| 专利名称： | 一种汽车节能制动系统 | ||
| 专利名称(英文)： | Vehicle energy saving braking system | ||
| 专利号： | CN201520213725.9 | 申请时间： | 20150410 |
| 公开号： | CN204567643U | 公开时间： | 20150819 |
| 申请人： | 李华春 | ||
| 申请地址： | 221600 江苏省徐州市沛县杨屯镇孔庄村401号 | ||
| 发明人： | 李华春 | ||
| 分类号： | B60T13/40 | 主分类号： | B60T13/40 |
| 代理机构： | 南京同泽专利事务所(特殊普通合伙) 32245 | 代理人： | 闫彪 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车节能制动系统包括加速器、气压顶、阀门、发电机、储电瓶、变速器、离合器、压缩机、自闭阀缸、一级压缩缸、二级压缩缸，其特征是：所述的阀门Ⅰ、阀门Ⅱ、阀门Ⅲ、阀门Ⅳ、阀门Ⅴ、阀门Ⅵ、阀门Ⅶ、阀门Ⅷ、阀门Ⅸ。所述的发电机与储电瓶相连，发电机通过皮带轮与加速器上的从动轴相连，变速器通过加速器上的主动轴与万向节相连，气压顶通过阀门Ⅰ与一级压缩缸相连，一级储压缸与减压阀缸相连，减压阀缸与二级储压缸相连。发动机通过皮带轮与曲轴压缩机相连，曲轴压缩机通过阀门Ⅵ上的气压管与一级储压缸相连。其优点是：制造成本低，结构简单，操作方便，环境适应强，高效节能，磨损率低，安全制动效果好。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a vehicle energy saving braking system includes the accelerator, the atmospheric pressure top, and the valve, the generator, the accumulate bottle, the derailleur, the clutch, the compressor, self-imposed valve barrel, the single-stage-compression jar, the second grade compression cylinder, characterized by : valve I, valve II, valve III, valve IV, valve V, valve VI, valve VII, valve VIII, valve IX. Said generator links to each other with the accumulate bottle, and it is continuous with the driven shaft on the accelerator that the generator passes through the belt pulley, and the driving shaft that the derailleur passes through on the accelerator links to each other with the universal joint, and the atmospheric pressure top links to each other with the single-stage-compression jar through valve I, and the one-level storage presses the jar to link to each other with the decompression valve barrel, and the decompression valve barrel presses the jar to link to each other with the second grade storage the engine passes through the belt pulley and links to each other with the crankcase compression machine, and the crankcase compression machine stores up through pneumatic tube on the valve VI and one-level presses the jar to link to each other its advantage is : low in manufacturing cost, simple structure, convenient operation, the environmental adaptation is strong, and is energy-efficient, and the wear rate is low, and safety braking is effectual | ||
1.一种汽车节能制动系统，包括加速器、气压顶、阀门、发电机、储电瓶、变速器、离合器、曲轴缸压缩机、自闭阀缸、一级压缩缸、二级压缩缸；所述的阀门包括阀门Ⅰ、阀门Ⅱ、阀门Ⅲ、阀门Ⅳ、阀门Ⅴ、阀门Ⅵ、阀门Ⅶ、阀门Ⅷ、阀门Ⅸ；所述的发电机与储电瓶相连，发电机通过皮带轮与加速器上的从动轴相连，变速器通过加速器上的主动轴与万向节相连，万向节与传动轴相连；所述的气压顶上装有自动器，气压顶通过阀门Ⅰ与一级压缩缸相连，在一级储压缸上装有气压表，一级储压缸与减压阀缸相连，一级储压缸一端通过自闭阀缸、阀门Ⅷ、阀门Ⅶ与气压顶相连，一级储压缸还通过阀门Ⅰ与离合器相连，离合器通过皮带轮与加速器上的从动轮相连；一级储压缸还通过自闭阀缸与气压顶相连，气压顶通过自动器与加速器的主动轴相连；所述的减压阀缸与二级储压缸相连，二级储压缸1通过自闭阀缸、阀门Ⅸ、阀门Ⅷ、阀门Ⅶ与气压顶相连；在加速器的下部装有发动机、曲轴缸压缩机和阀门Ⅵ，发动机通过皮带轮与曲轴缸压缩机相连，曲轴缸压缩机通过阀门Ⅵ上的气压管与一级储压缸相连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车节能制动系统，其特征是：所述的加速器包括齿轮箱、皮带轮、轴承、从动轴、主动轴、分合器，在齿轮箱上有与用轴承支撑的从动轴，在从动轴上套装有小齿轮，在从动轴的两端装有皮带轮；在齿轮箱的下部装有与用轴承支撑的主动轴，通过档套在主动轴上装有大齿轮，在主动轴的两端装有连轴器，连轴器通过固定键固定在主动轴的两端；在主动轴的外部装有主动轴外径凸起的键式齿和拨叉器拨叉，在主动轴的下部装有分合器、分合器内径键式齿，在分合器上装有分合器拨叉槽，在分合器的左侧装有分合器左侧面凸起的键式齿，在大齿轮上设有凸起可合分的巨齿。
3.根据权利要求1所述的一种汽车节能制动系统，其特征是：所述的自动器包括推拉跑道、控制杆、弹簧Ⅰ、横向拨杆、框中心竖向杆、推拉框、左被拨动杆、右被拨动杆；推拉框装在控制杆的中间，在推拉框的上下两端装有框内转动轴，在框中心竖向杆的底部装有拨杆底座转动轴，在拨杆底座转动轴的两端设有拨杆固定支点；在控制杆套孔上设有推拉跑道，两端的弹簧Ⅰ分别固定推拉跑道的控制杆上；在推拉框上装有框中心竖向杆，框中心竖向杆与横向拨杆垂直连接，在横向拨杆的左侧连接有弹簧Ⅱ，弹簧Ⅱ另一端装在固定支点上，在横向拨杆的右侧设有左被拨动杆、右被拨动杆，在左被拨动杆上装有左被拨动杆终止档杆，在右被拨动杆上装有右被拨动杆终止档杆。
1.一种汽车节能制动系统，包括加速器、气压顶、阀门、发电机、储电瓶、变速器、离合器、曲轴缸压缩机、自闭阀缸、一级压缩缸、二级压缩缸；所述的阀门包括阀门Ⅰ、阀门Ⅱ、阀门Ⅲ、阀门Ⅳ、阀门Ⅴ、阀门Ⅵ、阀门Ⅶ、阀门Ⅷ、阀门Ⅸ；所述的发电机与储电瓶相连，发电机通过皮带轮与加速器上的从动轴相连，变速器通过加速器上的主动轴与万向节相连，万向节与传动轴相连；所述的气压顶上装有自动器，气压顶通过阀门Ⅰ与一级压缩缸相连，在一级储压缸上装有气压表，一级储压缸与减压阀缸相连，一级储压缸一端通过自闭阀缸、阀门Ⅷ、阀门Ⅶ与气压顶相连，一级储压缸还通过阀门Ⅰ与离合器相连，离合器通过皮带轮与加速器上的从动轮相连；一级储压缸还通过自闭阀缸与气压顶相连，气压顶通过自动器与加速器的主动轴相连；所述的减压阀缸与二级储压缸相连，二级储压缸1通过自闭阀缸、阀门Ⅸ、阀门Ⅷ、阀门Ⅶ与气压顶相连；在加速器的下部装有发动机、曲轴缸压缩机和阀门Ⅵ，发动机通过皮带轮与曲轴缸压缩机相连，曲轴缸压缩机通过阀门Ⅵ上的气压管与一级储压缸相连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车节能制动系统，其特征是：所述的加速器包括齿轮箱、皮带轮、轴承、从动轴、主动轴、分合器，在齿轮箱上有与用轴承支撑的从动轴，在从动轴上套装有小齿轮，在从动轴的两端装有皮带轮；在齿轮箱的下部装有与用轴承支撑的主动轴，通过档套在主动轴上装有大齿轮，在主动轴的两端装有连轴器，连轴器通过固定键固定在主动轴的两端；在主动轴的外部装有主动轴外径凸起的键式齿和拨叉器拨叉，在主动轴的下部装有分合器、分合器内径键式齿，在分合器上装有分合器拨叉槽，在分合器的左侧装有分合器左侧面凸起的键式齿，在大齿轮上设有凸起可合分的巨齿。
3.根据权利要求1所述的一种汽车节能制动系统，其特征是：所述的自动器包括推拉跑道、控制杆、弹簧Ⅰ、横向拨杆、框中心竖向杆、推拉框、左被拨动杆、右被拨动杆；推拉框装在控制杆的中间，在推拉框的上下两端装有框内转动轴，在框中心竖向杆的底部装有拨杆底座转动轴，在拨杆底座转动轴的两端设有拨杆固定支点；在控制杆套孔上设有推拉跑道，两端的弹簧Ⅰ分别固定推拉跑道的控制杆上；在推拉框上装有框中心竖向杆，框中心竖向杆与横向拨杆垂直连接，在横向拨杆的左侧连接有弹簧Ⅱ，弹簧Ⅱ另一端装在固定支点上，在横向拨杆的右侧设有左被拨动杆、右被拨动杆，在左被拨动杆上装有左被拨动杆终止档杆，在右被拨动杆上装有右被拨动杆终止档杆。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车技术领域，尤其是一种汽车节能制动系统。
背景技术
现有的气压制动系统的汽车因受气压限制，制动系统内配备的各种阀类能自动或半自动实现调节的很少，制动时易形成刚性，使车轮易抱死，常处于后劲无力，不可递增满足汽车在各种车速、道路状况所需要的制动强度，而操纵困难，不易控制。
发明内容
本实用新型的目的在于为了克服以上技术的不足，提供一种汽车节能制动系统。制造成本低，结构简单，操作方便，环境适应强，高效节能，磨损率低，安全制动效果好。
本实用新型采用的技术方案是：一种汽车节能制动系统，包括加速器、气压顶、阀门、发电机、储电瓶、变速器、离合器、曲轴缸压缩机、自闭阀缸、一级压缩缸、二级压缩缸；所述的阀门包括阀门Ⅰ、阀门Ⅱ、阀门Ⅲ、阀门Ⅳ、阀门Ⅴ、阀门Ⅵ、阀门Ⅶ、阀门Ⅷ、阀门Ⅸ。所述的发电机与储电瓶相连，发电机通过皮带轮与加速器上的从动轴相连，变速器通过加速器上的主动轴与万向节相连，万向节与传动轴相连；所述的气压顶上装有自动器，气压顶通过阀门Ⅰ与一级压缩缸相连，在一级储压缸上装有气压表，一级储压缸与减压阀缸相连，一级储压缸一端通过自闭阀缸、阀门Ⅷ、阀门Ⅶ与气压顶相连，一级储压缸还通过阀门Ⅰ与离合器相连，离合器通过皮带轮与加速器上的从动轮相连。一级储压缸还通过自闭阀缸与气压顶相连，气压顶通过自动器与加速器的主动轴相连；所述的减压阀缸与二级储压缸相连，二级储压缸通过自闭阀缸、阀门Ⅸ、阀门Ⅷ、阀门Ⅶ与气压顶相连。在加速器的下部装有发动机、曲轴缸压缩机和阀门Ⅵ，发动机通过皮带轮与曲轴缸压缩机相连，曲轴缸压缩机通过阀门Ⅵ上的气压管与一级储压缸相连。
所述的加速器包括齿轮箱、皮带轮、轴承、从动轴、主动轴、分合器，在齿轮箱上有与用轴承支撑的从动轴，在从动轴上套装有小齿轮，在从动轴的两端装有皮带轮。在齿轮箱的下部装有与用轴承支撑的主动轴，通过档套在主动轴上装有大齿轮，在主动轴的两端装有连轴器，连轴器通过固定键固定在主动轴的两端。在主动轴的外部装有主动轴外径凸起的键式齿和拨叉器拨叉，在主动轴的下部装有分合器、分合器内径键式齿，在分合器上装有分合器拨叉槽，在分合器的左侧装有分合器左侧面凸起的键式齿，在大齿轮上设有凸起可合分的巨齿。
所述的自动器包括推拉跑道、控制杆、弹簧Ⅰ、横向拨杆、框中心竖向杆、推拉框、左被拨动杆、右被拨动杆。推拉框装在控制杆的中间，在推拉框的上下两端装有框内转动轴，在框中心竖向杆的底部装有拨杆底座转动轴，在拨杆底座转动轴的两端设有拨杆固定支点；在控制杆套孔上设有推拉跑道，两端的弹簧Ⅰ分别固定推拉跑道的控制杆上。在推拉框上装有框中心竖向杆，框中心竖向杆与横向拨杆垂直连接，在横向拨杆的左侧连接有弹簧Ⅱ，弹簧Ⅱ另一端装在固定支点上，在横向拨杆的右侧设有左被拨动杆、右被拨动杆，在左被拨动杆上装有左被拨动杆终止档杆，在右被拨动杆上装有右被拨动杆终止档杆。
所述的阀门两端设有气压管。
所述的气压表可观察气压设备及气压是否正常。
本实用新型的有益效果是：（1）制造成本低，结构简单，操作方便，环境适应强，高效节能，磨损率低，安全制动效果好。 （2）不刹车时整个系统处于静止状态，不损耗发动机任何动力。 （3）在急刹车时，也不用发动机任何动力，利用的是车的惯性动力来制动、制动强度大。哪怕是刹车片上浊水等，也能刹死车轮不转，而且无论在什么情况下也不会出现偏刹现象。
（4）在慢刹车时，也不需发动提供动力，在刹车的情况下，还能把车慢行的惯性动力回收变成气压动力储存，以便用于其他需要气压动力的地方。
（5）随手可用防抱死刹车，仍不需发动机动力。在急刹车时，可使车轮一走一拧，在慢刹车时，车轮可快一点，慢一点的转动。
（6）在刹车时，所需要的制动压力与惯性动力是呈正比的。克服了用同等压力值来只动不同动力值的缺陷。这样可以有效地避免因超速超载等情况下造成刹不住车轮转动而失灵、失控、偏杀等现象的发生。
（7）还可以用惯性动力提供电能。
（8）车如果长时间的行驶，没有刹车的惯性气压动力，自动器可以自动用正常行使的驱动力，来提供给用于刹车以处于的其他所需的气压动力确保其他所需的供压需求。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
图1 为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中加速器的结构示意图。
图3为图1中自动器的结构示意图。
图中，1.二级储压缸，2.减压阀缸，3.气压表，4.一级储压缸，5. 阀门Ⅰ，6.发电机，7.皮带轮，8.自闭阀缸，9.离合器，10.自动器，11.气压顶，12.阀门Ⅱ，13. 阀门Ⅲ，14. 阀门Ⅳ，15. 阀门Ⅴ，16.从动轴，17.传动轴，18.万向节，19.加速器，20.主动轴，21.变速器，22.储电瓶，23.气压管，24.阀门Ⅵ，25.曲轴缸压缩机，26.发动机，27阀门Ⅶ，28. 阀门Ⅷ，29阀门Ⅸ，30.小齿轮，31.轴承，32.齿轮箱，33.拨叉器拨叉，34.主动轴外径凸起的键式齿，35.分合器，36.分合器内径键式齿，37.分合器拨叉槽，38.分合器左侧面凸起的键式齿，39.巨齿，40.大齿轮，41.档套，42.固定键，43.连轴器，44.横向拨杆，45.框中心竖向杆，46.左被拨动杆，47.右被拨动杆，48.右被动拨动杆终止档杆，49.左被动拨动杆终止档杆，50.推拉框，51.框内转动轴，52.拨杆底座转动轴，53.拨杆固定支点，54.控制杆，55.控制套孔，56.推拉跑道，57.弹簧Ⅰ，58.弹簧Ⅱ，59.固定支点。
具体实施方式
参照图1中，本实用新型包括加速器19、气压顶11、阀门、发电机6、储电瓶22、变速器21、离合器9、曲轴缸压缩机25、自闭阀缸8、一级压缩缸4、二级压缩缸1，所述的阀门两端设有气压管。阀门包括阀门Ⅰ5、阀门Ⅱ12、阀门Ⅲ13、阀门Ⅳ14，阀门Ⅴ15，阀门Ⅵ24、阀门Ⅶ27、阀门Ⅷ28、阀门Ⅸ29。 所述的发电机6与储电瓶22相连，发电机6通过皮带轮7与加速器19上的从动轮16相连，变速器21通过加速器19上的主动轮与万向节17相连，万向节17与传动轴16相连；所述的气压顶11上装有自动器10，气压顶11通过阀门Ⅰ5与一级压缩缸4相连，在一级储压缸4上装有气压表3，一级储压缸4与减压阀缸2相连，一级储压缸4一端通过自闭阀缸8、阀门Ⅷ28、阀门Ⅶ27与气压顶11相连，一级储压缸4还通过阀门Ⅰ5与离合器9相连，离合器9通过皮带轮7与加速器19上的从动轴16相连。一级储压缸4还通过自闭阀缸与气压顶相连，气压顶通过自动器与加速器的主动轴20相连；所述的减压阀缸2与二级储压缸1相连，二级储压缸1通过自闭阀缸8、阀门Ⅸ29、阀门Ⅷ28、阀门Ⅶ27与气压顶10相连。在加速器18的下部装有发动机26、曲轴缸压缩机25和阀门Ⅵ24，发动机26通过皮带轮7与曲轴缸压缩机25相连，曲轴缸压缩机25通过阀门Ⅵ24上的气压管与一级储压缸4相连。
参照图2中，所述的加速器19包括齿轮箱32、皮带轮7、轴承31、从动轴16、主动轴20、分合器35，在齿轮箱32上有与用轴承支撑的从动轴16，在从动轴16上套装有小齿轮30，在从动轴16的两端装有皮带轮7。在齿轮箱32的下部装有与用轴承支撑的主动轴20，通过档套41在主动轴20上装有大齿轮40，在主动轴20的两端装有连轴器43，连轴器43通过固定键42固定在主动轴20的两端。在主动轴20的外部装有主动轴外径凸起的键式齿34和拨叉器拨叉33，在主动轴20的下部装有分合器35、分合器内径键式齿36，在分合器35上装有分合器拨叉槽37，在分合器35的左侧装有分合器左侧面凸起的键式齿38，在大齿轮40上设有凸起可合分的巨齿39。
参照图3中，所述的自动器包括推拉跑道56、控制杆54、弹簧Ⅰ57、横向拨杆44、框中心竖向杆45、推拉框50、左被拨动杆46、右被拨动杆47。推拉框50装在控制杆54的中间，在推拉框50的上下两端装有框内转动轴51，在框中心竖向杆45的底部装有拨杆底座转动轴52，在拨杆底座转动轴52的两端设有拨杆固定支点53；在控制杆套孔55上设有推拉跑道56，两端的弹簧Ⅰ57分别固定推拉跑道56的控制杆54上。在推拉框50上装有框中心竖向杆45，框中心竖向杆45与横向拨杆44垂直连接，在横向拨杆44的左侧连接有弹簧Ⅱ58。弹簧Ⅱ58另一端装在固定支点59上，的在横向拨杆44的右侧设有左被拨动杆46、右被拨动杆47，在左被拨动杆46上装有左被拨动杆终止档杆49，在右被拨动杆47上装有右被拨动杆终止档杆48。
