| 专利名称： | 一种汽车管线约束管夹 | ||
| 专利名称(英文)： | Bound vehicle pipeline pipe clamp | ||
| 专利号： | CN201610339269.1 | 申请时间： | 20160518 |
| 公开号： | CN105782579A | 公开时间： | 20160720 |
| 申请人： | 安徽江淮汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 230601 安徽省合肥市桃花工业园始信路669号 | ||
| 发明人： | 牛营凯; 王雅莉 | ||
| 分类号： | F16L3/137 | 主分类号： | F16L3/137 |
| 代理机构： | 北京维澳专利代理有限公司 11252 | 代理人： | 王立民; 江怀勤 |
| 摘要： | 本发明涉及一种汽车管线约束管夹，包括按钮、约束杆、上壳体、弹簧、固定杆、中间层、约束带、约束连接部及下壳体；所述弹簧的下端与所述中间层相抵，所述弹簧的上端与所述按钮相抵；所述中间层分别与所述上壳体和所述下壳体固定连接；所述约束带的一端与所述约束连接部连接；所述下壳体的侧表面上设置有贯通开口；所述约束连接部穿入所述贯通开口；所述约束连接部与所述约束杆卡接配合。本发明通过按钮、约束杆及约束连接部的结构设置，使得约束连接部与约束杆之间为齿形连接，这样在使用过程中，约束杆不会伤害到约束连接部本体，从而避免了约束连接部的断裂风险。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to a motor vehicle pipeline restraint clip, comprises a button, about the constraint, the upper shell, a spring, a fixed rod, the intermediate layer, restraint belt, constraint connection part and a lower shell; the lower end of the spring is balanced with the intermediate layer, the upper end of the spring is balanced with the button; the intermediate layer is respectively connected with the upper shell and the lower shell body is fixedly connected; the one end of the bridle states approximately the constraint connecting portion; the lower shell is provided with a on the side surface of the through opening; the constraint the proton exchange membrane fuel cell when the connecting part is penetrated into the opening; the constraint with the connecting part is clamped with the constraint states approximately. Through the push button of this invention, about the constraint and constraint to the structure of the connecting part is provided, so that the constraint between the connecting part and the constraint is a toothed connection, in the process in use, about the constraint will not injure the main body connection part to the constraint, the constraint of the connecting part so as to avoid breakage risk. | ||
1.一种汽车管线约束管夹，其特征在于：包括按钮、约束杆、上壳体、 弹簧、固定杆、中间层、约束带、约束连接部及下壳体； 所述上壳体设置有中心通孔，所述弹簧设置于所述中心通孔内；所述中间 层上设置有约束杆通过孔、固定杆穿过孔； 所述约束杆穿过所述约束杆通过孔后与所述按钮固定连接；所述弹簧的下 端与所述中间层相抵，所述弹簧的上端与所述按钮相抵；所述中间层分别与所 述上壳体和所述下壳体固定连接； 所述约束带的一端与所述约束连接部连接； 所述下壳体的侧表面上设置有与所述下壳体的上表面平行的贯通开口；在 所述下壳体的上表面设置有凹槽；所述凹槽与所述贯通开口连通；所述约束杆 的下端设置于所述凹槽内； 所述约束连接部穿入所述贯通开口；所述约束连接部与所述约束杆卡接配 合。
2.根据权利要求1所述的汽车管线约束管夹，其特征在于：所述约束杆 包括卡接部、第一约束杆及第二约束杆；所述第一约束杆的下端垂直固定于所 述卡接部；所述第二约束杆的下端垂直固定于所述卡接部； 所述第一约束杆的上端及所述第二约束杆的上端均与所述按钮固定连接。
3.根据权利要求1所述的汽车管线约束管夹，其特征在于：所述固定杆 包括第一固定杆和第二固定杆；所述第一固定杆的上端与所述上壳体固定连接， 所述第一固定杆的下端与所述中间层固定连接；所述第二固定杆的上端与所述 中间层固定连接，所述第二固定杆的下端与所述下壳体固定连接。
4.根据权利要求2所述的汽车管线约束管夹，其特征在于：所述约束连 接部的下表面为齿形结构。
5.根据权利要求4所述的汽车管线约束管夹，其特征在于：所述卡接部 与所述约束连接部接触的表面为单齿形结构；所述单齿形结构与所述齿形结构 卡接配合。
6.根据权利要求2所述的汽车管线约束管夹，其特征在于：所述凹槽的 长度和宽度均大于所述卡接部的长度和宽度；所述凹槽包括自所述下壳体上表 面至所述贯通开口的开口部及自所述贯通开口下表面向所述下壳体的下表面 方向的凹槽部；所述卡接部设置于所述凹槽部内。
7.根据权利要求6所述的汽车管线约束管夹，其特征在于：所述凹槽部 的深度大于所述卡接部的厚度。
8.根据权利要求2所述的汽车管线约束管夹，其特征在于：所述约束连 接部上设置有多个卡孔；所述卡接部与所述约束连接部相对的表面设置销柱； 所述销柱与所述卡孔卡接配合。
9.根据权利要求8所述的汽车管线约束管夹，其特征在于：多个所述卡 孔沿所述约束连接部的纵向设置；多个所述卡孔的中点的连线为直线。
10.根据权利要求2所述的汽车管线约束管夹，其特征在于：所述约束连 接部包括第一约束连接部和第二约束连接部；所述约束带的一端与所述第一约 束连接部固定连接，所述约束带的另一端与所述第二约束连接部固定连接；在 所述第一约束连接部设置有多个第一卡孔；在所述第二约束连接部上设置有多 个第二卡孔；所述第一卡孔及所述第二卡孔均与所述销柱卡接配合。
1.一种汽车管线约束管夹，其特征在于：包括按钮、约束杆、上壳体、 弹簧、固定杆、中间层、约束带、约束连接部及下壳体； 所述上壳体设置有中心通孔，所述弹簧设置于所述中心通孔内；所述中间 层上设置有约束杆通过孔、固定杆穿过孔； 所述约束杆穿过所述约束杆通过孔后与所述按钮固定连接；所述弹簧的下 端与所述中间层相抵，所述弹簧的上端与所述按钮相抵；所述中间层分别与所 述上壳体和所述下壳体固定连接； 所述约束带的一端与所述约束连接部连接； 所述下壳体的侧表面上设置有与所述下壳体的上表面平行的贯通开口；在 所述下壳体的上表面设置有凹槽；所述凹槽与所述贯通开口连通；所述约束杆 的下端设置于所述凹槽内； 所述约束连接部穿入所述贯通开口；所述约束连接部与所述约束杆卡接配 合。
2.根据权利要求1所述的汽车管线约束管夹，其特征在于：所述约束杆 包括卡接部、第一约束杆及第二约束杆；所述第一约束杆的下端垂直固定于所 述卡接部；所述第二约束杆的下端垂直固定于所述卡接部； 所述第一约束杆的上端及所述第二约束杆的上端均与所述按钮固定连接。
3.根据权利要求1所述的汽车管线约束管夹，其特征在于：所述固定杆 包括第一固定杆和第二固定杆；所述第一固定杆的上端与所述上壳体固定连接， 所述第一固定杆的下端与所述中间层固定连接；所述第二固定杆的上端与所述 中间层固定连接，所述第二固定杆的下端与所述下壳体固定连接。
4.根据权利要求2所述的汽车管线约束管夹，其特征在于：所述约束连 接部的下表面为齿形结构。
5.根据权利要求4所述的汽车管线约束管夹，其特征在于：所述卡接部 与所述约束连接部接触的表面为单齿形结构；所述单齿形结构与所述齿形结构 卡接配合。
6.根据权利要求2所述的汽车管线约束管夹，其特征在于：所述凹槽的 长度和宽度均大于所述卡接部的长度和宽度；所述凹槽包括自所述下壳体上表 面至所述贯通开口的开口部及自所述贯通开口下表面向所述下壳体的下表面 方向的凹槽部；所述卡接部设置于所述凹槽部内。
7.根据权利要求6所述的汽车管线约束管夹，其特征在于：所述凹槽部 的深度大于所述卡接部的厚度。
8.根据权利要求2所述的汽车管线约束管夹，其特征在于：所述约束连 接部上设置有多个卡孔；所述卡接部与所述约束连接部相对的表面设置销柱； 所述销柱与所述卡孔卡接配合。
9.根据权利要求8所述的汽车管线约束管夹，其特征在于：多个所述卡 孔沿所述约束连接部的纵向设置；多个所述卡孔的中点的连线为直线。
10.根据权利要求2所述的汽车管线约束管夹，其特征在于：所述约束连 接部包括第一约束连接部和第二约束连接部；所述约束带的一端与所述第一约 束连接部固定连接，所述约束带的另一端与所述第二约束连接部固定连接；在 所述第一约束连接部设置有多个第一卡孔；在所述第二约束连接部上设置有多 个第二卡孔；所述第一卡孔及所述第二卡孔均与所述销柱卡接配合。
翻译：技术领域
本发明属于汽车部件技术领域，特别是指一种汽车管线约束管夹。
背景技术
现汽车中所配置的线束越来越复杂，为了保证线束的走向平顺，需要对这 些线束进行必要的约束。
现有技术用管夹来约束线束，管夹由三部分组成，分别为子部件01、母 部件02及约束带03，如图1和图2所示，分别为现有技术管夹使用状态及打 开状态示意图；约束带03的一端与母部件02固定连接，另一端自由设置，并 且穿过子部件01上的齿部，通过子部件01上的齿部对约束带03进行紧固。 现有技术的管夹的缺点是，当对线束进行约束时，子部件上的齿部与约束带过 盈配合，深入到约束带中，在使用过程中，因为汽车的振动过程中，子部件的 齿部与约束带接触部分易断裂；并且子部件通过旋转实现对约束带的约束，操 作不便，不易解决约束或者进行约束，即管夹的打开及使用均不方便。
为了克服现有技术的不足，CN201510629409.4公开了一种轻型卡车及其 线束管夹的技术方案，在该技术方案中，通过引入第二子板结构，并且将第二 子板与子部件相对的表面均设置为齿形，使得第二子板与子部件之间通过齿形 配合，能够提高对约束带的固定力，并且能够避免红豆带断裂，但是该技术方 案并不能解决管夹在使用或打开过程中均不方便的问题。CN201380075555.6 公开了一种止流夹装置，该装置包括按钮等结构，但是与本领域有结构上的不 同，主要用于流体通道的结构。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车管线约束管夹，以解决现有技术中约束带与 齿部过盈配合，容易使约束带断裂的问题。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种汽车管线约束管夹，包括按钮、约束杆、上壳体、弹簧、固定杆、中 间层、约束带、约束连接部及下壳体；
所述上壳体设置有中心通孔，所述弹簧设置于所述中心通孔内；所述中间 层上设置有约束杆通过孔、固定杆穿过孔；
所述约束杆穿过所述约束杆通过孔后与所述按钮固定连接；所述弹簧的下 端与所述中间层相抵，所述弹簧的上端与所述按钮相抵；所述中间层分别与所 述上壳体和所述下壳体固定连接；
所述约束带的一端与所述约束连接部连接；
所述下壳体的侧表面上设置有与所述下壳体的上表面平行的贯通开口；在 所述下壳体的上表面设置有凹槽；所述凹槽与所述贯通开口连通；所述约束杆 的下端设置于所述凹槽内；
所述约束连接部穿入所述贯通开口；所述约束连接部与所述约束杆卡接配 合。
所述约束杆包括卡接部、第一约束杆及第二约束杆；所述第一约束杆的下 端垂直固定于所述卡接部；所述第二约束杆的下端垂直固定于所述卡接部；
所述第一约束杆的上端及所述第二约束杆的上端均与所述按钮固定连接。
所述固定杆包括第一固定杆和第二固定杆；所述第一固定杆的上端与所述 上壳体固定连接，所述第一固定杆的下端与所述中间层固定连接；所述第二固 定杆的上端与所述中间层固定连接，所述第二固定杆的下端与所述下壳体固定 连接。
所述约束连接部的下表面为齿形结构。
所述卡接部与所述约束连接部接触的表面为单齿形结构；所述单齿形结构 与所述齿形结构卡接配合。
所述凹槽的长度和宽度均大于所述卡接部的长度和宽度；所述凹槽包括自 所述下壳体上表面至所述贯通开口的开口部及自所述贯通开口下表面向所述 下壳体的下表面方向的凹槽部；所述卡接部设置于所述凹槽部内。
所述凹槽部的深度大于所述卡接部的厚度。
所述约束连接部上设置有多个卡孔；所述卡接部与所述约束连接部相对的 表面设置销柱；所述销柱与所述卡孔卡接配合。
多个所述卡孔沿所述约束连接部的纵向设置；多个所述卡孔的中点的连线 为直线。
所述约束连接部包括第一约束连接部和第二约束连接部；所述约束带的一 端与所述第一约束连接部固定连接，所述约束带的另一端与所述第二约束连接 部固定连接；在所述第一约束连接部设置有多个第一卡孔；在所述第二约束连 接部上设置有多个第二卡孔；所述第一卡孔及所述第二卡孔均与所述销柱卡接 配合。
本发明的有益效果是：
本发明通过按钮、约束杆及约束连接部的结构设置，使得约束连接部与约 束杆之间为齿形连接，这样在使用过程中，约束杆不会伤害到约束连接部本体， 从而避免了约束连接部的断裂风险；另一方面，通过按钮结构，减少了管夹在 使用过程中所需要的空间，并且方便管夹的使用。
附图说明
图1为现有技术管夹的使用状态示意图；
图2为现有技术管夹打开状态示意图；
图3为本发明约束管夹主视图；
图4为本发明约束管夹分解图；
图5为按钮与约束杆装配结构示意图；
图6为上壳体、中间层、固定杆及下壳体分解图；
图7为装配有弹簧的上壳体示意图；
图8为图7去掉上壳体及约束杆后的示意图；
图9为约束连接部与下壳体配合示意图；
图10为约束连接部与约束杆配合示意图；
图11为图10去掉上壳体和下壳体后结构示意图；
图12为约束带、约束连接部与下壳体配合示意图；
图13为本发明另一实施例约束管夹结构分解示意图；
图14为去掉上壳体和下壳体后的约束管夹示意图；
图15为本发明约束带与约束连接部另一结构示意图。
附图标记说明
01子部件，02母部件，03约束带，1按钮，2上壳体，3中间层， 4下壳体，5约束连接部，6约束带，7约束杆，8弹簧，9固定杆，71 第一约束杆，72第二约束杆，73卡接部，201中心通孔，301约束杆通 过孔，302固定杆穿过孔，401凹槽，402贯通开口，501齿形结构，901 第一固定杆，902第二固定杆，731单齿形结构，111按钮，211上壳体， 311中间层，411下壳体，611约束带，811弹簧，5111第一约束连接 部，5112第二约束连接部，5113第一卡孔，5114第二卡孔，7111第一 约束杆，7112第二约束杆，7113卡接部，7114销柱，9111第一固定杆， 9112第二固定杆。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性 的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方 案的限制。
实施例1
本发明提供一种汽车管线约束管夹，如图3至图12所示，包括按钮1、 约束杆7、上壳体2、弹簧8、固定杆9、中间层3、约束带6、约束连接部5 及下壳体4。
在本申请中的上端和下端为相对概念，仅用于明确各部件之间的位置关系。
所述约束杆7包括卡接部73、第一约束杆71及第二约束杆72；所述第一 约束杆71的下端垂直固定于所述卡接部73；所述第二约束杆72的下端垂直 固定于所述卡接部73。
所述第一约束杆71的上端及所述第二约束杆72的上端均与所述按钮1 固定连接。
所述上壳体2设置有中心通孔201，所述弹簧8设置于所述中心通孔201 内；所述中间层3上设置有约束杆通过孔301、固定杆穿过孔302。
所述约束杆7穿过所述约束杆通过孔301后与所述按钮1固定连接；所述 弹簧8的下端与所述中间层3相抵，所述弹簧8的上端与所述按钮1相抵；所 述中间层3分别与所述上壳体2和所述下壳体4固定连接；装配完成后，按下 按钮后，约束杆会下降，使得弹簧被压缩，松开按钮后，被压缩的弹簧恢复， 按钮和约束杆会恢复到原样。
所述约束带6的一端与所述下壳体4连接，另一端与所述约束连接部5 连接。
所述下壳体4的侧表面上设置有与所述下壳体的上表面平行的贯通开口 402，在本实施例中，贯通开口402为矩形开口；在所述下壳体4的上表面设 置有凹槽401；所述凹槽401与所述贯通开口402连通；所述约束杆7的下端 设置于所述凹槽401内。
所述约束连接部5穿入所述贯通开口402；所述约束连接部5的下表面与 所述约束杆7卡接配合。
所述凹槽401的长度和宽度均大于所述卡接部73的长度和宽度；所述凹 槽401包括自所述下壳体上表面至所述贯通开口的开口部及自所述贯通开口 下表面向所述下壳体的下表面方向的凹槽部；所述卡接部设置于所述凹槽部内。
所述凹槽部的深度大于所述卡接部的厚度。
所述固定杆9包括第一固定杆901和第二固定杆902；所述第一固定杆901 的上端与所述上壳体2固定连接，所述第一固定杆901的下端与所述中间层3 固定连接；所述第二固定杆902的上端与所述中间层3固定连接，所述第二固 定杆902的下端与所述下壳体4固定连接。
所述约束连接部5的下表面为齿形结构501。
所述卡接部73与所述约束连接部接触的表面为单齿形结构731；所述单 齿形结构731与所述齿形结构501卡接配合。
当按钮处于非受力状态时，在弹簧的作用力下，约束杆的卡接部上表面的 单齿形结构与约束连接部的齿形结构中的一个齿配合，处于约束管夹的约束状 态。当按钮受到向下压力，约束杆同时下移，卡接部的单齿形结构从约束连接 部的齿形结构中的齿中脱离，解除对约束连接部的约束。通过约束连接部在贯 通开口中的位移，能够改变约束带的半径，进而实现对不同直径管线的约束。
实施例2
本发明提供本发明提供一种汽车管线约束管夹，包括按钮、约束杆、上壳 体、弹簧、固定杆、中间层、约束带、约束连接部及下壳体。
在本申请中的上端和下端为相对概念，仅用于明确各部件之间的位置关系。
所述约束杆包括卡接部、第一约束杆及第二约束杆；所述第一约束杆的下 端垂直固定于所述卡接部；所述第二约束杆的下端垂直固定于所述卡接部。
所述第一约束杆的上端及所述第二约束杆的上端均与所述按钮固定连接。 在卡接部面对按钮的表面设置有销柱。
所述上壳体设置有中心通孔，所述弹簧设置于所述中心通孔内；所述中间 层上设置有约束杆通过孔、固定杆穿过孔。
所述约束杆穿过所述约束杆通过孔后与所述按钮固定连接；所述弹簧的下 端与所述中间层相抵，所述弹簧的上端与所述按钮相抵；所述中间层分别与所 述上壳体和所述下壳体固定连接；装配完成后，按下按钮后，约束杆会下降， 使得弹簧被压缩，松开按钮后，被压缩的弹簧恢复，按钮和约束杆会恢复到原 样。
所述约束带的一端与所述下壳体连接，另一端与所述约束连接部连接。
所述下壳体的侧表面上设置有与所述下壳体的上表面平行的贯通开口，在 本实施例中，贯通开口为矩形开口；在所述下壳体的上表面设置有凹槽；所述 凹槽与所述贯通开口连通；所述约束杆的下端设置于所述凹槽内。
所述约束连接部穿入所述贯通开口；所述约束连接部与所述约束杆卡接配 合。
所述凹槽的长度和宽度均大于所述卡接部的长度和宽度；所述凹槽包括自 所述下壳体上表面至所述贯通开口的开口部及自所述贯通开口下表面向所述 下壳体的下表面方向的凹槽部；所述卡接部设置于所述凹槽部内。
所述凹槽部的深度大于所述卡接部的厚度。
所述固定杆包括第一固定杆和第二固定杆；所述第一固定杆的上端与所述 上壳体固定连接，所述第一固定杆的下端与所述中间层固定连接；所述第二固 定杆的上端与所述中间层固定连接，所述第二固定杆的下端与所述下壳体固定 连接。
所述约束连接部上设置有多个卡孔；所述卡接部与所述约束连接部相对的 表面设置销柱；所述销柱与所述卡孔卡接配合。
多个所述卡孔沿所述约束连接部的纵向设置；多个所述卡孔的中点的连线 为直线。
当按钮处于非受力状态时，在弹簧的作用力下，约束杆的卡接部上表面的 销柱与约束连接部的卡孔卡接配合，处于约束管夹的约束状态。当按钮受到向 下压力，约束杆同时下移，卡接部的销柱从约束连接部的卡孔中脱离，解除对 约束连接部的约束。通过约束连接部在贯通开口中的位移，能够改变约束带的 半径，进而实现对不同直径管线的约束。
实施例3
本发明提供本发明提供一种汽车管线约束管夹，如图13至15所示，包括 按钮111、约束杆、上壳体211、弹簧811、固定杆、中间层311、约束带611、 约束连接部及下壳体411。
在本申请中的上端和下端为相对概念，仅用于明确各部件之间的位置关系。
所述约束杆包括卡接部7113、第一约束杆7111及第二约束杆7112；所述 第一约束杆7111的下端垂直固定于所述卡接部7113；所述第二约束杆7112 的下端垂直固定于所述卡接部7113。
所述第一约束杆7111的上端及所述第二约束杆7112的上端均与所述按钮 111固定连接。在卡接部7113面对按钮的表面设置有销柱7114。
所述上壳体211设置有中心通孔，所述弹簧811设置于所述中心通孔内； 所述中间层311上设置有约束杆通过孔、固定杆穿过孔。
所述约束杆穿过所述约束杆通过孔后与所述按钮固定连接；所述弹簧811 的下端与所述中间层311相抵，所述弹簧811的上端与所述按钮111相抵；所 述中间层311分别与所述上壳体211和所述下壳体411固定连接；装配完成后， 按下按钮后，约束杆会下降，使得弹簧被压缩，松开按钮后，被压缩的弹簧恢 复，按钮和约束杆会恢复到原样。
所述下壳体411的侧表面上设置有与所述下壳体的上表面平行的贯通开 口，在本实施例中，贯通开口为矩形开口；在所述下壳体的上表面设置有凹槽； 所述凹槽与所述贯通开口连通；所述约束杆的下端设置于所述凹槽内。
所述约束连接部穿入所述贯通开口；所述约束连接部与所述约束杆卡接配 合。
所述凹槽的长度和宽度均大于所述卡接部的长度和宽度；所述凹槽包括自 所述下壳体上表面至所述贯通开口的开口部及自所述贯通开口下表面向所述 下壳体的下表面方向的凹槽部；所述卡接部设置于所述凹槽部内。
所述凹槽部的深度大于所述卡接部的厚度。
所述固定杆包括第一固定杆9111和第二固定杆9112；所述第一固定杆 9111的上端与所述上壳体211固定连接，所述第一固定杆9111的下端与所述 中间层311固定连接；所述第二固定杆9112的上端与所述中间层311固定连 接，所述第二固定杆9112的下端与所述下壳体411固定连接。
如图15所示，所述约束连接部包括第一约束连接部5111和第二约束连接 部5112；所述约束带611的一端与所述第一约束连接部5111固定连接，所述 约束带611的另一端与所述第二约束连接部5112固定连接；在所述第一约束 连接部5111设置有多个第一卡孔5113；在所述第二约束连接部5112上设置 有多个第二卡孔5114；所述第一卡孔5113及所述第二卡孔5114均与所述销 柱7114卡接配合。
当按钮处于非受力状态时，在弹簧的作用力下，约束杆的卡接部上表面的 销柱与约束连接部的卡孔卡接配合，处于约束管夹的约束状态。当按钮受到向 下压力，约束杆同时下移，卡接部的销柱从约束连接部的卡孔中脱离，解除对 约束连接部的约束。通过约束连接部在贯通开口中的位移，能够改变约束带的 半径，进而实现对不同直径管线的约束。
以上所述仅是本发明的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表 达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技 术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰， 这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
