得喇叭外观质量不会损伤。

所述的外滑块307与梯形槽连接面上有环形小凸台，环形小凸台在梯形槽中滑配。使得转动圆周不会变动。但是，遇上膜片直径较大或较小的喇叭，环形小凸台则可去掉，

再者所述的内环304与外环305连接面上，有一小凸台配合到与外环305的内孔中，使得压紧部件3的组装比较方便，也不会产生错位误差。

参见图4，为了扩大应用范围，比如对膜片直径较大或较小的喇叭的气隙进行调整，则顶杆302的位置则应在直径方向上变化。这时，可将连接内滑块306、外滑块307的螺钉8，从2个减少为1个，然后再去掉环形小凸台。这样，顶杆302不仅可固定在旋转360度位置上，而且在直径方向上也可调整。

本实用新型在使用中，顶杆还可做成伸缩型，以满足不同压紧平面的高度，以防夹紧点松动的隐患，这可从其它相似的现有技术中寻找的答案，本文不作赘述。