| 专利名称： | 电动汽车高压外接充电保护装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Electric automobile high-pressure external charging protection device | ||
| 专利号： | CN201520192487.8 | 申请时间： | 20150401 |
| 公开号： | CN204441971U | 公开时间： | 20150701 |
| 申请人： | 东风汽车公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号 | ||
| 发明人： | 魏海石; 田进; 苟斌 | ||
| 分类号： | H02J7/00; B60L3/00 | 主分类号： | H02J7/00 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种电动汽车高压外接充电保护装置，第一单向二极管的阳极电连接于电动汽车高压外接充电装置的直流充电指示电源信号输出端，第二单向二极管的阳极电连接于电动汽车高压外接充电装置的交流充电指示电源信号输出端，第一单向二极管和第二单向二极管的阴极均电连接于常闭继电器的线圈一端，常闭继电器的线圈另一端电连接于蓄电池负极，常闭继电器的触点一端电连接于蓄电池正极，常闭继电器的触点另一端电连接于常开继电器的线圈一端，常开继电器的线圈另一端电连接于蓄电池负极，常开继电器的触点一端电连接于蓄电池正极，常开继电器的触点另一端电连接于点火钥匙的输入端。本实用新型简化电路并保证充电过程中车辆不能行使。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides an electric vehicle high-voltage external charging protection device, 1st one-way the anode of the diode is electrically connected with the electric automobile of the high-pressure external charging device for indicating the power supply signal output end of the DC charging, 2nd one-way the anode of the diode is electrically connected with the electric automobile of the high-pressure external charging device for charging indication power supply signal output end of the exchange, and unidirectional diode 1st 2nd one-way the negative pole of the diode are electrically connected to the normally closed relay one end of the coil, the coil of the normally closed relay is electrically connected to the other end of the negative battery, normally closed one end of the contact of the relay is electrically connected to the battery positive, the normally closed contacts of a relay electrically connected to the other end of one end of the coil of normally open relay, normally open relay of the other end of the coil is electrically connected to the battery negative, one end of the normally open contacts of a relay electrically connected to the battery positive, the normally open contacts of a relay electrically connected to the other end of the input end of the ignition key. The utility model simplify the circuit and to ensure that in the process of charging the vehicle cannot exercise. | ||
1.一种电动汽车高压外接充电保护装置，其特征在于，包括第一单向二极管、第二单向二极管、常闭继电器、常开继电器和蓄电池，第一单向二极管的阳极电连接于电动汽车高压外接充电装置的直流充电指示电源信号输出端，第二单向二极管的阳极电连接于电动汽车高压外接充电装置的交流充电指示电源信号输出端，第一单向二极管和第二单向二极管的阴极均电连接于常闭继电器的线圈一端，常闭继电器的线圈另一端电连接于蓄电池负极，常闭继电器的触点一端电连接于蓄电池正极，常闭继电器的触点另一端电连接于常开继电器的线圈一端，常开继电器的线圈另一端电连接于蓄电池负极，常开继电器的触点一端电连接于蓄电池正极，常开继电器的触点另一端电连接于点火钥匙的输入端。
1.一种电动汽车高压外接充电保护装置，其特征在于，包括第一单向二极管、第二单向二极管、常闭继电器、常开继电器和蓄电池，第一单向二极管的阳极电连接于电动汽车高压外接充电装置的直流充电指示电源信号输出端，第二单向二极管的阳极电连接于电动汽车高压外接充电装置的交流充电指示电源信号输出端，第一单向二极管和第二单向二极管的阴极均电连接于常闭继电器的线圈一端，常闭继电器的线圈另一端电连接于蓄电池负极，常闭继电器的触点一端电连接于蓄电池正极，常闭继电器的触点另一端电连接于常开继电器的线圈一端，常开继电器的线圈另一端电连接于蓄电池负极，常开继电器的触点一端电连接于蓄电池正极，常开继电器的触点另一端电连接于点火钥匙的输入端。
翻译：技术领域
本实用新型涉及电动汽车生产加工领域，具体涉及一种电动汽车高压 外接充电保护装置。
背景技术
随着电动汽车的日益普及,安全问题引发关注.其中高压动力电池外接 充电过程中禁止车辆行驶成为一种安全共识。调查发现很多车辆均采用软 件监控及限制驱动动力的方式实现车辆停驶，此种方式电子配置增加，成 本升高，同时可靠性降低，存在软件失效风险。
实用新型内容
针对上述技术问题，本实用新型提供了一种电动汽车高压外接充电保 护装置，简化电路并保证充电过程中车辆不能行使。
本实用新型提供了一种电动汽车高压外接充电保护装置，包括第一单 向二极管、第二单向二极管、常闭继电器、常开继电器和蓄电池，第一单 向二极管的阳极电连接于电动汽车高压外接充电装置的直流充电指示电源 信号输出端，第二单向二极管的阳极电连接于电动汽车高压外接充电装置 的交流充电指示电源信号输出端，第一单向二极管和第二单向二极管的阴 极均电连接于常闭继电器的线圈一端，常闭继电器的线圈另一端电连接于 蓄电池负极，常闭继电器的触点一端电连接于蓄电池正极，常闭继电器的 触点另一端电连接于常开继电器的线圈一端，常开继电器的线圈另一端电 连接于蓄电池负极，常开继电器的触点一端电连接于蓄电池正极，常开继 电器的触点另一端电连接于点火钥匙的输入端。
本实用新型结构简单，只采用2个继电器、2个单向二极管、蓄电池及 部分线束等部件组成，有效节约成本。本实用新型通过单向二极管采集电 动汽车高压外接充电装置已正常工作的电源指示信号，引发2个继电器的 控制组合，达到切断点火钥匙输入电源的目的，可靠性强。即使操作人员 充电过程中拧点火钥匙车辆无法通电，确保车辆不能行使，保证车辆的安 全性。
附图说明
图1为本实用新型示意图
图2为本实用新型功能逻辑示意图
其中，1-第一单向二极管，2-第二单向二极管，3-常闭继电器，4-常开 继电器。
具体实施方式
下面结合具体实施例和说明书附图对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，本实用新型提供了一种电动汽车高压外接充电保护装置， 包括第一单向二极管1、第二单向二极管2、常闭继电器3、常开继电器4 和蓄电池。电动汽车高压外接充电装置的外接充电电源指示信号需求为电 压不小于8.5V，电流不小于0.4A。电动汽车高压外接充电装置可为充电桩， 充电桩的充电插座输出即为外接充电电源的指示信号。第一单向二极管1 的阳极电连接于电动汽车高压外接充电装置的直流充电指示电源信号输出 端，第二单向二极管2的阳极电连接于电动汽车高压外接充电装置的交流 充电指示电源信号输出端，第一单向二极管1和第二单向二极管2的阴极 均电连接于常闭继电器3的线圈一端，常闭继电器3的线圈另一端电连接 于蓄电池负极，常闭继电器3的触点一端电连接于蓄电池正极，常闭继电 器3的触点另一端电连接于常开继电器4的线圈一端，常开继电器4的线 圈另一端电连接于蓄电池负极，常开继电器4的触点一端电连接于蓄电池 正极，常开继电器4的触点另一端电连接于点火钥匙的输入端。
如图1、2所示，当电动汽车处于充电状态时，电动汽车高压外接充电 装置发出直流充电电源指示信号至第一单向二极管1或者发出交流充电电 源指示信号至第二单向二极管2，第一单向二极管1或第二单向二极管2接 收到充电电源指示信号后导通，常闭继电器3的线圈得电，常闭继电器3 的触点断开。从而常开继电器4的线圈失电，常开继电器的触点断开，使 得点火钥匙失电，故车辆无法上电，不可运行。
当电动汽车处于非充电状态时，第一单向二极管1或第二单向二极管2 接收不到来自电动汽车高压外接充电装置的充电电源信号即无法导通。从 而常闭继电器3的线圈失电，常闭继电器3触点为吸合状态，使得常开继 电器4的线圈得电，常开继电器4的线圈闭合，蓄电池为点火钥匙供电， 使车辆可上电行驶。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不 脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于 本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含 这些改动和变型在内。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有 技术。
