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技术领域

本实用新型涉及锂离子电池电源系统制造领域，具体涉及一种电池压板及使用该压板的电池箱和电动汽车。

背景技术

随着新能源技术的不断进步和国家政策的鼓励，新能源汽车的推广将越来越广泛，特别是基于锂离子动力电池的新能源电动汽车将得到飞速发展。锂离子动力电池具有绿色环保、环境污染小、存储能量大等特点，将广泛的应用在纯电动汽车以及混合动力汽车中。

在电动汽车的动力系统设计中，一般将电池串、并联连接在一起组成电池模块，再通过导电排将电池连接在一起，采用压板将电池固定在电池箱体内部。一般锂电池极柱位于电池的上部，正负极柱分布在压板左右，因此通常采用非金属材料来加工电池压板，保证电池上部压紧，同时避免短路和爬电的危险。而一般非金属材料的结构强度和刚度不高，为实现对电池可靠压紧，一般采用非常厚（厚度超过10mm）的酚醛树脂或环氧树脂等非金属材料，造成电池压板非常重，增加了电源系统的总体重量。另外，现有绝缘压板的材料比较昂贵，且只能采用机械加工的方式才能得到需要的外形尺寸，增加了总体成本。

公告号为CN204029878U、公告日为2014年12月17日的中国专利文件中公开了一种电池压板，压板包括刚性压板本体和套装在刚性压板本体外部的橡胶套，为了安装压板本体，橡胶套的顶部设有安装开口。这种电池压板虽然能够降低重量，但是由于压板本体的顶部外露，可能会因异物或爬电等原因使压板本体与电池之间导电，从而造成电源系统的损伤，存在绝缘可靠性低的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种绝缘可靠性高的电池压板。本实用新型还提供了一种使用该电池压板的电池箱和电动汽车。

为实现上述目的，本实用新型电池压板的技术方案是：电池压板包括刚性芯件，所述刚性芯件的外表面包覆有与刚性芯件外形适配的绝缘层，绝缘层绕刚性芯件的外周闭合。

所述绝缘层通过挤塑加工的方式附着在所述刚性芯件上。

所述刚性芯件为U型钢板，U型钢板具有用于朝向电池的槽口。

所述绝缘层采用阻燃PVC材料。

所述电池压板上设有用于露出电池安全阀的通孔，通孔中安装有绝缘的孔保护套；电池压板包括位于压板两端的绝缘的端面保护罩。

本实用新型电池箱的技术方案是：电池箱包括电池和压在电池上的电池压板，电池压板包括刚性芯件，所述刚性芯件的外表面包覆有与刚性芯件外形适配的绝缘层，绝缘层绕刚性芯件的外周闭合。

所述绝缘层通过挤塑加工的方式附着在所述刚性芯件上。

所述刚性芯件为槽口朝向电池的U型钢板。

所述绝缘层采用阻燃PVC材料，所述电池压板上设有用于露出电池安全阀的通孔，通孔中安装有绝缘的孔保护套；电池压板包括装配在压板两端的绝缘的端面保护罩。

本实用新型电动汽车的技术方案是：电动汽车，包括车身和固定在车身上的电池箱，电池箱包括电池和压在电池上的电池压板，电池压板包括刚性芯件，所述刚性芯件的外表面包覆有与刚性芯件外形适配的绝缘层。

所述绝缘层通过挤塑加工的方式附着在所述刚性芯件上。

所述刚性芯件为槽口朝向电池的U型钢板。

所述绝缘层采用阻燃PVC材料，所述电池压板上设有用于露出电池安全阀的通孔，通孔中安装有绝缘的孔保护套；电池压板包括装配在压板两端的绝缘的端面保护罩。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的电池压板，采用刚性芯件能够保证结构强度，在刚性芯件的外表面包覆与刚性芯件外形适配的绝缘层，大大减少了电池极柱与刚性芯件接触的可能，提高了绝缘可靠性，避免发生因异物或爬电等原因造成电源系统的损伤。

进一步地，绝缘层以刚性芯件为基体挤塑加工而成，形成复合压板，使得绝缘层与芯件之间的结合更为紧密可靠，提高了绝缘可靠性。

进一步地，刚性芯件为U型钢板，提高了结构强度，槽口向下压电池，保证了压紧效果。

进一步地，通孔一方面用于将电池的安全阀露出，一方面起到减重作用，通过绝缘的孔保护套和端面保护罩将刚性芯件因机加工而可能外露的部位包覆起来，降低了刚性芯件与电池接触的可能。

附图说明

图1为本实用新型电池箱的实施例的结构示意图；

图2为图1中电池压板的正视图；

图3为图1中电池压板的轴测图；

图4为图1中电池压板的截面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的电池箱的具体实施例，如图1至图4所示，电池箱包括电池3、箱体2和成组的电池压板1，电池3安装在箱体2中，电池压板1通过固定螺栓固定在箱体2上，电池压板1绝缘地压在电池3的顶部。电池压板1包括内置的刚性芯件10，刚性芯件10为长条形的U型钢板，由冷轧钢板冲压折弯加工而成，刚性芯件10的外表面包覆有与刚性芯件外形适配的绝缘层11，绝缘层11绕刚性芯件10的外周闭合，绝缘层11通过挤塑加工的方式附着在刚性芯件10上形成U型的钢塑复合压板。U型结构的电池压板槽口向下，以使电池压板更好地压紧电池。电池压板1上开设有用于安装固定螺栓的安装孔以及若干个通孔，通孔一方面用于将电池的安全阀露出，一方面起到减重作用，通孔中安装有孔保护套12，孔保护套12的材质为阻燃硅胶。刚性芯件10的两端装配有端面保护罩13，端面保护罩13上与安装孔相对应的位置设有通孔，端面保护罩13为一侧开口的套状结构，套在绝缘层11的外侧。

加工电池压板时，首先采用Q235A结构钢加工出U型钢板，将U型钢板放置于挤塑模具中，采用阻燃PVC材料通过挤塑机在U型钢板表面覆盖一层厚度均匀的绝缘层，完成钢塑复合压板的初步加工；然后可根据最终产品的需求，截取需要的钢塑复合压板的长度，在初样上加工后期安装所需要的安装孔、通孔；最后在通孔中安装孔保护套，在U型钢板两端装配端面保护件，完成电池压板的加工制造。

本实用新型的电池压板，采用刚性芯件能够保证结构强度，在刚性芯件的外表面包覆与刚性芯件外形适配的绝缘层，大大减少了电池极柱与刚性芯件接触的可能，提高了绝缘可靠性，避免发生因异物或爬电等原因造成电源系统的损伤。绝缘层以刚性芯件为基体挤塑加工而成，形成复合压板，使得绝缘层与芯件之间的结合更为紧密可靠，提高了绝缘可靠性。刚性芯件为U型结构的钢板，提高了压板的结构强度，槽口向下压电池，保证了压紧效果。通过绝缘的孔保护套和端面保护罩将刚性芯件因机加工而可能外露的部位包覆起来，降低了刚性芯件与电池接触的可能。阻燃PVC材料具有耐腐蚀、耐高温、结构强度高、流动性和挤压性好等特性，还具有良好的阻燃特性和绝缘特性。

在其他实施例中，刚性芯件还可以采用除钢以外的其他硬质金属材料制成。

在其他实施例中，刚性芯件还可以采用H型结构、空心或实心的长方体结构等。

本实用新型的电池压板与上述实施例中电池箱的电池压板的结构相同，在此不再赘述。

本实用新型的电动汽车，包括车身和固定在车身上的电池箱，电池箱的结构与上述实施例中电池箱的结构相同，在此不再赘述。