| 专利名称： | 一种汽车发动机排气歧管法兰连接结构 | ||
| 专利名称(英文)： | An automobile engine exhaust manifold flange connection structure | ||
| 专利号： | CN201610110519.4 | 申请时间： | 20160229 |
| 公开号： | CN105736111A | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 重庆长安汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 400023 重庆市江北区建新东路260号 | ||
| 发明人： | 李良国; 朱国兵; 赵艳涛; 代居伟; 李兵 | ||
| 分类号： | F01N13/18; F02F11/00; F02F1/42 | 主分类号： | F01N13/18 |
| 代理机构： | 重庆华科专利事务所 50123 | 代理人： | 施永卿 |
| 摘要： | 本发明涉及一种汽车发动机排气歧管法兰连接结构，法兰本体（3）上设有将其采用螺栓组（6）装配到发动机缸盖（4）上的安装孔组（1）和定位孔（30），以及后端与发动机缸盖（4）上的排气道（40）相对应连通、前端与排气歧管（5）相连通且与排气歧管（5）固定连接的气道（2）。由于本发明将安装孔组（1）的安装孔分别布置在法兰本体（3）的顶部和底部且每个安装孔均朝外开口。因而，即使法兰本体（3）的热胀冷缩会使其上的安装孔组（1）发生变形，也能够将每个螺栓从每个安装孔的朝外开口处向外移动，使每个螺栓不会与的每个安装孔的边缘之间产生干涉或被卡死，并将法兰本体（3）和与其固定在一起的排气歧管（5）顺利拆卸。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to an automobile engine exhaust manifold flange connecting structure, the flange body (3) is arranged on the bolt (6) is fitted to the engine cylinder head (4) the mounting hole (1) and a positioning hole (30), the rear end of the cylinder head of the engine and (4) of the exhaust duct (40) is connected to corresponding, the front end of the exhaust manifold (5) is connected with the exhaust manifold heater (5) is fixedly connected with the air channel (2). Because of this invention the mounting hole (1) are respectively arranged in the mounting hole of the flange body (3) and the top and the bottom of each mounting hole opening to the outside. Therefore, even if the flange body (3) will make the heat expansion and cold contraction of the mounting hole on it (1) deform, each bolt can also be from each mounting hole to move outwardly of the opening, so that the each of the bolts will not and each of the mounting hole is generated between the edge of the interference or is locked, and the flange body (3) and with the fixed exhaust manifold (5) smooth remove. | ||
1.一种汽车发动机排气歧管法兰连接结构，包括法兰本体（3），所述法兰本体（3）上设有将其采用螺栓组（6）装配到发动机缸盖（4）上的安装孔组（1）和定位孔（30），以及后端与发动机缸盖（4）上的排气道（40）相对应连通、前端与排气歧管（5）相连通且与排气歧管（5）固定连接的气道（2），其特征是：所述安装孔组（1）的安装孔分别布置在法兰本体（3）的顶部和底部且每个安装孔均朝外开口。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机排气歧管法兰连接结构，其特征是：所述安装孔组（1）的每个安装孔为内端呈圆弧形、朝外开口的条形孔。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机排气歧管法兰连接结构，其特征是：所述气道（2）由法兰本体（3）向后延伸且在后端的外周上设有密封部（20），所述发动机缸盖（4）上的排气道（40）朝向法兰本体（3）上的气道（2）的一端设有配合密封部（400）。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车发动机排气歧管法兰连接结构，其特征是：所述法兰本体（3）上的气道（2）的后端的外周上的密封部（20）整体近似半球形体或者圆锥形体，所述发动机缸盖（4）上的排气道（40）朝向法兰本体（3）上的气道（2）的一端设有的配合密封部（400）整体近似半球形孔或者圆锥形孔。
1.一种汽车发动机排气歧管法兰连接结构，包括法兰本体（3），所述法兰本体（3）上设有将其采用螺栓组（6）装配到发动机缸盖（4）上的安装孔组（1）和定位孔（30），以及后端与发动机缸盖（4）上的排气道（40）相对应连通、前端与排气歧管（5）相连通且与排气歧管（5）固定连接的气道（2），其特征是：所述安装孔组（1）的安装孔分别布置在法兰本体（3）的顶部和底部且每个安装孔均朝外开口。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机排气歧管法兰连接结构，其特征是：所述安装孔组（1）的每个安装孔为内端呈圆弧形、朝外开口的条形孔。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机排气歧管法兰连接结构，其特征是：所述气道（2）由法兰本体（3）向后延伸且在后端的外周上设有密封部（20），所述发动机缸盖（4）上的排气道（40）朝向法兰本体（3）上的气道（2）的一端设有配合密封部（400）。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车发动机排气歧管法兰连接结构，其特征是：所述法兰本体（3）上的气道（2）的后端的外周上的密封部（20）整体近似半球形体或者圆锥形体，所述发动机缸盖（4）上的排气道（40）朝向法兰本体（3）上的气道（2）的一端设有的配合密封部（400）整体近似半球形孔或者圆锥形孔。
翻译：技术领域
本发明属于汽车排气系统，具体涉及一种汽车发动机排气歧管法兰连接结构。
背景技术
参见图1，市场常见的一种汽车发动机排气歧管法兰连接结构，包括法兰本体3，所述法兰本体3上设有将其采用螺栓组装配到发动机缸盖4上的安装孔组1，以及后端与法兰本体3平齐且与发动机缸盖上的排气道相对应连通、前端与排气歧管相连通且与排气歧管固定连接的气道2，法兰本体3上的安装孔组1的每个安装孔均为圆形孔，且安装孔1分别布置于法兰本体3的上部与下部。这种汽车发动机排气歧管法兰结构所存在的问题是：法兰本体3上的安装孔组1的每个安装孔均为圆形孔，且安装孔1分别布置于法兰本体3的上部与下部，即安装孔组1的每个安装孔均为封闭式结构。因而，在发动机运行过程中、法兰本体3的热胀冷缩会使得其上的安装孔组1的每个安装孔发生变形，导致螺栓组6的每个螺栓与安装孔组1的每个安装孔的边缘之间产生干涉或被卡死，致使将法兰本体3和与其固定在一起的排气歧管5的拆卸十分困难。同时，由于气道2后端与法兰本体3平齐且与发动机缸盖上的排气道相对应连通，为保证气道2后端与发动机缸盖上的排气道相对应连通处具有良好的密封性，必须在该处设置密封圈，不仅密封圈的安装比较困难且材料成本和安装成本也较高。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种拆卸比较方便容易的汽车发动机排气歧管法兰连接结构。
为解决上述技术问题，本发明的汽车发动机排气歧管法兰连接结构，包括法兰本体，所述法兰本体上设有将其采用螺栓组装配到发动机缸盖上的安装孔组和定位孔，以及后端与发动机缸盖上的排气道相对应连通、前端与排气歧管相连通且与排气歧管固定连接的气道：所述安装孔组的安装孔分别布置在法兰本体的顶部和底部且每个安装孔均朝外开口。
优选地，所述安装孔组的每个安装孔为内端呈圆弧形、朝外开口的条形孔。
优选地，所述气道由法兰本体向后延伸且在后端的外周上设有密封部，所述发动机缸盖上的排气道朝向法兰本体上的气道的一端设有配合密封部。
优选地，所述法兰本体上的气道的后端的外周上的密封部整体近似半球形体或者圆锥形体，所述发动机缸盖上的排气道朝向法兰本体上的气道的一端设有的配合密封部整体近似半球形孔或者圆锥形孔。
本发明包含如下有益效果；
由于本发明将安装孔组的安装孔分别布置在法兰本体的顶部和底部且每个安装孔均朝外开口。因而，虽然在发动机运行过程中、法兰本体的热胀冷缩会使得其上的安装孔组发生变形，也能够将螺栓组的每个螺栓从安装孔组的每个安装孔的朝外开口处向外移动，使螺栓组的每个螺栓不会与安装孔组的每个安装孔的边缘之间产生干涉或被卡死，并能够将法兰本体和与其固定在一起的排气歧管顺利拆卸，拆卸比较方便容易。
附图说明
图1是现有技术的汽车发动机排气歧管法兰连接结构的示意图；
图2是本发明所述法兰本体的主视图；
图3是本发明所述法兰本体的俯视图；
图4是本发明的使用状态示意图；
图5是图3的A-A向剖示图；
图6是本发明所述气道的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
参见图3至图6，本发明的汽车发动机排气歧管法兰连接结构，包括法兰本体3，所述法兰本体3上设有将其采用螺栓组6装配到发动机缸盖4上的安装孔组1和定位孔30，以及后端与发动机缸盖4上的排气道40相对应连通、前端与排气歧管5相连通且与排气歧管5固定连接的气道2。从图3至图5可见，所述安装孔组1的安装孔分别布置在法兰本体3的顶部和底部且每个安装孔均朝外开口。这里所说的每个安装孔均朝外开口是指，布置在顶部的每个安装孔的开口是朝顶部方向开口，而布置在底部的每个安装孔的开口是朝底部方向开口。因而，虽然在发动机运行过程中、法兰本体3的热胀冷缩会使得其上的安装孔组1发生变形，也能够将螺栓组6的每个螺栓从安装孔组1的每个安装孔的朝外开口处向外移动，使螺栓组6的每个螺栓不会与安装孔组1的每个安装孔的边缘之间产生干涉或被卡死，并能够将法兰本体3和与其固定在一起的排气歧管5顺利拆卸，拆卸比较方便容易。
从图3可见，所述安装孔组1的每个安装孔为内端呈圆弧形、朝外开口的条形孔。这使得将螺栓组6的每个螺栓从安装孔组1的每个安装孔的朝外开口处向外移动时更加方便容易。
从图3至图6可见，所述气道2由法兰本体3向后延伸且在后端的外周上设有密封部20，所述发动机缸盖4上的排气道40朝向法兰本体3上的气道2的一端设有配合密封部400。这样能够通过密封部20和配合密封部400直接将气道2的后端与排气道40装配在一起，形成较好的排气气流通道，直接将发动机内的废气从该排气气流通道导出，减小废气与法兰本体3的接触面积，防止废气对法兰本体3的污染腐蚀，提高法兰本体3的使用寿命，而且还提高了本发明的密封效果。同时，还能够取消现有技术中的密封圈，降低了材料成本和安装成本。
从图3至图6可见，所述法兰本体3上的气道2的后端的外周上的密封部20整体近似半球形体，所述发动机缸盖4上的排气道40朝向法兰本体3上的气道2的一端设有的配合密封部400整体近似半球形孔。这使得法兰本体3的气道2上的密封部20和发动机缸盖4上的排气道40上的配合密封部400的结构比较简单且使用效果较好。所述法兰本体3的气道2的后端的外周上的密封部20也可以整体近似圆锥形体，而所述发动机缸盖4上的排气道40朝向法兰本体3上的气道2的一端设有的配合密封部400也可以整体近似圆锥形孔。这同样使得法兰本体3的气道2上的密封部20和发动机缸盖4上的排气道40上的配合密封部400的结构比较简单且使用效果较好。
本发明装配过程如下；
先将法兰本体3上的气道2对准发动机缸盖4上的排气道40，通过定位孔30将法兰本体3定位，然后通过法兰本体3上的安装孔2和发动机缸盖4上的螺孔，采用螺栓将法兰本体3装到缸盖4上。
