| 专利名称： | 一种电动汽车的供电电路 | ||
| 专利名称(英文)： | Electric automobile' s supply circuit | ||
| 专利号： | CN201520206389.5 | 申请时间： | 20150408 |
| 公开号： | CN204623372U | 公开时间： | 20150909 |
| 申请人： | 广州华工机动车检测技术有限公司; 中华人民共和国广州出入境检验检疫局 | ||
| 申请地址： | 510640 广东省广州市天河区五山华南理工大学内 | ||
| 发明人： | 王欢; 张南峰; 黎杰; 于善虎; 叶鸣; 李星驰; 蒋邵衡; 陈龙凤; 朱志成; 付伟; 郑天华; 卢仲康 | ||
| 分类号： | B60R16/033 | 主分类号： | B60R16/033 |
| 代理机构： | 东莞市华南专利商标事务所有限公司 44215 | 代理人： | 刘克宽 |
| 摘要： | 一种电动汽车的供电电路，涉及新能源汽车技术领域，其结构包括充电器、蓄电池组、逆变器、电动机发电机组、风力发电机组和太阳能电池组，所述充电器的输入端与市电连接，所述充电器的输出端与蓄电池组的输入端连接，所述蓄电池组的输出端与电动机的电源端连接，所述电动机的转子轴带动所述电动机发电机发电，所述电动机发电机的电源输出端与所述蓄电池组的输入端连接，所述风力发电机组的电源输出端与所述蓄电池组的输入端连接；所述电动机的转子轴设有有第一皮带轮，所述电动机发电机设有第二皮带轮，所述第一皮带轮和所述第二皮带轮使用三角带连接传动。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides an electric automobile' s supply circuit, relates to new energy automobile technical field, and its structure includes charger, storage battery, dc -to -ac converter, motor generating set, wind -force generating set and solar array, the input and the mains connection of charger, the output of charger is connected with storage battery' s input, storage battery' s output is connected with the power end of motor, the rotor shaft of motor drives the electricity generation of motor generator, the power output of motor generator end with storage battery' s input is connected, wind generating set' s power output end with storage battery' s input is connected, the rotor shaft of motor has been equipped with first belt pulley, the motor generator is equipped with the second belt pulley, first belt pulley with the second belt pulley uses the V belt and connects the transmission. | ||
1.一种电动汽车的供电电路，其特征在于：包括充电器、蓄电池组、逆变器、电动机发电机组、风力发电机组和太阳能电池组，所述充电器的输入端与市电连接，所述充电器的输出端与蓄电池组的输入端连接，所述蓄电池组的输出端与电动机的电源端连接，所述电动机的转子轴带动所述电动机发电机发电，所述电动机发电机的电源输出端与所述蓄电池组的输入端连接，所述风力发电机组的电源输出端与所述蓄电池组的输入端连接； 所述电动机的转子轴设有有第一皮带轮，所述电动机发电机设有第二皮带轮，所述第一皮带轮和所述第二皮带轮使用三角带连接传动。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车的供电电路，其特征在于：还包括超级电容 器，所述超级电容器与所述蓄电池组并联。
3.如权利要求1所述的一种电动汽车的供电电路，其特征在于：还包括能源管理系统，所述太阳能电池组的输出端、所述风力发电机的输出端和所述电动机发电机的输出端分别与所述能源管理系统的三个输入端连接，所述能源管理系统的两个输出端分别与蓄电池组的控制端和充电器的控制端连接。
4.如权利要求3所述的一种电动汽车的供电电路，其特征在于：还包括超级电容器，所述超级电容器的输入端与所述能源管理系统的第三个输出端连接，所述超级电容器的输出端与所述逆变器的输入端连接。
1.一种电动汽车的供电电路，其特征在于：包括充电器、蓄电池组、逆变器、电动机发电机组、风力发电机组和太阳能电池组，所述充电器的输入端与市电连接，所述充电器的输出端与蓄电池组的输入端连接，所述蓄电池组的输出端与电动机的电源端连接，所述电动机的转子轴带动所述电动机发电机发电，所述电动机发电机的电源输出端与所述蓄电池组的输入端连接，所述风力发电机组的电源输出端与所述蓄电池组的输入端连接； 所述电动机的转子轴设有有第一皮带轮，所述电动机发电机设有第二皮带轮，所述第一皮带轮和所述第二皮带轮使用三角带连接传动。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车的供电电路，其特征在于：还包括超级电容 器，所述超级电容器与所述蓄电池组并联。
3.如权利要求1所述的一种电动汽车的供电电路，其特征在于：还包括能源管理系统，所述太阳能电池组的输出端、所述风力发电机的输出端和所述电动机发电机的输出端分别与所述能源管理系统的三个输入端连接，所述能源管理系统的两个输出端分别与蓄电池组的控制端和充电器的控制端连接。
4.如权利要求3所述的一种电动汽车的供电电路，其特征在于：还包括超级电容器，所述超级电容器的输入端与所述能源管理系统的第三个输出端连接，所述超级电容器的输出端与所述逆变器的输入端连接。
翻译：技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车的供电电路。
背景技术
新能源汽车指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车,包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。
关注新能源汽车，前不久，发改委下发了“关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知”，提出“利用价格杠杆促进电动汽车推广应用”，确定“对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策”。
然而，电动汽车并没能很快得到普及，其原因在于电动汽车的电能来源大多仅依靠市电，单纯使用市电，在目前市电使用紧张的情况下，将会使得市电的使用变得更加紧张。
实用新型内容
本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种电动汽车的供电电路，该电动汽车的供电电路更很好地节省对市电的使用。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
提供一种电动汽车的供电电路，包括充电器、蓄电池组、逆变器、电动机发电机组、风力发电机组和太阳能电池组，所述充电器的输入端与市电连接，所述充电器的输出端与蓄电池组的输入端连接，所述蓄电池组的输出端与电动机的电源端连接，所述电动机的转子轴带动所述电动机发电机发电，所述电动机发电机的电源输出端与所述蓄电池组的输入端连接，所述风力发电机组的电源输出端与所述蓄电池组的输入端连接；
所述电动机的转子轴设有有第一皮带轮，所述电动机发电机设有第二皮带轮，所述第一皮带轮和所述第二皮带轮使用三角带连接传动。
本实用新型还包括超级电容器，所述超级电容器与所述蓄电池组并联。
本实用新型还包括能源管理系统，所述太阳能电池组的输出端、所述风力发电机的输出端和所述电动机发电机的输出端分别与所述能源管理系统的三个输入端连接，所述能源管理系统的两个输出端分别与蓄电池组的控制端和充电器的控制端连接。
本实用新型还包括超级电容器，所述超级电容器的输入端与所述能源管理系统的第三个输出端连接，所述超级电容器的输出端与所述逆变器的输入端连接。
本实用新型的有益效果：本实用新型的一种电动汽车的供电电路包括充电器、蓄电池组、逆变器、电动机发电机组、风力发电机组和太阳能电池组，所述充电器的输入端与市电连接，所述充电器的输出端与蓄电池组的输入端连接，所述蓄电池组的输出端与电动机的电源端连接，所述电动机的转子轴带动所述电动机发电机发电，所述电动机发电机的电源输出端与所述蓄电池组的输入端连接，所述风力发电机组的电源输出端与所述蓄电池组的输入端连接；所述电动机的转子轴设有有第一皮带轮，所述电动机发电机设有第二皮带轮，所述第一皮带轮和所述第二皮带轮使用三角带连接传动。
本实用新型的电动汽车的供电电路，除了以市电为主要的电源外，还有风力发电机组和太阳能电池组产生电能，特别是通过电动机发电机将电动机的动能利用起来，通过安装电动机发电机将该动能转化为电能，使得电能的来源多样化，更加节省对市电的使用。
附图说明
利用附图对实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
图1是本实用新型的一种电动汽车的供电电路的第一种实施方式的电路框图。
图2是本实用新型的一种电动汽车的供电电路的第一种实施方式的电动机和电动机发电机的示意图。
图3是本实用新型的一种电动汽车的供电电路的第二种实施方式的电路框图。
图中包括有：
1——转子轴、11——第一皮带轮；
2——转轴、21——第二皮带轮；
3——三角皮带。
具体实施方式
结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。
本实施例的一种电动汽车的供电电路，第一种实施方式如图1所示，包括充电器、蓄电池组、逆变器、电动机发电机组、风力发电机组和太阳能电池组，所述充电器的输入端与市电连接，所述充电器的输出端与蓄电池组的输入端连接，所述蓄电池组的输出端与电动机的电源端连接，所述电动机的转子轴带动所述电动机发电机发电，所述电动机发电机的电源输出端与所述蓄电池组的输入端连接，所述风力发电机组的电源输出端与所述蓄电池组的输入端连接；
如图2所示，所述电动机的转子轴设有有第一皮带轮，所述电动机发电机设有第二皮带轮，所述第一皮带轮和所述第二皮带轮使用三角带连接传动。
本实施例的电动汽车的供电电路，除了以市电为主要的电源外，还有风力发电机组和太阳能电池组产生电能，特别是通过电动机发电机将电动机的动能利用起来，通过安装电动机发电机将该动能转化为电能，使得电能的来源多样化，更加节省对市电的使用。
具体的，电动汽车的供电电路的另一种实施方式是：如图3所示，还包括能源管理系统，所述太阳能电池组的输出端、所述风力发电机的输出端和所述电动机发电机的输出端分别与所述能源管理系统的三个输入端连接，所述能源管理系统的两个输出端分别与蓄电池组的控制端和充电器的控制端连接。设置能源管理系统可对来自太阳能电池组、风力发电机以及电动机发电机的电能进行监管和处理后，更稳定可靠地输出至蓄电池组，还可对充电器进行管理，使得来自市电的电能更稳定可靠地输出至蓄电池组。
具体的，本实施例还包括超级电容器，所述超级电容器的输入端与所述能源管理系统的第三个输出端连接，所述超级电容器的输出端与所述逆变器的输入端连接，超级电容可反复充放电，容量大，与蓄电池组配合使用可增大电动汽车的续航能力。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
