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技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种智能方向盘及智能 汽车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，私家车已经成为人们日常外出的重要交 通工具，然而在享受私家车出行的便利与愉快的同时保证驾驶安全也是 至关重要的问题。

据统计，每年由于疲劳驾驶导致的车祸数量大约占车祸总数量的百 分之四十左右，由此，疲劳驾驶是造成交通事故的一个重大元凶。现有 技术中主要通过眨眼频率来判断驾驶者是否处于疲劳状态，而驾驶员在 驾驶汽车的过程，测量驾驶员的眨眼频率是否非常困难，若要检测驾驶 员疲劳状态，需要驾驶员停车后，使用专用疲劳检测仪进行检测，非常 不方便，也不能在行车途中检测驾驶员的疲劳状态。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种智能方向盘及智能汽 车，能够检测驾驶员的疲劳状态。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一 种智能方向盘，包括转向盘体；连杆；转向骨架，所述转向骨架位于所 述转向盘体的圆心位置，并且所述转向骨架与所述连杆的一端固定，所 述连杆的另一端与所述转向盘体固定；血氧传感器，所述血氧传感器固 定于所述转向盘体上；处理器，所述处理器固定于所述转向盘体、连杆 或者转向骨架内，并且所述处理器与所述血氧传感器连接。

其中，所述智能方向盘还包括：第一电极；第二电极；第三电极， 所述第一电极、第二电极和第三电极均固定于所述转向盘体，并且所述 第一电极邻近所述第二电极，所述第三电极与所述第一电极和第二电极 相对；所述第一电极、第二电极和第三电极均与处理器连接。

其中，所述血氧传感器邻近所述第三电极，并且所述血氧传感器、 第一电极、第二电极和第三电极均位于所述转向盘体的下表面。

其中，所述连杆的数量至少为三根，分别为左连杆、右连杆和下连 杆，所述左连杆的一端固定于所述转向骨架的左侧，并且所述左连杆的 另一端固定于所述转向盘体的左侧，所述右连杆的一端固定于所述转向 骨架的右侧，并且所述右连杆的另一端固定于所述转向盘体的右侧；所 述第一电极和第二电极邻近所述左连杆；所述第三电极和血氧传感器邻 近所述右连杆。

其中，所述智能方向盘还包括告警装置；所述告警装置固定于所述 转向盘体、连杆或者转向骨架上，并且所述告警装置与所述处理器连接。

其中，所述告警装置为声音告警装置或者视频告警装置。

其中，所述智能方向盘还包括指纹传感器；所述指纹传感器固定于 所述转向盘体、连杆或者转向骨架上，并且所述指纹传感器与所述处理 器连接。

其中，所述智能方向盘还包括网络适配器；所述网络适配器固定于 所述转向盘体、连杆或者转向骨架上，并且所述网络适配器与所述处理 器连接。

其中，所述血氧传感器为光传感器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的另一个技术方案是：提供 一种智能汽车，智能汽车包括上述智能方向盘。

本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型转 向盘体上固定有血氧传感器，在驾驶员行车的过程中，驾驶员手握转向 盘体，驾驶员的手指与血氧传感器相接触，血氧传感器采集驾驶员的血 氧信号，处理器根据血氧信号计算驾驶员的疲劳状态值，从而实现在驾 驶员行车的过程中，实时监测驾驶员的疲劳状态。进一步的，在驾驶员 的疲劳状态值大于或等于预设值时，告警装置发出告警，提示驾驶员进 行休息，从而能够有效避免疲劳驾驶，进而避免因疲劳驾驶而导致的交 通事故。

附图说明

图1是本实用新型智能方向盘实施方式的正面示意图；

图2是本实用新型智能方向盘实施方式的背面示意图；

图3是本实用新型智能方向盘实施方式中部分元件的连接关系图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施方式，对本实 用新型进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另 一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个 居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连 接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书 所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是 为了说明的目的。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本 实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本 实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目 的，不是用于限制本实用新型。本说明书所使用的术语“和/或”包括 一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1、图2和图3，智能方向盘2包括处理器20、转向盘体 21、连杆22、转向骨架23和血氧传感器24。

转向骨架23位于转向盘体21的圆心位置，并且转向骨架21与连 杆22的一端固定，连杆22的另一端与转向盘体21固定，从而将转向 骨架23与转向盘体21相固定。血氧传感器24固定于转向盘体21上， 处理器20固定于转向盘体21、连杆22或者转向骨架23内，并且处理 器20与血氧传感器24连接。驾驶员在行车过程中，手握智能方向盘2 控制智能汽车的方向时，驾驶员可以与血氧传感器24相接触，血氧传 感器24采集驾驶员的血氧信号，处理器20根据血氧信号计算驾驶员的 血氧饱和度，根据血氧饱和度，结合预设算法，计算驾驶员的疲劳状态 值，通过疲劳状态值判断驾驶员所处于的疲劳状态。在本实施方式中， 血氧传感器24优选为光传感器。

智能方向盘2还包括第一电极25、第二电极26和第三电极27。第 一电极25、第二电极26和第三电极27均固定于转向盘体21，并且第 一电极25邻近第二电极26，第三电极27与第一电极25和第二电极26 相对，简而言之，第一电极25和第二电极26在转向盘体21的同一侧， 第三电极27在转向盘体21的另一侧，第一电极25、第二电极26和第 三电极27均与处理器20连接。驾驶员在行车过程中，两手握住转向盘 体21，则驾驶员其中一个手的两个手指分别与第一电极和第二电极接 触，另一个手的手指与第三电极接触，第一电极、第二电极、第三电极 和驾驶员形成心电导链，从而驾驶员检测心电信号，并通过心电信号计 算驾驶员的心率和心电图。进一步的，血氧传感器24邻近第三电极27， 并且血氧传感器24、第一电极25、第二电极26和第三电极27均位于 转向盘体21的下表面，在驾驶员的手指弯曲握住转向盘体21时，手指 能够与血氧传感器24、第一电极25、第二电极26和第三电极27相接 触，既不影响驾驶员的驾驶，又能够采集驾驶员的血氧信号、心电信号 等等。

连杆22的数量至少为三根，分别为左连杆221、右连杆222和下连 杆223，左连杆221的一端固定于转向骨架23的左侧，并且左连杆221 的另一端固定于转向盘体23的左侧，右连杆222的一端固定于转向骨 架23的右侧，并且右连杆222的另一端固定于转向盘体21的右侧，通 过三根连杆22将转向盘体21与转向骨架23固定，使得转向盘体21与 转向骨架23之间的固定更牢固。第一电极25和第二电极26邻近左连 杆221，第三电极27和血氧传感器24邻近右连杆222。

进一步的，智能方向盘2还包括告警装置28、指纹传感器29和网 络适配器30。告警装置28固定于转向盘体21、连杆22或者转向骨架 23上，并且告警装置28与处理器20连接。在计算得到驾驶员的疲劳状 态值大于或者等于预设值时，告警装置28发出告警。在本实施方式中， 告警装置28可以为声音告警装置或者视频告警装置，其中，声音告警 装置通过声音告警，视频告警装置通过视频图像告警。

网络适配器30固定于转向盘体21、连杆22或者转向骨架23上， 并且网络适配器30与处理器20连接。处理器20通过血氧传感器24、 第一电极25、第二电极26和第三电极27所采集到的血氧信号、心电信 号，通过网络适配器30发送到至服务器(图未示)或者移动终端(图 未示)，进而可通过服务器或者移动终端监视驾驶员当前身体状态。

指纹传感器29固定于转向盘体21、连杆22或者转向骨架23上， 并且指纹传感器29与处理器20连接。指纹传感器29用于采集指纹， 其中，指纹可以作为解锁智能方向盘2的钥匙，也可以通过指纹加密血 氧信号和心电信号，从而保证血氧信号和心电信号的保密。

在本实用新型实施方式中，转向盘体上固定有血氧传感器，在驾驶 员行车的过程中，驾驶员手握转向盘体，驾驶员的手指与血氧传感器相 接触，血氧传感器采集驾驶员的血氧信号，处理器根据血氧信号计算驾 驶员的疲劳状态值，从而实现在驾驶员行车的过程中，实时监测驾驶员 的疲劳状态。进一步的，在驾驶员的疲劳状态值大于或等于预设值时， 告警装置发出告警，提示驾驶员进行休息，从而能够有效避免疲劳驾驶， 进而避免因疲劳驾驶而导致的交通事故。

本实用新型又提供一种智能汽车实施方式，智能汽车包括上述智能 方向盘，对于智能方向盘的具体结构可参阅智能方向盘实施方式，此处 不再一一赘述。

需要说明的是，本实用新型的说明书及其附图中给出了本实用新型 的较佳的实施方式，但是，本实用新型可以通过许多不同的形式来实现， 并不限于本说明书所描述的实施方式，这些实施方式不作为对本实用新 型内容的额外限制，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开 内容的理解更加透彻全面。并且，上述各技术特征继续相互组合，形成 未在上面列举的各种实施方式，均视为本实用新型说明书记载的范围； 进一步地，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或 变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护 范围。