| 专利名称： | 一种汽车保险盒固定结构 | ||
| 专利名称(英文)： | An automobile fuse box fixing structure | ||
| 专利号： | CN201620150061.0 | 申请时间： | 20160229 |
| 公开号： | CN205344777U | 公开时间： | 20160629 |
| 申请人： | 重庆长安汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 400023 重庆市江北区建新东路260号 | ||
| 发明人： | 刘诚 | ||
| 分类号： | B60R16/02; B60R11/00; H01H85/20 | 主分类号： | B60R16/02 |
| 代理机构： | 重庆华科专利事务所 50123 | 代理人： | 施永卿 |
| 摘要： | 本实用新型公开一种汽车保险盒固定结构，包括保险盒本体（30）和设在保险盒本体（30）上并与车体上的钣金件相连接的定位件（20），以及一端分别与车体上的钣金件相连接的两个支耳（10）：所述保险盒本体（30）和支耳（10）为分体式结构，所述保险盒本体（30）的其中两个侧面的每个侧面上设有一个该由侧面向外延伸的锁止结构（31），所述每个支耳（10）上设有一个与一个锁止结构（31）相锁合的配合锁止结构（11）。本实用新型只需要设计制造相同尺寸的保险盒本体，再设计不同尺寸的两个支耳，就能够适应新开发汽车的不同发动机舱空间大小对汽车保险盒固定的需要。因此，适应性较好。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an automobile fuse box fixed structure, which comprises a fuse holder body (30) and is arranged in the fuse box body (30) and the sheet metal part of the vehicle body is connected to the locating element (20), and respectively on one end of the sheet metal part of the vehicle body which is connected with the two lugs (10) : the states the fuse box body (30) and the journal (10) of the split-type structure, the fuse holder body (30) of the two side surfaces is provided with a on each side of each extends outwardly to the side of the locking structure (31), each of said lugs (10) is provided with a and a locking structure (31) cooperate with the locking of the locking structure is (11). The utility model only requires the design and manufacture of the same size of the main body of the fuse box, re-design of the two supporting ears of different size, will be able to adapt to the new vehicle development of different engine compartment space is the size of the fuse box to the needs of the automobile. Therefore, adaptability. | ||
1.一种汽车保险盒固定结构，包括保险盒本体（30）和设在保险盒本体（30）上并与车体上的钣金件相连接的定位件（20），以及一端分别与车体上的钣金件相连接的两个支耳（10），其特征在于：所述保险盒本体（30）和支耳（10）为分体式结构，所述保险盒本体（30）的其中两个侧面的每个侧面上设有一个由该侧面向外延伸的锁止结构（31），所述每个支耳（10）上设有一个与一个锁止结构（31）相锁合的配合锁止结构（11）。
2.根据权利要求1所述的汽车保险盒固定结构，其特征在于：所述保险盒本体（30）上的每个锁止结构（31）为柱体，所述每个支耳（10）上的配合锁止结构（11）为与一个锁止结构（31）相锁合的通孔。
3.根据权利要求2所述的汽车保险盒固定结构，其特征在于：所述保险盒本体（30）上的每个锁止结构（31）为径向尺寸从外端逐渐向内端变大的柱体，相应地，所述每个支耳（10）上的配合锁止结构（11）为径向尺寸从外端逐渐向内端变小的通孔。
4.根据权利要求3所述的汽车保险盒固定结构，其特征在于：所述保险盒本体（30）上的每个锁止结构（31）的径向形状为圆形或者椭圆形或者抛物线形或者多边形的柱体，相应地，所述每个支耳（10）上的配合锁止结构（11）为径向形状为圆形或者椭圆形或者抛物线形或者多边形的通孔。
5.根据权利要求4所述的汽车保险盒固定结构，其特征在于：所述保险盒本体（30）上的每个锁止结构（31）的接近内端处设有由锁止结构（31）径向向外凸起且外径小于每个支耳（10）上的配合锁止结构（11）接近外端处的内径的锁紧部（110）。
6.根据权利要求1所述的汽车保险盒固定结构，其特征在于：所述设在保险盒本体（30）上并与车体上的钣金件相连接的定位件（20）为螺栓。
7.根据权利要求1所述的汽车保险盒固定结构，其特征在于：所述设在保险盒本体（30）上并与车体上的钣金件相连接的定位件（20）为销子。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车保险盒固定结构，其特征在于：所述保险盒本体（30）上的两个锁止结构（31）分别设在保险盒本体（30）的左下角及右上角的侧面上，所述定位件（20）由保险盒本体（30）的后侧面向后伸出并与车体上的钣金件相连接。
9.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车保险盒固定结构，其特征在于：所述保险盒本体（30）上的两个锁止结构（31）分别设在保险盒本体（30）的左、右侧面上，所述定位件（20）由保险盒本体（30）的后侧面向后伸出并与车体上的钣金件相连接。
10.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车保险盒固定结构，其特征在于：所述保险盒本体（30）上的两个锁止结构（31）分别设在保险盒本体（30）的前、后侧面上，所述定位件（20）位于设在保险盒本体（30）的后侧面上的锁止结构（31）的一傍并由保险盒本体（30）的后侧面向后伸出并与车体上的钣金件相连接。
1.一种汽车保险盒固定结构，包括保险盒本体（30）和设在保险盒本体（30）上并与车体上的钣金件相连接的定位件（20），以及一端分别与车体上的钣金件相连接的两个支耳（10），其特征在于：所述保险盒本体（30）和支耳（10）为分体式结构，所述保险盒本体（30）的其中两个侧面的每个侧面上设有一个由该侧面向外延伸的锁止结构（31），所述每个支耳（10）上设有一个与一个锁止结构（31）相锁合的配合锁止结构（11）。
2.根据权利要求1所述的汽车保险盒固定结构，其特征在于：所述保险盒本体（30）上的每个锁止结构（31）为柱体，所述每个支耳（10）上的配合锁止结构（11）为与一个锁止结构（31）相锁合的通孔。
3.根据权利要求2所述的汽车保险盒固定结构，其特征在于：所述保险盒本体（30）上的每个锁止结构（31）为径向尺寸从外端逐渐向内端变大的柱体，相应地，所述每个支耳（10）上的配合锁止结构（11）为径向尺寸从外端逐渐向内端变小的通孔。
4.根据权利要求3所述的汽车保险盒固定结构，其特征在于：所述保险盒本体（30）上的每个锁止结构（31）的径向形状为圆形或者椭圆形或者抛物线形或者多边形的柱体，相应地，所述每个支耳（10）上的配合锁止结构（11）为径向形状为圆形或者椭圆形或者抛物线形或者多边形的通孔。
5.根据权利要求4所述的汽车保险盒固定结构，其特征在于：所述保险盒本体（30）上的每个锁止结构（31）的接近内端处设有由锁止结构（31）径向向外凸起且外径小于每个支耳（10）上的配合锁止结构（11）接近外端处的内径的锁紧部（110）。
6.根据权利要求1所述的汽车保险盒固定结构，其特征在于：所述设在保险盒本体（30）上并与车体上的钣金件相连接的定位件（20）为螺栓。
7.根据权利要求1所述的汽车保险盒固定结构，其特征在于：所述设在保险盒本体（30）上并与车体上的钣金件相连接的定位件（20）为销子。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车保险盒固定结构，其特征在于：所述保险盒本体（30）上的两个锁止结构（31）分别设在保险盒本体（30）的左下角及右上角的侧面上，所述定位件（20）由保险盒本体（30）的后侧面向后伸出并与车体上的钣金件相连接。
9.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车保险盒固定结构，其特征在于：所述保险盒本体（30）上的两个锁止结构（31）分别设在保险盒本体（30）的左、右侧面上，所述定位件（20）由保险盒本体（30）的后侧面向后伸出并与车体上的钣金件相连接。
10.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车保险盒固定结构，其特征在于：所述保险盒本体（30）上的两个锁止结构（31）分别设在保险盒本体（30）的前、后侧面上，所述定位件（20）位于设在保险盒本体（30）的后侧面上的锁止结构（31）的一傍并由保险盒本体（30）的后侧面向后伸出并与车体上的钣金件相连接。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车电器，具体涉及一种汽车保险盒固定结构。
背景技术
汽车保险盒通常都是固定于发动机舱内。传统的汽车保险盒固定结构包括保险盒本体和一端均与保险盒本体一体连接、另一端均与车体上的钣金件的两个支耳，以及一端与保险盒本体连接、另一端也与车体上的钣金件相连接的定位件。这种汽车保险盒固定结构存在的缺陷是，由于两个支耳的一端均与保险盒本体一体连接，也就是两个支耳与保险盒本体是一体结构，受不同汽车的发动机舱空间大小不同的限制，必须根据各种不同汽车发动机舱空间的大小来设计、制造与之相适应的不同尺寸的一体结构的保险盒本体及支耳，即一款新汽车就可能需要设计一个新的一体结构的保险盒本体及支耳。因而适应性较差且一体结构的保险盒本体及支耳的结构也比较复杂，设计和制造成本也较高。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种适应性较好、设计和制造成本较低的汽车保险盒固定结构。
为解决上述技术问题，本实用新型的汽车保险盒固定结构，包括保险盒本体和设在保险盒本体上并与车体上的钣金件相连接的定位件，以及一端分别与车体上的钣金件相连接的两个支耳：所述保险盒本体和支耳为分体式结构，所述保险盒本体的其中两个侧面的每个侧面上设有一个该由侧面向外延伸的锁止结构，所述每个支耳上设有一个与一个锁止结构相锁合的配合锁止结构。
优选地，所述保险盒本体上的每个锁止结构为柱体，所述每个支耳上的配合锁止结构为与一个锁止结构相锁合的通孔。
优选地，所述保险盒本体上的每个锁止结构为径向尺寸从外端逐渐向内端变大的柱体，相应地，所述每个支耳上的配合锁止结构为径向尺寸从外端逐渐向内端变小的通孔。
优选地，所述保险盒本体上的每个锁止结构的径向形状为圆形或者椭圆形或者抛物线形或者多边形的柱体，相应地，所述每个支耳上的配合锁止结构为径向形状为圆形或者椭圆形或者抛物线形或者多边形的通孔。
优选地，所述保险盒本体上的每个锁止结构的接近内端处设有由锁止结构径向向外凸起且外径小于每个支耳上的配合锁止结构接近外端处的内径的锁紧部。
优选地，所述设在保险盒本体上并与车体上的钣金件相连接的定位件为螺栓。
优选地，所述设在保险盒本体上并与车体上的钣金件相连接的定位件为销子。
优选地，所述保险盒本体上的两个锁止结构分别设在保险盒本体的左下角及右上角的侧面上，所述定位件由保险盒本体的后侧面向后伸出并与车体上的钣金件相连接。
优选地，所述保险盒本体上的两个锁止结构分别设在保险盒本体的左、右侧面上，所述定位件由保险盒本体的后侧面向后伸出并与车体上的钣金件相连接。
优选地，所述保险盒本体上的两个锁止结构分别设在保险盒本体的前、后侧面上，所述定位件位于设在保险盒本体的后侧面上的锁止结构的一傍并由保险盒本体的后侧面向后伸出并与车体上的钣金件相连接。
本实用新型包含如下有益效果；
由于所述保险盒本体和支耳为分体式结构，所述保险盒本体的其中两个侧面的每个侧面上设有一个该由侧面向外延伸的锁止结构，所述每个支耳上设有一个与一个锁止结构相锁合的配合锁止结构。于是，只需要设计制造相同尺寸的保险盒本体，再设计不同尺寸的两个支耳，就能够适应新开发汽车的不同发动机舱空间大小对汽车保险盒固定的需要。因此，本实用新型的适应性较好。同时，保险盒本体和支耳为分体结构，使得保险盒本体和支耳的结构均比较简单，可以分别设计和制造，设计和制造成本也较低。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的局部结构示意图；
图3为本实用新型的使用状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
参见图1至图3，本实用新型的汽车保险盒固定结构，包括保险盒本体30和设在保险盒本体30上并与车体上的钣金件相连接的定位件20，以及一端分别与车体上的钣金件相连接的两个支耳10。由图1至图3可见，所述保险盒本体30和支耳10为分体式结构，所述保险盒本体30的其中两个侧面的每个侧面上设有一个该由侧面向外延伸的锁止结构31，所述每个支耳10上设有一个与一个锁止结构31相锁合的配合锁止结构11。于是，只需要设计制造相同尺寸的保险盒本体30，再设计不同尺寸的两个支耳10，就能够适应新开发汽车的不同发动机舱空间大小对汽车保险盒固定的需要。因此，本实用新型适应性较好。同时，保险盒本体30和支耳10为分体结构，使得保险盒本体30和支耳10的结构均比较简单，可以分别设计和制造，设计和制造也较低。
由图1和图2可见，所述保险盒本体30上的每个锁止结构31为柱体，所述每个支耳10上的配合锁止结构11为与一个锁止结构31相锁合的通孔。这使得锁止结构31和配合锁止结构10的结构比较简单、设计和制造比较容易且使用效果较好。
所述保险盒本体30上的每个锁止结构31为径向尺寸从外端逐渐向内端变大的柱体，相应地，所述每个支耳10上的配合锁止结构11为径向尺寸从外端逐渐向内端变小的通孔。这使得在将每个支耳10上的配合锁止结构11与一个锁止结构31相锁合时比较方便且锁合比较牢固。
由图1和图2可见，所述保险盒本体30上的每个锁止结构31是径向形状为椭圆形的柱体，相应地，所述每个支耳10上的配合锁止结构11是径向形状为椭圆形的通孔。这使得锁止结构31和配合锁止结构11的结构比较简单、设计和制造比较容易且使用效果较好。
所述保险盒本体30上的每个锁止结构31也可以是为径向形状为圆形或者抛物线形或者多边形的柱体，相应地，所述每个支耳10上的配合锁止结构11也可以是径向形状为圆形或者抛物线形或者多边形的通孔。这同样使得锁止结构31和配合锁止结构11的结构比较简单、设计和制造比较容易且使用效果较好。
由图1和图2可见，所述保险盒本体30上的每个锁止结构31的接近内端处设有由锁止结构31径向向外凸起且外径小于每个支耳10上的配合锁止结构11接近外端处的内径的锁紧部110。这使得每个支耳10上的配合锁止结构11与保险盒本体30上的一个锁止结构31的相锁合更加牢固。
所述设在保险盒本体30上并与车体上的钣金件相连接的定位件20为螺栓。这使得定位件20的结构比较简单。
所述设在保险盒本体30上并与车体上的钣金件相连接的定位件20也可以为销子。这同样使得定位件20的结构比较简单。
由图1和图2可见，所述保险盒本体30上的两个锁止结构31分别设在保险盒本体30的左下角及右上角的侧面上，所述定位件20由保险盒本体30的后侧面向后伸出并与车体上的钣金件相连接。这使得本发明的固定效果较好。
实际上，所述保险盒本体30上的两个锁止结构31可以分别设在保险盒本体30的左、右侧面上，所述定位件20由保险盒本体30的后侧面向后伸出并与车体上的钣金件相连接。所述保险盒本体30上的两个锁止结构31也可以分别设在保险盒本体30的前、后侧面上，所述定位件20位于设在保险盒本体30的后侧面上的锁止结构31的一傍并由保险盒本体30的后侧面向后伸出并与车体上的钣金件相连接。也就是说，两个锁止结构31可以根据不同汽车发动机舱的空间结构及布局，分别设在保险盒本体30的不同侧面上。这就提高了本发明的适用性。
本实用新型使用过程如下；
首先先后将两个支耳10中的一个支耳10上的配合锁止结构11的与保险盒本体30上的一个锁止结构31对准，然后由外向内推移一个支耳10使配合锁止结构11与保险盒本体30上的一个互扣锁止结构31锁合在一起。然后，在发动机舱内将保险盒本体30上的定位件20与车体40上的钣金件相连接。最后，再将两个支耳10的一端与车体40上的钣金件相连接，即完成整个汽车保险盒的固定。
