| 专利名称： | C-EPS转向上轴的下安装结构 | ||
| 专利名称(英文)： | C-EPS under steering the upper mounting structure | ||
| 专利号： | CN201620149954.3 | 申请时间： | 20160229 |
| 公开号： | CN205365726U | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 重庆长安汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 400023 重庆市江北区建新东路260号 | ||
| 发明人： | 陈世平; 郑晓勇 | ||
| 分类号： | B62D1/16 | 主分类号： | B62D1/16 |
| 代理机构： | 重庆华科专利事务所 50123 | 代理人： | 夏洪 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种C-EPS转向上轴的下安装结构，包括C-EPS转向上轴安装套管和转向支撑下支架，安装套管左右两端设置有左胶套和右胶套，安装套管位于转向支撑下支架中间，下安装螺栓穿过安装套管的中心孔及转向支撑下支架上的安装孔与焊接螺母螺纹连接，在C-EPS转向上轴安装套管的左右两端设置有左、右尼龙衬套，左、右尼龙衬套套装在左、右胶套上，并与左、右胶套过盈配合，尼龙衬套一端端面与减速机壳体相接触，另一端端面与C-EPS转向上轴安装套管端面平齐，该安装结构有效防止了安装套管与减速机构壳体在使用过程中窜动，避免了产生转向异响。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a steering C-EPS the lower mounting structure of the shells, including C-EPS steering upper shaft mounting sleeve and steering support the lower bracket, the mounting sleeve is provided with a left end and left gum coverright gum cover, located on the mounting sleeve in the middle of the lower bracket steering support, lower mounting bolt passes through the center hole of the mounting sleeve and steering support a mounting hole on the lower support and the welding nut thread connection, C-EPS steering shaft in the left and the right ends of the mounting sleeve is provided with a left, right nylon bushing, left, right nylon lining sleeve is sleeved on the left, right rubber sleeve, and with the left, right rubber sleeve through interference fit, one end of the nylon sleeve and the end face of the contact shell of a reducer, one end of the other steering upper shaft C-EPS to the end face of the mounting sleeve, the mounting structure can effectively prevent the mounting sleeve of the shell with the deceleration mechanism from moving in the course of use, which avoids generating steering abnormal noise. | ||
1.一种C-EPS转向上轴的下安装结构，包括C-EPS转向上轴安装套管（22）和转向支撑下支架（411），C-EPS转向上轴安装套管的左右两端的端部设置有左胶套（221）和右胶套（222），C-EPS转向上轴安装套管压装在减速机壳体（21）的内孔中，与减速机壳体的内孔过盈配合，其中的左、右胶套分别位于C-EPS转向上轴安装套管外壁与减速机壳体的内孔孔壁之间；转向支撑下支架呈U型结构，C-EPS转向上轴安装套管（22）位于转向支撑下支架中间，下安装螺栓（3）穿过C-EPS转向上轴安装套管的中心孔及转向支撑下支架上的安装孔与焊接在转向支撑下支架上的焊接螺母（412）螺纹连接，其特征在于： 在C-EPS转向上轴安装套管的左右两端分别设置有左尼龙衬套（224）和右尼龙衬套（225），左尼龙衬套套装在左胶套上，并与左胶套过盈配合，左尼龙衬套一端端面与减速机壳体（21）相接触，另一端端面与C-EPS转向上轴安装套管（22）左端面平齐，右尼龙衬套套装在右胶套上，并与右胶套过盈配合，右尼龙衬套一端端面与减速机壳体（21）相接触，另一端端面与C-EPS转向上轴安装套管（22）右端面平齐。
1.一种C-EPS转向上轴的下安装结构，包括C-EPS转向上轴安装套管（22）和转向支撑下支架（411），C-EPS转向上轴安装套管的左右两端的端部设置有左胶套（221）和右胶套（222），C-EPS转向上轴安装套管压装在减速机壳体（21）的内孔中，与减速机壳体的内孔过盈配合，其中的左、右胶套分别位于C-EPS转向上轴安装套管外壁与减速机壳体的内孔孔壁之间；转向支撑下支架呈U型结构，C-EPS转向上轴安装套管（22）位于转向支撑下支架中间，下安装螺栓（3）穿过C-EPS转向上轴安装套管的中心孔及转向支撑下支架上的安装孔与焊接在转向支撑下支架上的焊接螺母（412）螺纹连接，其特征在于： 在C-EPS转向上轴安装套管的左右两端分别设置有左尼龙衬套（224）和右尼龙衬套（225），左尼龙衬套套装在左胶套上，并与左胶套过盈配合，左尼龙衬套一端端面与减速机壳体（21）相接触，另一端端面与C-EPS转向上轴安装套管（22）左端面平齐，右尼龙衬套套装在右胶套上，并与右胶套过盈配合，右尼龙衬套一端端面与减速机壳体（21）相接触，另一端端面与C-EPS转向上轴安装套管（22）右端面平齐。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车部件的安装结构，更具体地说涉及C-EPS转向上轴的下安装结构。
背景技术
现有汽车的C-EPS（管柱助力式电动转向系统）转向下安装结构如图2所示，转向上轴1通过上安装螺栓2和下安装螺栓3装配到整车转向支撑4上，其中C-EPS汽车转向上轴的下安装结构如图3和图4所示，包括C-EPS转向上轴安装套管22，C-EPS转向上轴安装套管的左右两端的端部设置有左胶套和右胶套，C-EPS转向上轴安装套管22压装在减速机壳体21的内孔中，与减速机壳体21的内孔过盈配合，其中的左、右胶套分别位于C-EPS转向上轴安装套管外壁与减速机壳体21的内孔孔壁之间。转向支撑下支架411呈U型结构，C-EPS转向上轴安装套管22位于转向支撑下支架411中间，下安装螺栓3穿过C-EPS转向上轴安装套管的中心孔及转向支撑下支架411上的安装孔与焊接在转向支撑下支架411上的焊接螺母螺纹连接。
现有的安装结构使胶套与减速机构壳体内孔过盈配合，减速机构壳体与安装套管的轴向限位是靠该过盈量保证的。在实际转向过程中，EPS电机23会输出较大的助力扭矩带动减速机构壳体21一起相对安装套管22轴线发生摆动运动，但由于胶套受力后变形并存在一定的衰减，导致其与减速机构壳体的过盈保持力降低，进而会使得减速机构壳体21相对于安装套管22产生轴向窜动（最大窜动量可达到7.5mm），最终导致C-EPS转向上轴在转向过程中发生异响。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种C-EPS转向上轴的下安装结构，其能够可有效防止安装套管与减速机构壳体在使用过程中窜动，避免产生转向异响。
本实用新型所述C-EPS转向上轴的下安装结构，包括C-EPS转向上轴安装套管和转向支撑下支架，C-EPS转向上轴安装套管的左右两端的端部设置有左胶套和右胶套，C-EPS转向上轴安装套管压装在减速机壳体的内孔中，与减速机壳体的内孔过盈配合，其中的左、右胶套分别位于C-EPS转向上轴安装套管外壁与减速机壳体的内孔孔壁之间；转向支撑下支架呈U型结构，C-EPS转向上轴安装套管位于转向支撑下支架中间，下安装螺栓穿过C-EPS转向上轴安装套管的中心孔及转向支撑下支架上的安装孔与焊接在转向支撑下支架上的焊接螺母螺纹连接，在C-EPS转向上轴安装套管的左右两端分别设置有左尼龙衬套和右尼龙衬套，左尼龙衬套套装在左胶套上，并与左胶套过盈配合，左尼龙衬套一端端面与减速机壳体相接触，另一端端面与C-EPS转向上轴安装套管左端面平齐，右尼龙衬套套装在右胶套上，并与右胶套过盈配合，右尼龙衬套一端端面与减速机壳体相接触，另一端端面与C-EPS转向上轴安装套管右端面平齐。
本实用新型所述C-EPS转向上轴的下安装结构，由于在C-EPS转向上轴安装套管的左右两端均设置有尼龙衬套，尼龙衬套一端与减速机壳体相接触，另一端与转向支撑下支架内侧壁接触，尼龙衬套起到了轴向限位的作用，因此，当减速机构壳体与安装衬套因电机输出扭矩发生摆动时，由于减速机构壳体轴向位置被尼龙衬套限位无法产生轴向位移，从而避免了窜动异响的产生。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为现有汽车C-EPS转向上轴与转向支撑上的结构示意图；
图3为现有C-EPS转向上轴与减速机壳体的结构示意图；
图4为现有汽车C-EPS转向上轴下安装结构的示意图。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图来对本实用新型进行详细阐述。
参见图1和图3所示，该C-EPS转向上轴的下安装结构，包括C-EPS转向上轴安装套管22和转向支撑下支架411，C-EPS转向上轴安装套管22的左右两端的端部设置有左胶套221和右胶套222，C-EPS转向上轴安装套管22压装在减速机壳体21的内孔中，与减速机壳体21的内孔过盈配合，其中的左、右胶套分别位于C-EPS转向上轴安装套管外壁与减速机壳体21的内孔孔壁之间。转向支撑下支架411呈U型结构，C-EPS转向上轴安装套管22位于转向支撑下支架411中间，下安装螺栓3穿过C-EPS转向上轴安装套管的中心孔及转向支撑下支架411上的安装孔与焊接在转向支撑下支架411上的焊接螺母412螺纹连接，在C-EPS转向上轴安装套管22的左右两端分别设置有左尼龙衬套224和右尼龙衬套225，左尼龙衬套224套装在左胶套221上，并与左胶套221过盈配合，左尼龙衬套224一端端面与减速机壳体21相接触，另一端端面与C-EPS转向上轴安装套管22左端面平齐。右尼龙衬套225套装在右胶套222上，并与右胶套222过盈配合，右尼龙衬套一端端面与减速机壳体21相接触，另一端端面与C-EPS转向上轴安装套管22右端面平齐。
